To improve on leg-based models, res

To improve on leg-based models, researchers introduced itinerary- or origin-destination-(O-D) based fleet
assignment approaches (Jacobs et al. 1999; Barnhart
et al. 2002a, b). These approaches consider passenger fares, demand, spill, and recapture to be itinerary,
not flight-leg, specific. Inaccuracies resulting from
the allocation of fares and demands to flight legs
are thus not introduced into these enhanced fleeting
approaches. Using their O-D-based fleet assignment
approach, Jacobs et al. (1999) report annual improvements of 0.54%–0.77% in revenue compared to those
obtained with a flight-leg-based model. Similarly, in
a case study involving a major U.S. airline, Barnhart et al. (2002a) report that itinerary-based fleet
assignment improves on leg-based fleeting signifi-
cantly, with estimated savings ranging from 30 million to over 100 million dollars annually

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การปรับปรุงขายึดรุ่น นักวิจัยแนะนำการเดินทาง - หรือ origin-destination-(O-D) ตาม fleetแนวทางการกำหนด (Jacobs et al. 1999 Barnhartet al. 2002a, b) วิธีการเหล่านี้พิจารณาค่าโดยสารผู้โดยสาร ความต้องการ รั่วไหล และ recapture จะ เดินทางไม่ flight ขา specific ความคลาดเคลื่อนที่เกิดจากการปันส่วนของราคาและความต้องการขา flightจึงไม่นำเข้าไปใน fleeting เหล่านี้เพิ่มขึ้นแนวทางการ ใช้หมาย O D คะแนน fleetวิธี Jacobs et al. (1999) ประจำปีการปรับปรุงรายงานของ 0.54% – 0.77% เมื่อเทียบกับรายได้แบบจำลอง flight ขาขึ้นได้ ในทำนองเดียวกัน ในกรณีศึกษาเกี่ยวข้องกับสายการบินสหรัฐอเมริกา Barnhart et al. (2002a) รายงานที่ fleet ตามกำหนดการเดินทางกำหนดปรับปรุงบนุก ๆ ตามขา fleeting-ป ประหยัดประมาณตั้งแต่ 30 ล้านไปมากกว่า 100 ล้านดอลลาร์ต่อปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อปรับปรุงในรูปแบบขาตามที่นักวิจัยแนะนำ itinerary- หรือแหล่งกำเนิด-destination- (OD) ตามชั้น EET
วิธีการที่ได้รับมอบหมาย (จาคอบส์ et al, 1999;. Barnhart
. et al, 2002a, B) วิธีการเหล่านี้พิจารณาค่าโดยสาร, ความต้องการ, การรั่วไหลและรำลึกที่จะเดินทาง,
ไม่ FL ight ขา speci Fi C ผิดพลาดที่เกิดจาก
การจัดสรรค่าโดยสารและความต้องการที่จะขา ight ฟลอริด้า
จึงไม่ได้นำเข้าสู่การปรับปรุงเหล่านี้พบปะ FL
วิธี การใช้ OD-based ชั้น EET ของพวกเขาได้รับมอบหมาย
วิธี Jacobs, et al (1999) รายงานประจำปีของการปรับปรุง 0.54% -0.77% ของรายได้เมื่อเทียบกับผู้
ที่ได้รับกับ A FL รุ่น ight ขาตาม ในทำนองเดียวกันใน
กรณีศึกษาที่เกี่ยวข้องกับสายการบินยักษ์ใหญ่ในสหรัฐ, et al, Barnhart (2002a) รายงานว่าฟลอริด้า EET การเดินทางตาม
ที่ได้รับมอบหมายปรับปรุงบนขาตามชั้นพบปะนัยสำคัญ fi-
นัยที่มีเงินออมประมาณตั้งแต่ 30 ล้านกว่า 100 ล้านดอลลาร์ต่อปี