rithms. The general idea is to inco

rithms. The general idea is to incorporate all ships within an n-hour horizon into the choice of a moor- ing point for an incoming ship. Given the fact that for some ship types waiting is more expensive than for others (e.g., dependent on the type of cargo, the ship’s capacity or crew size), adequate priority rules might reduce total costs induced by waiting for available mooring points. Also an enumeration algorithm may be applied to select the optimal allocation schedule of all possible schedules within the look-ahead time window. In general, this is a time-consuming approach. In this paper we use the ATA information gained from the pre-arrival notices to implement a simple priority scheme with two priority classes (high and low), in which long ships get high priority, and short ones get low priority. The time horizon is 36 hours, i.e., the pre-arrival notice is received 36 hours before the ship's ATA. The priority scheme makes reservations for the high-priority ships based on their ATA. The assignment of a ship to a mooring point can be done as follows. A high-priority ship entering the port is in principle assigned to a free mooring point that suits its cargo type and length. If all suitable mooring points are occupied, the ship is placed in a queue before the mooring point with the smallest workload. For low-priority ships, the situation is similar, apart from an additional condition. To explain this, let s be a low-priority ship, let t be the current time, let Wi(t) be the workload of mooring point i at time t, and let Di(s) be the time that ship s needs if serviced at mooring point i. Then mooring point i is considered reserved if a high-priority ship arriving within a 36-hour horizon will need mooring point i between t and t + Wi(t) + Di(s). If this is the case, s is not assigned to i, or enqueued before i. Note, that the shorter mooring points at the jetty are never reserved by high-priority ships, since all high-priority ships are too long for these mooring points. Hence, a low-priority ship will always either be assigned to a mooring point directly or placed in a queue before one. In the presentation of the results in section 6, we will make a distinction between model outcomes with and without priority-based mooring point allocation, so that the impact of incorporating such al- location is clearly visible. We will also consider an enumeration algorithm to find the optimal alloca- tion schedule within a 36 hour window.
5

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รวมถึงวิธี ความคิดทั่วไปคือการรวมเรือทุกลำภายในขอบฟ้า n ชั่วโมงเข้าไปในทางเลือกของจุดที่ไอเอ็นจี moor- สำหรับเรือที่เข้ามา ให้ความจริงว่าสำหรับประเภทเรือบางส่วนรอมีราคาแพงกว่าคนอื่น ๆ (เช่นขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้า, ความจุของเรือหรือขนาดลูกเรือ) กฎความสำคัญเพียงพอที่จะลดค่าใช้จ่ายรวมที่เกิดจากการรอคอยสำหรับจุดจอดเรือที่มีอยู่ นอกจากนี้ยังมีขั้นตอนวิธีการแจงนับอาจนำมาใช้ในการเลือกช่วงเวลาที่เหมาะสมของการจัดสรรตารางเวลาที่เป็นไปได้ทั้งหมดภายในมองไปข้างหน้าหน้าต่างเวลา โดยทั่วไปนี้เป็นวิธีการที่ใช้เวลานาน ในบทความนี้เราจะใช้ข้อมูลที่ได้รับจาก ATA ประกาศก่อนการมาถึงของที่จะใช้รูปแบบที่เรียบง่ายกับความสำคัญสองชั้นความสำคัญ (สูงและต่ำ) ซึ่งเรือยาวได้รับความสำคัญสูงและคนที่ได้รับความสำคัญในระยะสั้นต่ำ ระยะเวลาเป็น 36 ชั่วโมงคือแจ้งให้ทราบล่วงหน้าก่อนวันเข้าพักจะได้รับ 36 ชั่วโมงก่อนที่เรือของ ATA โครงการที่มีความสำคัญที่ทำให้การจองเรือมีความสำคัญสูงอยู่บนพื้นฐานของพวกเขาเอาไว้ ที่ได้รับมอบหมายของเรือไปยังจุดจอดเรือที่สามารถทำได้ดังต่อไปนี้ มีความสำคัญสูงเรือเข้าเทียบท่าที่อยู่ในหลักการที่ได้รับมอบหมายให้เป็นจุดจอดเรือฟรีที่เหมาะสมกับประเภทของสินค้าและระยะเวลา ถ้าทุกจุดจอดเรือที่เหมาะสมจะถูกครอบครองเรือจะอยู่ในคิวก่อนที่จะจุดจอดเรือที่มีภาระงานที่เล็กที่สุด สำหรับเรือที่มีความสำคัญในระดับต่ำสถานการณ์ที่คล้ายกันนอกเหนือจากเงื่อนไขเพิ่มเติม ที่จะอธิบายเรื่องนี้ให้ s เป็นเรือลำดับความสำคัญต่ำให้เสื้อเป็นเวลาปัจจุบันให้บริการ Wi (t) จะมีภาระงานของจุดจอดเรือฉันเวลา t และให้ Di (s) จะเป็นเวลาที่ความต้องการของเรือว่าถ้า บริการที่จุดจอดเรือฉัน จุดจอดเรือแล้วผมถือว่าลิขสิทธิ์ถ้ามีความสำคัญสูงเรือที่เดินทางมาถึงภายในขอบฟ้า 36 ชั่วโมงจะต้องมีจุดจอดเรือฉันระหว่างเสื้อและเสื้อ + Wi (t) + Di (s) ถ้าเป็นกรณีนี้, s ไม่ได้มอบหมายให้ผมหรือ enqueued ก่อนที่ผม โปรดทราบว่าจุดจอดเรือที่ท่าเทียบเรือสั้นไม่เคยสงวนไว้โดยเรือมีความสำคัญสูงเนื่องจากเรือมีความสำคัญสูงยาวเกินไปสำหรับจุดจอดเรือเหล่านี้ ดังนั้นเรือลำดับความสำคัญต่ำมักจะได้รับมอบหมายอย่างใดอย่างหนึ่งไปยังจุดจอดเรือโดยตรงหรืออยู่ในคิวก่อนที่หนึ่ง ในการนำเสนอผลในส่วนที่ 6 เราจะทำให้ความแตกต่างระหว่างผลแบบมีและไม่มีการจัดลำดับความสำคัญตามการจัดสรรจุดจอดเรือเพื่อให้ผลกระทบของการใช้มาตรการที่ตั้งอัลดังกล่าวเป็นมองเห็นได้ชัดเจน นอกจากนี้เรายังจะพิจารณาขั้นตอนวิธีการแจงนับจะหาตารางการจัดสรรที่ดีที่สุดภายในหน้าต่าง 36 ชั่วโมง.
5

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

rithms . ความคิดทั่วไปจะรวมเรือทั้งหมดภายใน n-hour ขอบฟ้าเป็นทางเลือกของมัวร์ - จุดไอเอ็นจีสำหรับเรือขาเข้า ให้ข้อเท็จจริงที่ว่า เรือบางประเภทรอแพงกว่าคนอื่น ( เช่น ขึ้นอยู่กับชนิดของสินค้า ขนาดความจุของเรือหรือลูกเรือ ) , กฎความเพียงพออาจลดต้นทุนรวมที่เกิดจากการรอของที่จอดเรือจุดนอกจากนี้อาจจะใช้ขั้นตอนวิธีการเลือกที่เหมาะสมของตารางการจัดสรรตารางเป็นไปได้ทั้งหมดภายในหน้าต่างมองไปข้างหน้าตลอดเวลา โดยทั่วไปนี้เป็นวิธีที่ใช้เวลานาน ในกระดาษนี้เราใช้ ATA ข้อมูลที่ได้รับจากการมาถึงก่อนประกาศใช้แผนความง่ายกับสองอันดับแรกชั้น ( สูงและต่ำ ) ซึ่งในเรือมานานได้รับความสำคัญสูงและระยะสั้นที่ได้รับความสำคัญน้อย ขอบฟ้าเวลา 36 ชั่วโมง เช่น ก่อนมาถึงสังเกตได้รับ 36 ชั่วโมงก่อนที่ ATA ของยาน โครงการสำคัญที่ทำให้การจองเรือตามความสูงถึงของพวกเขา การกำหนดให้เรือไปจอดเรือจุดสามารถทำได้ดังนี้เรือมีความสำคัญสูงเข้าพอร์ตเป็นในหลักการที่มอบหมายให้ฟรีจุดจอดเรือที่เหมาะกับชนิดและความยาวของ ถ้าจอดเรือจุดเหมาะสมจะครอบครองเรืออยู่ในคิวก่อนขึ้นจุด ด้วยปริมาณที่น้อยที่สุด สำหรับเรือที่ความสำคัญน้อย สถานการณ์ที่คล้ายกัน นอกจากเงื่อนไขเพิ่มเติม อธิบายเรื่องนี้ให้เป็นเรือลำดับความสำคัญต่ำให้ถูก เวลาปัจจุบัน ให้วี ( t ) เป็นปริมาณที่จอดเรือจุดที่ เวลา t และให้ตี้ ( s ) เป็นครั้งแรกที่เรือต้องการ ถ้าทางจอดเรือจุดเหมือนกัน แล้วจอดเรือจุดที่ผมถือว่าสงวนถ้าลำดับความสำคัญสูงขอบฟ้าเรือมาถึงภายใน 36 ชั่วโมงจะต้องจอดเรือจุด ผม ระหว่าง ที แอนด์ ที วี ( T ) ตี้ ( s ) ถ้าเป็นกรณีนี้ คือ ไม่มอบหมายให้ผม หรือ enqueued ก่อนหมายเหตุ .ที่จอดเรือจุดสั้นที่สะพานปลาที่ไม่เคยจองเรือมีความสำคัญมาก เนื่องจากทั้งหมดมีความสำคัญเป็นเรือที่ยาวเกินไปสำหรับจอดเรือจุด ดังนั้น เรือความสำคัญน้อยจะต้องมอบหมายให้จอดเรือจุดโดยตรง หรือวางไว้ในคิวก่อนหนึ่ง ในการนำเสนอผลในมาตรา 6เราจะให้ความแตกต่างระหว่างรูปแบบผลลัพธ์ที่มีและไม่มีความสำคัญตามผังจัดสรรจุด ดังนั้นผลกระทบของการผสมผสาน เช่น อัล - สถานที่ที่สามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจน . เราก็จะพิจารณาการใช้ขั้นตอนวิธีการค้นหาที่เหมาะสม alloca - tion ตารางภายในหน้าต่าง 36 ชั่วโมง
5