Some studies have established regre

Some studies have established regression functions to explain the
relationship between cost component per unit(DWT or TEU)and ship
size by employing data of ship operation from industry consultants
and CSLs.In the models of Jansson and Shneerson (1978,1987),
capital cost is estimated to conform with the two-third power rule
whereas the size elasticities of operating cost and fuel cost are
0.43 and 0.72 respectively. Talley(1990) deploys regression functions
to calculate operating and port cost.The out come implies the upward
trend of optimal size incase of fewer numbers of port calls,shorter
port time and longer ship distance. Cullinane and Khanna(1999,
2000) exclude port cost in their estimation as the argument that it
has little variation in carrying capacity.The model confirms again
benefit of ship size at sea as well as advantage of large ships on long
routes. Veldman(2009) takes into consideration economies of ships
from 6000to20,000TEUs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บางการศึกษาได้สร้างฟังก์ชันถดถอยเพื่ออธิบายการความสัมพันธ์ระหว่างส่วนประกอบของต้นทุนต่อหน่วย (DWT หรือ TEU) และจัดส่งขนาด โดยใช้ข้อมูลการจัดส่งจากที่ปรึกษาอุตสาหกรรมและ CSLs.In รุ่นของ Jansson และ Shneerson (1978,1987),มีประเมินต้นทุนเงินทุนเพื่อให้สอดคล้องกับกฎกำลังสองสามในขณะ elasticities ขนาดของทุนและต้นทุนเชื้อเพลิง0.43 และ 0.72 ตามลำดับ Talley(1990) จัดวางฟังก์ชันการถดถอยการคำนวณการทำงาน และพอร์ตต้นทุนมาออกหมายถึงการขึ้นแนวโน้มของขนาดที่เหมาะสมค้ำจำนวนน้อยท่า สั้นพอร์ตเวลาและระยะทางจัดส่งอีกต่อไป Cullinane และคันนา (1999พอร์ต 2000) ไม่รวมต้นทุนในการประเมินเป็นอาร์กิวเมนต์มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในความจุแบบยืนยันอีกครั้งประโยชน์ของขนาดเรือทะเลเป็นของเรือขนาดใหญ่บนยาวเส้นทางการ Veldman(2009) จะเข้าพิจารณาเศรษฐกิจของเรือจาก 6000to20, 000TEUs

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาบางคนได้สร้างฟังก์ชั่นการถดถอยที่จะอธิบาย
ความสัมพันธ์ระหว่างองค์ประกอบค่าใช้จ่ายต่อหน่วย (เดทเวทตันหรือ TEU) และเรือ
ขนาดโดยใช้ข้อมูลการดำเนินงานของเรือจากที่ปรึกษาอุตสาหกรรม
และ CSLs.In รุ่นของ Jansson และ Shneerson (1978,1987),
ค่าใช้จ่ายทุน เป็นที่คาดกันเพื่อให้สอดคล้องกับกฎกำลังสองในสาม
ในขณะที่ความยืดหยุ่นขนาดของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น
0.43 และ 0.72 ตามลำดับ แทลลี่ (1990) ปรับใช้ฟังก์ชั่นการถดถอย
ในการคำนวณการดำเนินงานและพอร์ต cost.The ออกมาแสดงถึงการปรับตัวสูงขึ้น
แนวโน้มของขนาดที่เหมาะสมสำหรับกรณีของตัวเลขที่น้อยลงของสายพอร์ตสั้น
พอร์ตเวลาและระยะทางเรืออีกต่อไป Cullinane และคันนา (1999,
2000) ไม่รวมค่าใช้จ่ายในการประมาณค่าพอร์ตของพวกเขาเป็นข้อโต้แย้งที่ว่ามัน
มีการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการดำเนินการรูปแบบ capacity.The ยืนยันอีกครั้ง
ได้รับประโยชน์จากขนาดเรือในทะเลเช่นเดียวกับการใช้ประโยชน์จากเรือขนาดใหญ่ที่ยาว
เส้นทาง Veldman (2009) จะเข้าสู่การพิจารณาของเศรษฐกิจเรือ
จาก 6000to20,000TEUs

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บางการศึกษาได้สร้างฟังก์ชันการอธิบาย
ความสัมพันธ์ระหว่างองค์ประกอบ ต้นทุนต่อหน่วย ( DWT หรือทือ ) และเรือ
ขนาด โดยใช้ข้อมูลการดำเนินงานและเรือจากที่ปรึกษาอุตสาหกรรม
csls ในรูปแบบของ แจนสัน และ shneerson ( 19781987 )
ทุนประมาณสอดคล้องกับอำนาจปกครอง
ในขณะที่สองในสาม ขนาดความยืดหยุ่นของต้นทุนและต้นทุนเชื้อเพลิงมี
043 และ 0.72 ตามลำดับ แทลลี่ย์ ( 1990 ) ปรับขั้นตอนการทำงานเพื่อคำนวณต้นทุนดำเนินงาน
และพอร์ต ออกมา แสดงถึงแนวโน้มสูงขึ้น
ของกรณีที่ขนาดที่เหมาะสมของตัวเลขจำนวนพอร์ตสายสั้น
พอร์ตเวลายาวเรือระยะทาง คัลลิเนน ( 1999 , 2000 และ กานน
) ไม่รวมต้นทุนของพอร์ตในการประมาณค่าของอาร์กิวเมนต์ว่ามันมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการถือ
ความจุแบบยืนยันอีกครั้ง
ประโยชน์ขนาดของเรือในทะเล รวมทั้งประโยชน์ของเรือขนาดใหญ่บนเส้นทางยาว

veldman ( 2009 ) ใช้เวลาในการพิจารณาเศรษฐกิจของเรือ
จาก 6000to20000teus .