The design and optimization of auto

The design and optimization of automobile systems are normally performed using one discrete position of the vehicle c.g. (centre of gravity).

This work develops an alternative form for the above activities, using the “static equilibrium” or “centre of gravity envelope” technique, for the calculation of maximum dynamic weights that occur at he axles and in the wheels of an accelerating or decelerating automobile on any type of surface.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การออกแบบและเพิ่มประสิทธิภาพของระบบรถยนต์จะโดยปกติดำเนินการใช้หนึ่งแยกตำแหน่งของ c.g. ของยานพาหนะ (ศูนย์ถ่วง)งานนี้พัฒนาแบบทางเลือกสำหรับกิจกรรมข้างต้น ใช้ "คงสมดุล" หรือ "ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงซอง" เทคนิค สำหรับการคำนวณน้ำหนักแบบไดนามิกสูงสุดที่เกิดขึ้นเขาเพลา และล้อของการเร่ง หรือชะลอตัวลงรถยนต์บนพื้นผิวทุกประเภท

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การออกแบบและการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบการผลิตรถยนต์จะดำเนินการตามปกติโดยใช้ตำแหน่งหนึ่งที่ไม่ต่อเนื่องของบรรษัทภิบาลยานพาหนะ (ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง). งานนี้มีการพัฒนารูปแบบทางเลือกสำหรับกิจกรรมดังกล่าวข้างต้นโดยใช้ "สมดุลคงที่" หรือ "ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงซองจดหมาย" เทคนิค สำหรับการคำนวณน้ำหนักแบบไดนามิกสูงสุดที่เกิดขึ้นที่เขาเพลาและล้อของรถยนต์เร่งหรือชะลอตัวลงในชนิดของพื้นผิวใด ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การออกแบบและการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบรถยนต์โดยปกติจะดำเนินการโดยใช้หนึ่งในตำแหน่งที่ไม่ต่อเนื่องของยานพาหนะ : ( ศูนย์ของแรงโน้มถ่วง )งานนี้ได้พัฒนารูปแบบทางเลือกสำหรับกิจกรรมข้างต้น โดยใช้ " สมดุล " หรือ " ศูนย์บริการเทคนิคแบบซอง " แรงโน้มถ่วงสำหรับการคำนวณแบบไดนามิกของน้ำหนักสูงสุดที่เกิดขึ้นที่เขาเพลาและล้อของการเร่งหรือชะลอลงรถยนต์ประเภทของพื้นผิวใด ๆ