Passing on two-lane rural highways

Passing on two-lane rural highways is associated with risks of head-on collision resulting from unsafe completion of passing maneuvers in the opposite traffic lane. In this paper, we explore the use of time-to-collision (TTC) as a surrogate safety measure of the risk associated with passing maneuvers. Logistic regression models to predict the probability to end the passing maneuver with TTC less than 2 or 3 s-threshold were developed with the time-gap from initiation of the maneuver to arrival of the opposite vehicle (effective accepted gap), and the passing duration as explanatory variables. The data used for model estimation was collected using stationary tripod-mounted camcorders at 19 passing zones in Uganda. Results showed that passing maneuvers completed with TTC less than 3 s are unsafe and often involved sudden speed reduction, flashing headlights, and lateral shift to shoulders. Model sensitivity analysis was conducted for observed passing durations involving passenger cars or short trucks (2–3 axles), and long trucks (4–7 axles) as the passed vehicles for 3 s TTC-threshold. Three risk levels were proposed based on the probability to complete passing maneuvers with TTC less than 3 s for a range of opposite direction traffic volumes. Applications of the results for safety improvements of two-lane rural highways are also discussed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผ่านบนทางหลวงชนบท 2 ช่องเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของการชนสดไว้จากเสร็จไม่ปลอดภัยผ่านควบคุมในเลนจราจรตรงข้าม ในกระดาษนี้ เราสำรวจการใช้เวลาในการชน (TTC) เป็นตัวแทนความปลอดภัยความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมการส่งผ่าน โมเดลถดถอยโลจิสติกการคาดการณ์ความน่าเป็นจบคู่ผ่านกับ TTC น้อยกว่า 2 หรือ 3 s-เกณฑ์พัฒนาขึ้นกับเวลาช่องว่างจากเริ่มต้นของคู่ที่เดินทางมาถึงของรถตรงข้าม (มีประสิทธิภาพยอมรับช่วง), และช่วงเวลาที่ผ่านเป็นตัวแปรที่อธิบาย ได้รวบรวมข้อมูลที่ใช้สำหรับการประเมินแบบใช้กล้องวิดีโอขาตั้งกล้องติดตั้งอยู่กับที่ 19 ผ่านโซนในยูกันดา ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่า ช่วยควบคุมเสร็จสมบูรณ์กับ TTC น้อยกว่า 3 s จะลดความเร็วอย่างฉับพลันที่ไม่ปลอดภัย และมักจะเกี่ยวข้อง กระพริบไฟหน้า และไหล่ข้างกะให้ ดำเนินการวิเคราะห์ความไวของแบบจำลองสำหรับสังเกตผ่านระยะเวลาที่เกี่ยวข้องกับรถโดยสาร หรือสั้น และรถบรรทุก (2-3 เพลา), ยาว (4 – 7 เพลา) เป็นยานพาหนะผ่านสำหรับ 3 s ทีทีซีจำกัด ระดับความเสี่ยงสามได้เสนอตามความน่าเป็นเพื่อทำการควบคุมผ่านกับ TTC น้อยกว่า 3 s สำหรับช่วงของปริมาณจราจรทิศทางตรงกันข้าม ยังมีการกล่าวถึงการใช้งานของผลลัพธ์สำหรับการปรับปรุงความปลอดภัยของทางหลวงชนบท 2 ช่อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผ่านสองช่องทางทางหลวงชนบทมีความเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของการปะทะกันบนหัวที่เกิดจากการเสร็จสิ้นที่ไม่ปลอดภัยของการประลองยุทธ์ผ่านในช่องทางจราจรตรงข้าม ในบทความนี้เราจะสำรวจการใช้เวลาในการชนกัน (TTC) เป็นมาตรการความปลอดภัยตัวแทนของความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการประลองยุทธ์ผ่าน แบบจำลองการถดถอยโลจิสติกที่จะคาดการณ์ความน่าจะเป็นที่จะยุติการซ้อมรบที่ผ่านกับ TTC น้อยกว่า 2 หรือ 3 S-เกณฑ์ได้รับการพัฒนาด้วยเวลาช่องว่างจากการเริ่มต้นของการซ้อมรบที่จะมาถึงของรถตรงข้าม (ได้รับการยอมรับช่องว่างที่มีประสิทธิภาพ) และระยะเวลาที่ผ่านไป เป็นตัวแปรอธิบาย ข้อมูลที่ใช้สำหรับการประมาณรุ่นที่ถูกเก็บรวบรวมโดยใช้กล้องขาตั้งกล้องติดนิ่ง ณ วันที่ 19 โซนผ่านในยูกันดา ผลการศึกษาพบว่าผ่านการซ้อมรบเสร็จสมบูรณ์ด้วย TTC น้อยกว่า 3 s ที่ไม่ปลอดภัยและมักจะเกี่ยวข้องกับการลดความเร็วในฉับพลันไฟกระพริบและด้านข้างเปลี่ยนไปที่ไหล่ การวิเคราะห์แบบจำลองความไวได้ดำเนินการในระยะเวลาที่ผ่านการสังเกตที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์นั่งหรือรถบรรทุกสั้น (2-3 เพลา) และรถบรรทุกยาว (4-7 เพลา) ในขณะที่ยานพาหนะผ่านไป 3 s TTC เกณฑ์ สามระดับความเสี่ยงที่ถูกเสนอขึ้นอยู่กับความน่าจะเป็นที่จะเสร็จสิ้นการซ้อมรบกับ TTC ผ่านน้อยกว่า 3 สำหรับช่วงของปริมาณการจราจรในทิศทางตรงข้าม การประยุกต์ใช้ผลสำหรับการปรับปรุงความปลอดภัยของสองเลนทางหลวงชนบทจะยังกล่าวถึง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผ่าน 2 เลนทางหลวงชนบท มีความสัมพันธ์กับความเสี่ยงของการต่อต้านชนที่เกิดจากความไม่ปลอดภัยของการส่งผ่านการประลองยุทธ์ในช่องจราจรตรงข้าม ในกระดาษนี้เราสำรวจใช้เวลาชน ( TTC ) เป็นมาตรการความปลอดภัยที่เป็นตัวแทนของความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการส่งผ่านการประลองยุทธ์ . ตัวแบบถดถอยโลจิสติกเพื่อทำนายความเป็นไปได้ที่จะสิ้นสุดซ้อมรบกับ TTC ผ่านน้อยกว่า 2 หรือ 3 s-threshold ได้รับการพัฒนากับเวลาว่างจากการเริ่มต้นของการจัดทำการมาถึงของรถตรงข้าม ( ที่มีประสิทธิภาพยอมรับช่องว่าง ) และผ่านระยะเวลาเป็นตัวแปรที่อธิบาย . ข้อมูลที่ใช้ในการประมาณค่าแบบจำลองเพื่อใช้ติดกล้องขาตั้งกล้องเครื่องเขียนที่ 19 ผ่านโซนในยูกันดา ผลการศึกษาพบว่าผ่านการประลองยุทธ์เสร็จสิ้นกับ TTC น้อยกว่า 3 จะไม่ปลอดภัยและมักจะเกี่ยวข้องกับการลดความเร็วกระทันหัน กระพริบไฟหน้า และด้านข้างกะไหล่ การวิเคราะห์ความอ่อนไหวของแบบจำลองมีวัตถุประสงค์เพื่อตรวจสอบผ่านระยะเวลาที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์นั่งหรือสั้น ( 2 ) รถบรรทุก 3 เพลา ยาว ) และรถบรรทุก ( 4 ) 7 เพลา ) เป็นยานพาหนะ 3 s บริษัท ทีทีซี ผ่านเกณฑ์ สามระดับความเสี่ยงเสนอตามความน่าจะเป็นที่จะเสร็จสมบูรณ์ผ่านการประลองยุทธ์กับ บริษัท ทีทีซี น้อยกว่า 3 วินาที ช่วงตรงข้ามกับทิศทางการจราจรไดรฟ์ การใช้งานของผลลัพธ์สำหรับการปรับปรุงความปลอดภัยของทางหลวงเป็น 2 เลนชนบทยังกล่าวถึง