2.4 AirlinesIndonesia’s economy has

2.4 Airlines
Indonesia’s economy has experienced a significant growth in the past years, contributing to
soaring demand of air travel. There are 157 million domestic passengers and 25 million
international passengers (see Figure 2) where 48% of them travelling to ASEAN states. The total
traffic increased by 23% from 2011 and the growth is projected to continue.
After the advent of Minister Decree No. 11/2001 that allows airline to obtain license only
by operating two aircrafts, the number of airline companies increased rapidly and creating safety
concern. After series of accidents, all Indonesian airlines were banned by the EU in 2007. Under
current law on aviation, airlines seeking a license must own at least five aircrafts. As of February
2013, there are eight major scheduled airlines operating in Indonesia, and among them – Garuda
Indonesia, Tiger Mandala, Batavia, Indonesia AirAsia – are no longer banned from entering EU
airspace.
Airline groups in Indonesia own several brand identities where the main company offers
different service from the subsidiary. This strategy aims to accommodate ranges of customers,
from low-end to high-end customers. Indonesia is possibly unique as it is the only country with
law that requires airline companies to identify their services into three categories: no-frill,
medium, or full service. For each category, different ceiling prices are imposed for domestic
flights, stipulated under Minister Decree No.26/2010, which are 100%, 90% and 85% of stated
ceiling prices, respectively for full-service, medium and no-frill airlines.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.4 AirlinesIndonesia’s economy has experienced a significant growth in the past years, contributing tosoaring demand of air travel. There are 157 million domestic passengers and 25 millioninternational passengers (see Figure 2) where 48% of them travelling to ASEAN states. The totaltraffic increased by 23% from 2011 and the growth is projected to continue.After the advent of Minister Decree No. 11/2001 that allows airline to obtain license onlyby operating two aircrafts, the number of airline companies increased rapidly and creating safetyconcern. After series of accidents, all Indonesian airlines were banned by the EU in 2007. Undercurrent law on aviation, airlines seeking a license must own at least five aircrafts. As of February2013, there are eight major scheduled airlines operating in Indonesia, and among them – GarudaIndonesia, Tiger Mandala, Batavia, Indonesia AirAsia – are no longer banned from entering EUairspace.Airline groups in Indonesia own several brand identities where the main company offersdifferent service from the subsidiary. This strategy aims to accommodate ranges of customers,from low-end to high-end customers. Indonesia is possibly unique as it is the only country withlaw that requires airline companies to identify their services into three categories: no-frill,medium, or full service. For each category, different ceiling prices are imposed for domesticเที่ยวบิน กำหนดภายใต้รัฐมนตรีพร No.26/2010 ซึ่งเป็น 100%, 90% และ 85% ของระบุเพดานราคา ตามลำดับสำหรับสายการบินครบวงจร กลาง และกิ้งก่า แผงไม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.4 สายการบิน
เศรษฐกิจของอินโดนีเซียที่มีประสบการณ์การเจริญเติบโตอย่างมีนัยสำคัญในปีที่ผ่านมาที่เอื้อต่อ
ความต้องการที่พุ่งสูงขึ้นของการเดินทางทางอากาศ มี 157000000 ผู้โดยสารภายในประเทศ 25 ล้านและเป็น
ผู้โดยสารระหว่างประเทศ (ดูรูปที่ 2) ที่ 48% ของพวกเขาเดินทางไปยังอาเซียน รวม
การจราจรเพิ่มขึ้น 23% จากปี 2011 และการเจริญเติบโตคาดว่าจะดำเนินการต่อไป.
หลังจากการถือกำเนิดของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 11/2001 ที่ช่วยให้สายการบินที่จะได้รับใบอนุญาตเท่านั้น
โดยการดำเนินงานสองเครื่องบินจำนวนของ บริษัท สายการบินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการสร้างความปลอดภัย
กังวล หลังจากที่ชุดของการเกิดอุบัติเหตุสายการบินอินโดนีเซียทั้งหมดถูกห้ามโดยสหภาพยุโรปในปี 2007 ภายใต้
กฎหมายปัจจุบันในการบินสายการบินที่กำลังมองหาใบอนุญาตต้องเป็นเจ้าของอย่างน้อยห้าเครื่องบิน ณ เดือนกุมภาพันธ์
2013 มีแปดสายการบินที่กำหนดที่สำคัญในการดำเนินงานในประเทศอินโดนีเซียและในหมู่พวกเขา - ครุฑ
อินโดนีเซียเสือ Mandala, บาตาเวีย, อินโดนีเซียแอร์เอเชีย - จะไม่ห้ามเข้าสหภาพยุโรป
. น่านฟ้า
กลุ่มสายการบินในประเทศอินโดนีเซียเองอัตลักษณ์ของแบรนด์ที่หลายหลัก บริษัท นำเสนอ
บริการที่แตกต่างจาก บริษัท ย่อย กลยุทธ์นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับช่วงของลูกค้า
จากต่ำสุดให้กับลูกค้าระดับไฮเอนด์ อินโดนีเซียเป็นที่ไม่ซ้ำกันในขณะที่มันอาจจะเป็นประเทศเดียวที่มี
กฎหมายที่กำหนดให้ บริษัท สายการบินในการระบุบริการของพวกเขาออกเป็นสามประเภท: ไม่มีจีบ,
กลางหรือบริการเต็มรูปแบบ สำหรับแต่ละประเภทราคาเพดานที่แตกต่างกันจะถูกบังคับใช้ภายในประเทศ
เที่ยวบินที่กำหนดไว้ภายใต้พระราชกำหนดรัฐมนตรีว่าการกระทรวง No.26 / 2010 ซึ่งเป็น 100%, 90% และ 85% ของการระบุ
ราคาเพดานตามลำดับสำหรับการให้บริการเต็มรูปแบบขนาดกลางและสายการบินที่ไม่มีจีบ .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.4 สายการบิน
อินโดนีเซียเศรษฐกิจมีประสบการณ์การเจริญเติบโตอย่างมีนัยสำคัญในปีที่ผ่านมาเกิด
ลอยความต้องการเดินทางทางอากาศ มี 157 ล้านผู้โดยสารภายในประเทศและ 25 ล้าน
ผู้โดยสารระหว่างประเทศ ( ดูรูปที่ 2 ) ที่ร้อยละ 48 ของพวกเขาเดินทางไปยังประเทศอาเซียน . การจราจรโดยรวมเพิ่มขึ้นร้อยละ 23 จาก
2011 และคาดว่าจะยังคงเติบโต .
หลังจากการมาถึงของรัฐมนตรีกฤษฎีกาฉบับที่ 11 / 2544 ที่ช่วยให้สายการบินที่จะได้รับใบอนุญาตเท่านั้น
ปฏิบัติการสองเครื่องบินหมายเลขของ บริษัท สายการบินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และสร้างความกังวลความปลอดภัย

หลังจากที่ชุดของการเกิดอุบัติเหตุ , สายการบินอินโดนีเซียทั้งหมดถูกห้ามโดยสหภาพยุโรปในปี 2007 ภายใต้กฎหมายปัจจุบัน
การบิน , สายการบินที่ต้องการใบอนุญาตต้องเป็นเจ้าของอย่างน้อยห้าอากาศยาน ณ เดือนกุมภาพันธ์
2556มีหลักแปดสายการบินที่ปฏิบัติการในอินโดนีเซีย และในหมู่พวกเขา – ครุฑ
อินโดนีเซีย เสือ Mandala , ปัตตาเวีย , อินโดนีเซียแอร์เอเชีย – ไม่ห้ามเข้าน่านฟ้าสหภาพยุโรป
.
กลุ่มสายการบินในอินโดนีเซียเองหลายแบรนด์เอกลักษณ์ที่ บริษัท หลักเสนอ
การบริการต่าง ๆจากบริษัท กลยุทธ์นี้มีวัตถุประสงค์ เพื่อรองรับช่วงของลูกค้า
จากระดับสูงให้กับลูกค้าระดับไฮเอนด์ อินโดนีเซียมีเอกลักษณ์จะเป็นประเทศเดียวที่มี
กฎหมายที่ต้องสายการบินระบุว่าบริการของพวกเขาเป็นสามประเภท : ไม่มีฝอย
, กลาง , หรือบริการเต็มรูปแบบ สำหรับแต่ละประเภทแตกต่างกันกำหนดเพดานราคาสำหรับเที่ยวบินในประเทศ
, กําหนดในพระราชกฤษฎีกา no.26/2010 รัฐมนตรีซึ่งเป็น 100% , 90% และ 85% ระบุ
ราคาเพดานตามลำดับสำหรับบริการปานกลาง และไม่มีสายการบินฝอย