Sag Vertical Curves. The main facto

Sag Vertical Curves. The main factor affecting the design of a sag vertical curve is headlight
sight distance. When a vehicle traverses an unlighted sag vertical curve at night,
the portion of highway lighted ahead is dependent on the position of the headlights
and the direction of the light beam. For design purposes, the length of roadway lighted
ahead is assumed to be the available stopping sight distance for the curve. In calculating
the distances for a given set of grades and a length of curve, the height of the headlight
is assumed to be 2 ft (0.61 m) and the upward divergence of the light beam is
considered to be 1°. Table 2.19 lists the calculated design stopping sight distance values
and the corresponding K values for design speeds from 20 to 70 mi/h (32 to 113 km/h).
As was the case with crest curves, the values shown are based on the assumption that
the curve is longer than the sight distance. In those cases where the sight distance
exceeds the vertical curve length, a different equation is used to calculate the actual
stopping sight distance provided as indicated in the table

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยานเส้นโค้งแนวตั้ง ปัจจัยหลักที่ส่งผลกระทบต่อการออกแบบยานโค้งแนวตั้งมีไฟหน้าห่างจากสายตา เมื่อรถ traverses เป็นยาน unlighted แนวโค้งในเวลากลางคืนส่วนของทางหลวงที่ไฟส่องสว่างข้างหน้าจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของไฟหน้าและทิศทางของแสงไฟ สำหรับวัตถุประสงค์ในการออกแบบ ความยาวของถนนไฟส่องสว่างข้างหน้าจะสรุปให้เป็นระยะห่างสายตาหยุดว่างสำหรับเส้นโค้ง ในการคำนวณระยะทางสำหรับชุดที่กำหนดของเกรดและความยาวของเส้นโค้ง ความสูงของไฟหน้าสันนิษฐานเป็น 2 ฟุต (0.61 เมตร) และ divergence ขึ้นของแสงไฟเป็นถือเป็น 1° ตารางที่ 2.19 แสดงการออกแบบคำนวณค่าระยะสายตาหยุดและค่า K เกี่ยวข้องสำหรับการออกแบบความเร็วจาก 20 70 mi/h (32-113 km/h)เป็นกรณีที่ มียอดโค้ง ค่าที่แสดงอยู่บนสมมติฐานที่โค้งยาวเกินระยะสายตาได้ ในกรณีที่ระยะห่างสายตาเกินความยาวเส้นโค้งแนวตั้ง สมการต่าง ๆ จะใช้ในการคำนวณจริงหยุดพักสายตาให้ตามที่ระบุในตาราง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แซกโค้งในแนวตั้ง
ปัจจัยหลักที่มีผลต่อการออกแบบของเส้นโค้งย้อยไฟหน้าแนวตั้งเป็นระยะสายตา เมื่อรถลัดเลาะย้อยดับโค้งในแนวตั้งในเวลากลางคืนเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงได้ลงไปข้างหน้าจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของไฟที่และทิศทางของแสงไฟที่ เพื่อวัตถุประสงค์ในการออกแบบความยาวของถนนสว่างข้างหน้าจะถือว่าเป็นที่มีการหยุดระยะสายตาสำหรับเส้นโค้ง ในการคำนวณระยะทางสำหรับการตั้งค่าที่กำหนดของเกรดและความยาวของเส้นโค้ง, ความสูงของไฟที่จะถือว่าเป็น2 ฟุต (0.61 เมตร) และความแตกต่างขึ้นของแสงไฟที่มีการพิจารณาให้เป็น1 ° ตารางที่ 2.19 รายการการออกแบบคำนวณหยุดค่าระยะทางสายตาและค่าK ที่สอดคล้องกันสำหรับความเร็วการออกแบบ 20-70 ไมล์ / ชั่วโมง (32-113 กม. / ชม.) เช่นกรณีที่มีเส้นโค้งยอดค่าที่แสดงอยู่บนพื้นฐานของสมมติฐานที่ ที่โค้งยาวกว่าระยะสายตา ในกรณีที่ระยะสายตาเกินความยาวเส้นโค้งแนวตั้งสมการที่แตกต่างกันถูกนำมาใช้ในการคำนวณที่เกิดขึ้นจริงระยะสายตาให้หยุดตามที่ระบุไว้ในตาราง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เส้นโค้งตกท้องช้างแนวตั้ง ปัจจัยหลักที่มีผลต่อการออกแบบของ SAG แนวตั้งโค้งไฟหน้า
ไกลสายตา เมื่อรถยนต์ลัดเลาะเป็นแนวตั้ง unlighted ตกท้องช้างเส้นโค้งตอนกลางคืน
ส่วนของทางหลวงจุดข้างหน้า จะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของไฟหน้า
และทิศทางของลำแสงไฟ เพื่อวัตถุประสงค์ในการออกแบบ ความยาวของถนนสว่าง
ก่อนจะถือว่าเป็นใช้ได้ หยุดสายตาทางไกลสำหรับเส้นโค้ง ในการคำนวณระยะทางสำหรับ
กำหนดเกรดและความยาวของเส้นโค้ง , ความสูงของไฟหน้า
ถือว่าเป็น 2 ฟุต ( 0.61 เมตรขึ้นไป ) และความแตกต่างของคานแสง
ถือว่าเป็น 1 องศา . ตารางและรายการคำนวณการออกแบบหยุดไกลสายตาค่า
และค่า K ที่สอดคล้องกันสำหรับความเร็วในการออกแบบจาก 20 ถึง 70 มิ / H ( 32 113 km / h )
เป็นกรณีที่มียอดโค้ง ค่านิยมที่แสดงอยู่บนสมมติฐานว่า
โค้งยาวกว่าไกลสายตา ในกรณีที่ว่าไกลสายตา
เกินกว่าความยาวโค้งแนวตั้ง เป็นสมการที่แตกต่างกันจะใช้ในการคำนวณจริง
หยุดไกลสายตาให้ตามที่ระบุไว้ในตาราง