IntroductionFor centuries European

Introduction
For centuries European seaports have evolved by adapting their activities to the external environment. Political
changes, the great geographical discoveries, wars, colonial expansion of European countries, economic
development, social crisis, technical development or industrial revolution are only examples of external factors
affecting the functioning of seaports. These factors have stimulated their development and affected the regulations
for their functioning and organization. Seaports were and are created to become such organizations, and the scope of
implementation of their various objectives and spatial functions have an impact on the form of legislation, as well as
the place and role of seaports in the transport and economic state of the region or city.
For years seaports have been perceived as areas, ‘…situated at the interface between land and sea with economic
facilities properly prepared with regard to technical-technological and organizational handling of foreign trade,
carried out by sea, designed to serve maritime and land transport engaged in their carriage’ (Szwankowski, 2000).
However, this is the traditional perception of the role of ports in the transport and economic systems and their role in
the development of countries, regions and cities should be seen differently.
Currently, seaports have become a key part of the supply chain network. Seaports are important economic spaces,
which provide a wide range of services and serve a wide range of customers including shippers, forwarders,
transport companies and logistics operators. One of their main task is to facilitate the domestic and international
trade of goods, often on a large scale. Seaport is a socio-economic space with the multi-faceted impact on the
environment combining the processes of transport - thanks to the technical and technological equipment -
between the sea and the mainland, which are interpenetrating, interdependent and interrelated, and which
provide objective and spatial functions related to the trade and movement of people† (Montwiłł, 2011).
The continuous development of logistics chains and their network system is possible due to the developed nodelink
system, where the most important nodes are seaports and integrated logistics centers. Therefore, they have also
become key elements of distributions systems in highly urbanized areas focused on the spatial range of services
related to the transport, forwarding and logistics to optimize supply, which leads to the reduction in congestion and
other external costs of transport.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำศตวรรษ มีพัฒนาท่าเรือยุโรป โดยปรับกิจกรรมสิ่งแวดล้อมภายนอก ทางการเมืองการเปลี่ยนแปลง ค้นพบทางภูมิศาสตร์ สงคราม การขยายอาณานิคมของประเทศในยุโรป เศรษฐกิจพัฒนา วิกฤตสังคม พัฒนาด้านเทคนิค หรือการปฏิวัติอุตสาหกรรมเป็นเพียงตัวอย่างของปัจจัยภายนอกส่งผลกระทบต่อการทำงานของท่า ปัจจัยเหล่านี้มีกระตุ้นพัฒนาการ และกฎระเบียบที่มีผลกระทบสำหรับการทำงานและองค์กร ท่าได้ และสร้างขึ้นเพื่อกลายเป็น องค์กรต่าง ๆ และขอบเขตของการดำเนินการของฟังก์ชันเชิงพื้นที่และวัตถุประสงค์ต่าง ๆ มีผลกระทบในรูปแบบของกฎหมาย เป็นสถานที่และบทบาทของท่าเรือในการขนส่งและสถานะทางเศรษฐกิจของภูมิภาคหรือเมืองสำหรับท่าเรือปีได้ถูกมองเห็นเป็นพื้นที่, ' ... .situated ที่อินเทอร์เฟซระหว่างบกกับทะเลทางเศรษฐกิจสิ่งอำนวยความสะดวกในการเตรียมอย่างถูกต้องเกี่ยวกับเทคนิคเทคโนโลยี และการจัดการการค้าระหว่างประเทศ องค์กรนำออกจากทะเล ออกแบบมาเพื่อให้บริการทางทะเล และขนส่งในการขนส่งของพวกเขาที่ดิน ' (Szwankowski, 2000)อย่างไรก็ตาม นี้เป็นการรับรู้บทบาทของท่าเรือในการขนส่งและระบบเศรษฐกิจและบทบาทของตนในแบบดั้งเดิมการพัฒนาประเทศ ภูมิภาค และเมืองควรจะเห็นแตกต่างกันในปัจจุบัน ท่าได้กลายเป็น ส่วนสำคัญของเครือข่ายห่วงโซ่อุปทาน ท่าเป็นพื้นที่เศรษฐกิจที่สำคัญซึ่งให้บริการ และให้บริการหลากหลายของลูกค้ารวมถึงผู้ขนส่ง ส่งต่อ,บริษัทโลจิสติกส์และบริษัทขนส่ง งานหลักของพวกเขาอย่างใดอย่างหนึ่งคือการอำนวยความสะดวกภายในประเทศและนานาชาติการค้าสินค้า มักจะอยู่ในขนาดใหญ่ ท่าเป็นพื้นที่เศรษฐกิจกับผลกระทบหลายเหลี่ยมเพชรพลอยในการสภาพแวดล้อมที่รวมกระบวนการของการขนส่ง -ขอบคุณอุปกรณ์ทางเทคนิค และทางเทคโนโลยี-ระหว่างทะเลและแผ่นดินใหญ่ ซึ่งเป็นโซ กันพึ่งพากัน และเชื่อมโยงระหว่าง และซึ่งมีวัตถุประสงค์และปริภูมิฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องกับการค้าและการเคลื่อนไหวของ people† (Montwiłł, 2011)การพัฒนาอย่างต่อเนื่องของโซ่โลจิสติกส์และระบบเครือข่ายของพวกเขาเป็นไปได้เนื่องจาก nodelink ได้รับการพัฒนาระบบ โหนสำคัญที่สุดท่าเรือและโลจิสติกส์แบบรวมศูนย์ ดังนั้น พวกเขายังได้กลายเป็น องค์ประกอบสำคัญของการกระจายระบบ urbanized สูงมุ่งเน้นบริการต่าง ๆ เชิงพื้นที่ของพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง ส่งและโลจิสติกส์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพซัพพลาย ซึ่งนำไปสู่การลดความแออัด และต้นทุนภายนอกอื่น ๆ ของการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความรู้เบื้องต้น
สำหรับศตวรรษท่าเรือยุโรปมีการพัฒนาโดยการปรับกิจกรรมของพวกเขากับสภาพแวดล้อมภายนอก การเมือง
เปลี่ยนแปลงการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่ดี, สงคราม, ขยายอาณานิคมของประเทศในยุโรป, เศรษฐกิจ
การพัฒนาภาวะวิกฤตทางสังคม, การพัฒนาด้านเทคนิคหรือการปฏิวัติอุตสาหกรรมเป็นเพียงตัวอย่างของปัจจัยภายนอกที่
มีผลกระทบต่อการทำงานของท่าเรือ ปัจจัยเหล่านี้ได้กระตุ้นการพัฒนาของพวกเขาและได้รับผลกระทบกฎระเบียบ
สำหรับการทำงานและองค์กรของพวกเขา ท่าเรืออยู่และจะถูกสร้างขึ้นจะกลายเป็นองค์กรดังกล่าวและขอบเขตของ
การดำเนินการตามวัตถุประสงค์ต่างๆของพวกเขาและการทำงานเชิงพื้นที่มีผลกระทบต่อรูปแบบของการออกกฎหมายเช่นเดียวกับ
สถานที่และบทบาทของท่าเรือในการขนส่งและรัฐทางเศรษฐกิจของภูมิภาคหรือ เมือง.
สำหรับปีท่าเรือได้รับการมองว่าเป็นพื้นที่ ... อยู่ที่เชื่อมต่อระหว่างบกและทางทะเลกับเศรษฐกิจ
สิ่งอำนวยความสะดวกที่เตรียมไว้อย่างถูกต้องเกี่ยวกับการจัดการทางด้านเทคนิคและเทคโนโลยีขององค์กรการค้าต่างประเทศที่มี
การดำเนินการโดยทะเลที่ออกแบบมาเพื่อให้บริการทางทะเลและที่ดิน การขนส่งมีส่วนร่วมในการรับขนของพวกเขา (Szwankowski, 2000).
แต่นี้คือการรับรู้แบบดั้งเดิมของบทบาทของพอร์ตในการขนส่งและระบบเศรษฐกิจและบทบาทของพวกเขาใน
การพัฒนาของประเทศภูมิภาคและเมืองควรจะเห็นแตกต่างกัน.
ปัจจุบันท่าเรือ ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของเครือข่ายห่วงโซ่อุปทาน ท่าเรือช่องว่างทางเศรษฐกิจที่สำคัญ
ที่ให้บริการที่หลากหลายของการบริการและให้บริการที่หลากหลายของลูกค้ารวมถึงการส่งสินค้าทางเรือ, รถลำเลียง,
บริษัท ขนส่งและผู้ประกอบการโลจิสติก หนึ่งในงานหลักของพวกเขาคือการอำนวยความสะดวกในประเทศและต่างประเทศ
การค้าของสินค้าที่มักจะมีขนาดใหญ่ ท่าเรือเป็นพื้นที่ทางเศรษฐกิจและสังคมที่มีผลกระทบหลายเหลี่ยมเพชรพลอยใน
สภาพแวดล้อมการรวมกระบวนการของการขนส่ง - ขอบคุณอุปกรณ์ทางเทคนิคและเทคโนโลยี -
ระหว่างทะเลและแผ่นดินใหญ่ซึ่งเป็น interpenetrating พึ่งพาซึ่งกันและกันและสัมพันธ์และที่
ให้วัตถุประสงค์และ ฟังก์ชั่นเชิงพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับการค้าและการเคลื่อนไหวของคน† (Montwiłł 2011).
การพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเครือข่ายโลจิสติกและระบบเครือข่ายของพวกเขาเป็นไปได้เนื่องจากได้รับการพัฒนา nodelink
ระบบที่โหนดที่สำคัญที่สุดคือท่าเรือและศูนย์โลจิสติกแบบบูรณาการ ดังนั้นพวกเขายังได้
กลายเป็นองค์ประกอบที่สำคัญของระบบการกระจายในพื้นที่ทำให้มีลักษณะสูงมุ่งเน้นไปที่ช่วงเชิงพื้นที่ในการให้บริการ
ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง, การส่งต่อและการขนส่งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดหาซึ่งนำไปสู่การลดความแออัดและ
ค่าใช้จ่ายภายนอกอื่น ๆ ของการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แนะนำสำหรับศตวรรษที่ยุโรปท่าเรือมีการพัฒนาโดยการปรับกิจกรรมของพวกเขากับสิ่งแวดล้อมภายนอก การเมืองการเปลี่ยนแปลงทางภูมิศาสตร์ที่ดีการค้นพบ , สงคราม , การขยายอาณานิคมของประเทศในยุโรป เศรษฐกิจการพัฒนา วิกฤตทางสังคม การพัฒนาด้านเทคนิค หรือการปฏิวัติอุตสาหกรรม เป็นเพียงแค่ตัวอย่างของปัจจัยภายนอกมีผลต่อการทำงานของท่าเรือ . ปัจจัยเหล่านี้ได้กระตุ้นการพัฒนาของพวกเขาและได้รับผลกระทบ กฎระเบียบสําหรับการทํางานและองค์กร ท่าเรือและถูกสร้างให้กลายเป็นองค์กรดังกล่าว และขอบเขตของตามวัตถุประสงค์ต่างๆของพวกเขาและการทำงานเชิงพื้นที่ได้รับผลกระทบในรูปแบบของกฎหมาย รวมทั้งสถานที่ และบทบาทของท่าเรือในการขนส่งและเศรษฐกิจของภูมิภาคหรือเมืองปี ท่าเรือได้รับการรับรู้พื้นที่ " . . . . . . . ตั้งอยู่ที่รอยต่อระหว่างแผ่นดินและทะเลกับเศรษฐกิจเครื่องเตรียมอย่างถูกต้องเกี่ยวกับการจัดการเทคโนโลยีและองค์กรทางด้านเทคนิคของการค้าต่างประเทศดำเนินการโดยทะเล ที่ออกแบบมาเพื่อให้บริการทางทะเลและขนส่งร่วมในการขนส่งของพวกเขา " ( szwankowski , 2000 )อย่างไรก็ตาม , นี้คือการรับรู้แบบดั้งเดิมของบทบาทของท่าเรือในการขนส่ง และระบบเศรษฐกิจ และบทบาทของตนในการพัฒนาของประเทศ , เมืองและภูมิภาคจะเห็นต่างกันปัจจุบันท่าเรือได้กลายเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของห่วงโซ่อุปทานและเครือข่าย เป็นเมืองท่าทางเศรษฐกิจที่สำคัญซึ่งให้บริการที่หลากหลายของบริการและให้บริการที่หลากหลายของลูกค้า รวมถึงการส่งสินค้าระหว่างประเทศ , ,บริษัท ขนส่งและโลจิสติกส์ ผู้ประกอบการ หนึ่งในภารกิจหลักของพวกเขาคือเพื่ออำนวยความสะดวกในประเทศและระหว่างประเทศการค้าของสินค้ามักจะมีขนาดใหญ่ ท่าเรือเป็นพื้นที่เศรษฐกิจกับผลกระทบในวันนี้สิ่งแวดล้อมรวมกระบวนการของการขนส่ง - ขอบคุณสำหรับเทคนิคและอุปกรณ์ - เทคโนโลยีระหว่างทะเลกับแผ่นดินใหญ่ ซึ่งเป็น interpenetrating คาบกัน , และ และที่ให้มีพื้นที่และฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องกับการค้าและการเคลื่อนไหวของภีษมะ ( montwi łł , 2011 )การพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเครือข่ายโลจิสติกส์และระบบเครือข่ายของพวกเขาเป็นไปได้เนื่องจากการพัฒนา nodelinkระบบที่โหนดสําคัญที่สุดคือ เมืองท่าและศูนย์โลจิสติกส์แบบบูรณาการ ดังนั้น พวกเขามียังเป็นองค์ประกอบหลักของระบบการกระจายในพื้นที่ urbanized สูงเน้นช่วงพื้นที่บริการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง และโลจิสติกส์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต ซึ่งนำไปสู่การลดความแออัด และต้นทุนภายนอกอื่น ๆของการขนส่ง