With the advent of partially and fully autonomous vehicles, drivers ha การแปล - With the advent of partially and fully autonomous vehicles, drivers ha ไทย วิธีการพูด

With the advent of partially and fu

With the advent of partially and fully autonomous vehicles, drivers have begun to share more and more control with their cars. However, drivers currently do not have an accurate mental model of autonomous vehicles. This will lead to lower levels of trust and comfort for drivers. Also, drivers’ current mental models towards autonomous cars have not been extensively explored yet. Hence, it is crucial to understand what types of messages and behaviors that a car should perform in order to increase the driver’s confidence and performance. As Norman et al. notes, a
main challenge for automation is the inability to convey the proper information and provide the proper feedback [1]. Will the initiator of an interaction between a driver and a partially or fully autonomous vehicle affect a driver’s performance? When should a car provide information to the driver (push of information / the driver receives the information automatically)? When should a driver request information from the car (pull of information / the driver asks for the information)? What types of information should be exchanged? This research proposal presents a Wizard of Oz study that will be conducted to answer all these questions.    
0/5000
จาก: -
เป็น: -
ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]
คัดลอก!
กับการถือกำเนิดของตนเองบางส่วน และเต็มคัน ควบคุมได้เริ่มการควบคุมมาก ขึ้นร่วมกับรถยนต์ อย่างไรก็ตาม โปรแกรมควบคุมไม่มียานพาหนะอิสระรุ่นจิตที่ถูกต้อง นี้จะนำไปสู่ลดระดับความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายสำหรับโปรแกรมควบคุม โมเดลจิตปัจจุบันของโปรแกรมควบคุมต่อรถยนต์ที่ตนเองมีไม่แพร่สำรวจยัง ดังนั้น มันเป็นสำคัญเพื่อทำความเข้าใจประเภทของข้อความและพฤติกรรมที่จะทำรถเพื่อเพิ่มความมั่นใจและประสิทธิภาพของโปรแกรมควบคุม หมายเหตุเป็นนอร์แมนร้อยเอ็ด การความท้าทายหลักสำหรับระบบอัตโนมัติจะไม่สามารถถ่ายทอดข้อมูลที่เหมาะสม และให้ผลป้อนกลับที่เหมาะสม [1] เริ่มต้นของการโต้ตอบระหว่างโปรแกรมควบคุมและยานพาหนะบางส่วน หรือทั้งหมดอิสระจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของโปรแกรมควบคุมหรือไม่ เมื่อควรรถให้ข้อมูลโปรแกรมควบคุม (กดข้อมูล / โปรแกรมควบคุมที่ได้รับข้อมูลโดยอัตโนมัติ) เมื่อควรควบคุมการร้องขอข้อมูลจากรถ (ดึงข้อมูล / ขอโปรแกรมควบคุมข้อมูล) ชนิดของข้อมูลที่ควรเปลี่ยนหรือไม่ ข้อเสนอการวิจัยนี้นำเสนอการศึกษาช่วยสร้างของออนซ์ที่จะดำเนินการตอบคำถามเหล่านี้    
การแปล กรุณารอสักครู่..
ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]
คัดลอก!
กับการถือกำเนิดของบางส่วนอย่างเต็มที่และยานพาหนะของตนเองไดร์เวอร์ได้เริ่มที่จะมีส่วนร่วมมากขึ้นและมากขึ้นด้วยการควบคุมรถของพวกเขา แต่คนขับรถในขณะนี้ไม่ได้มีจิตแบบที่ถูกต้องของยานพาหนะของตนเอง นี้จะนำไปสู่การลดระดับของความไว้วางใจและความสะดวกสบายสำหรับคนขับรถ นอกจากนี้คนขับรถรุ่นปัจจุบันจิตที่มีต่อรถยนต์ของตนเองยังไม่ได้รับการสำรวจอย่างกว้างขวางเลย ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจสิ่งที่ประเภทของข้อความและพฤติกรรมที่รถควรดำเนินการเพื่อเพิ่มความเชื่อมั่นของผู้ขับและประสิทธิภาพการทำงาน ในฐานะที่เป็นนอร์แมน, et al บันทึกเป็น
ความท้าทายหลักสำหรับระบบอัตโนมัติจะไม่สามารถที่จะถ่ายทอดข้อมูลที่ถูกต้องและให้ข้อเสนอแนะที่เหมาะสม [1] ริเริ่มของการปฏิสัมพันธ์ระหว่างคนขับและรถบางส่วนหรืออย่างอิสระจะมีผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของคนขับรถ? เมื่อรถควรให้ข้อมูลกับไดรเวอร์ (กดสารสนเทศ / คนขับรถได้รับข้อมูลโดยอัตโนมัติ) เมื่อควรขอข้อมูลคนขับรถออกมาจากรถ (ดึงข้อมูล / ขับขอข้อมูล)? สิ่งที่ประเภทของข้อมูลที่ควรจะมีการแลกเปลี่ยน? ข้อเสนอโครงการวิจัยนี้นำเสนอ Wizard of Oz การศึกษาที่จะต้องดำเนินการที่จะตอบคำถามเหล่านี้ทั้งหมด ? ? ? ?
การแปล กรุณารอสักครู่..
ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]
คัดลอก!
กับการถือกำเนิดของบางส่วนของยานพาหนะและอิสระอย่างเต็มที่ ไดรเวอร์ได้เริ่มแบ่งปันการควบคุมมากขึ้นกับรถยนต์ของตน อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ยังไม่มีไดรเวอร์ที่ถูกต้อง จิต รูปแบบของยานพาหนะในกำกับของรัฐ นี้จะนำไปสู่การลดระดับของความไว้วางใจและความสะดวกสบายสำหรับไดรเวอร์ นอกจากนี้ ไดรเวอร์ของรถยนต์รุ่นปัจจุบันจิตต่อตนเองได้ อย่างกว้างขวาง สำรวจยัง ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจสิ่งที่ประเภทของข้อความและพฤติกรรมว่า รถควรจะดําเนินการเพื่อเพิ่มความมั่นใจของไดรเวอร์ และประสิทธิภาพ โดยนอร์แมน et al . บันทึก ,ความท้าทายหลักสำหรับระบบอัตโนมัติที่สามารถถ่ายทอดข้อมูลที่เหมาะสม และให้ข้อเสนอแนะที่เหมาะสม [ 1 ] จะริเริ่มของปฏิสัมพันธ์ระหว่างคนขับและรถบางส่วนหรืออิสระอย่างเต็มที่มีผลต่อประสิทธิภาพของคนขับ เมื่อรถที่ให้ข้อมูลกับคนขับรถ ( ดันข้อมูล / ไดรเวอร์ที่ได้รับข้อมูลโดยอัตโนมัติ ) เมื่อคนขับรถขอข้อมูลจากรถ ( ดึงข้อมูล / ไดรเวอร์ขอข้อมูล ) สิ่งที่ประเภทของข้อมูลที่ควรจะได้ ? โครงการวิจัยนี้เสนอพ่อมดออซ ศึกษาว่า จะดำเนินการเพื่อตอบคำถามเหล่านี้ทั้งหมด
การแปล กรุณารอสักครู่..
 
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.

Copyright ©2024 I Love Translation. All reserved.

E-mail: