ACCIDENT WITNESSThere I was, on my

ACCIDENT WITNESS

There I was, on my last day at EAA’s 2016 AirVenture extravaganza in Oshkosh, Wis. It had been a great week, with a full Oshkosh “experience,” including camping in the rain, spending some money and catching up with old friends. The airplane was loaded and preflighted, the door was closed and I was strapped in. I’d gotten the departure flick from the ATIS and from watching airplanes depart Runway 36L, the threshold for which was about 200 yards east and south of me. I was ready to power things back up, start the engine and get outta Dodge.

To continue reading this entire article you must be a paid subscriber.

Subscribe to Aviation Safety

The monthly journal of risk management and accident prevention, is packed with useful, timely information on basic and advanced technique, accident analysis and, most important, practical articles on how you can develop the judgment that will keep you in the air and out of the NTSB's files

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุบัติเหตุพยานมีผม วันสุดท้ายของฉันที่ของ EAA AirVenture 2016 มหกรรมในชคอช Wis. มันเคยดีต่อสัปดาห์ ชคอชเต็ม "งาน รวมถึงในสายฝน ใช้จ่ายเงิน และจับกับเพื่อนเก่า โหลด และ preflighted เครื่องบิน ปิดประตู และผมรัดใน ฉันมีอากาศตวัดออกเดินทาง จาก ATIS และดูเครื่องบินที่ออกเดินทางรันเวย์ 36L เขตแดนซึ่งเป็นทิศตะวันออกประมาณ 200 เมตร และทางทิศใต้ ของฉัน พร้อมกำลังสิ่งสำรอง สตาร์ทเครื่องยนต์ และรับ outta หลบได้ต้องการอ่านบทความทั้งหมดนี้ คุณต้องเป็นสมาชิกชำระเงินสมัครสมาชิกเพื่อความปลอดภัยการบินวารสารรายเดือนของการบริหารความเสี่ยงและการป้องกันอุบัติเหตุ เต็มไป ด้วยข้อมูลเป็นประโยชน์ ทันเวลาบนพื้นฐาน และขั้นสูงเทคนิค การวิเคราะห์อุบัติเหตุ และ ปฏิบัติ สำคัญที่สุด เกี่ยวกับวิธีคุณสามารถพัฒนาตัดสินใจที่จะทำให้คุณ ในอากาศ และ จากแฟ้มของ NTSB

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุบัติเหตุเป็นพยาน

แล้วผมก็อยู่ในวันสุดท้ายของฉันที่ EAA ของมหกรรม 2016 AirVenture ออช Wis. มันเป็นสัปดาห์ที่ดีกับเต็ม Oshkosh "ประสบการณ์" รวมทั้งการตั้งแคมป์ในสายฝน, การใช้จ่ายเงินบางส่วนและจับขึ้นกับเพื่อนเก่า . เครื่องบินถูกโหลดและ preflighted ประตูถูกปิดและฉันถูกมัดติดอยู่ใน. ฉันต้องการอากาศสะบัดออกเดินทางจากทิสและจากการดูเครื่องบินออกจากรันเวย์ 36L เกณฑ์ที่เป็นประมาณ 200 หลาทางทิศตะวันออกและทิศใต้ของฉัน ผมพร้อมที่จะสิ่งที่อำนาจกลับขึ้นไปเริ่มต้นของเครื่องยนต์และได้รับ outta ดอดจ์.

เพื่อดำเนินการต่อการอ่านบทความทั้งหมดนี้คุณจะต้องเป็นสมาชิกจ่าย.

สมัครสมาชิกความปลอดภัยการบิน

วารสารรายเดือนของการบริหารความเสี่ยงและการป้องกันอุบัติเหตุจะเต็มไปด้วยประโยชน์ทันเวลา ข้อมูลเกี่ยวกับเทคนิคขั้นพื้นฐานและการวิเคราะห์การเกิดอุบัติเหตุและที่สำคัญบทความการปฏิบัติมากที่สุดเกี่ยวกับวิธีที่คุณสามารถพัฒนาพิพากษาที่จะทำให้คุณอยู่ในอากาศและออกจากไฟล์ของ NTSB

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เห็นอุบัติเหตุตอนนั้นเป็นวันสุดท้ายที่ eaa เป็น 2016 airventure extravaganza ใน Oshkosh สิงคโปร์ . มันเป็นสัปดาห์ที่ยอดเยี่ยม ด้วยประสบการณ์ออชคอช " เต็ม " รวมถึงการตั้งแคมป์ในสายฝน , การใช้จ่ายเงินบางส่วนและจับกับเพื่อนเก่า เครื่องบินถูกโหลดและ preflighted ประตูถูกปิดและถูกมัดอยู่ ฉันจะได้รับกลับสะบัดจาก Atis และดูเครื่องบินออกจากรันเวย์ 36l ธรณีประตูที่ประมาณ 200 เมตรทางทิศตะวันออกและทิศใต้ของฉัน ผมพร้อมที่จะใช้สิ่งที่กลับมา ติดเครื่องแล้วออกไปจากที่นี่ไงเพื่ออ่านบทความทั้งหมดนี้คุณจะต้องจ่ายค่าสมาชิกสมัครสมาชิกเพื่อความปลอดภัยในการบินวารสารรายเดือนของการบริหารความเสี่ยงและการป้องกันอุบัติเหตุ เต็มไปด้วยประโยชน์ บนพื้นฐานข้อมูลที่ทันเวลาและเทคนิคขั้นสูงการวิเคราะห์อุบัติเหตุและที่สำคัญที่สุดคือการปฏิบัติ บทความเกี่ยวกับวิธีที่คุณสามารถพัฒนาตัดสินใจที่จะให้คุณในอากาศและจากไฟล์ของสหรัฐอเมริกา