Oxygenated fuel components such as

Oxygenated fuel components such as the alcohols of 1-butanol and ethanol are well-known for their
potential to improve engine combustion and PM emissions, and these particular fuels are receiving ever
greater attention due to their renewable nature giving them great CO2 emission reduction potential. This
paper investigates the effect of compression ratio and fuel properties on combustion, gaseous emissions
and PM emissions of an experimental single-cylinder direct injection spark ignition (DISI) engine. The
tests were carried out at an engine load of 8.5 bar, at various compression ratios between 10.7 and
11.5, with Bu20 (20%vol 1-butanol in gasoline) and E20 (20%vol ethanol in gasoline) fuel blends along
with a reference fuel of gasoline. The results show that 1-butanol and ethanol addition to gasoline is
effective to advance the MFB50 point and shorten the combustion duration. 1-butanol addition to gasoline
is effective to reduce PM number emissions, while NOx reduction is the main benefit of ethanol addition.
It is concluded that synergies between compression ratio and alcohol addition to gasoline enable to
simultaneously control gaseous and particulate matter emissions while improving fuel economy with
respect to standard gasoline combustion.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนประกอบเชื้อเพลิงออกซิเจนเช่นแอลกอฮอล์ 1 บิวทานอและเอทานอลเป็นที่รู้จักสำหรับพวกเขาพัฒนาเครื่องยนต์สันดาป และปล่อย PM เชื้อเพลิงเหล่านี้เฉพาะ และได้รับการเคยความสนใจมากขึ้นเนื่องจากธรรมชาติของพวกเขาหมุนเวียนให้ CO2 ปล่อยลดศักยภาพ นี้กระดาษตรวจสอบผลของคุณสมบัติน้ำมันเชื้อเพลิงและอัตราการบีบอัดเผาไหม้ การปล่อยก๊าซและปล่อย PM ของกระบอกเดียวทดลองโดยตรงฉีดหัวเทียนจุดระเบิด (DISI) เครื่องยนต์ การการทดสอบที่ดำเนินการที่มีโปรแกรมโหลดของบาร์ 8.5 ที่อัตราส่วนการบีบอัดต่าง ๆ ระหว่าง 10.7 และ11.5 กับ Bu20 (20% vol 1 บิวทานอน้ำมัน) และน้ำมันเชื้อเพลิง (ฉบับที่ 20% เอทานอน้ำมัน) E20 ผสมตามด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงอ้างอิงของน้ำมันเบนซิน ผลลัพธ์แสดงที่ 1 บิวทานอ และเอทานอลน้ำมันคือมีประสิทธิภาพในการเลื่อนจุด MFB50 และย่นระยะเวลาการเผาไหม้ 1 บิวทานอนี้เบนซินมีประสิทธิภาพเพื่อลดการปล่อยเลข PM ในขณะที่ลด ผลประโยชน์หลักของเอทานอลมันคือสรุปว่า แยบยลระหว่างอัดอัตราและแอลกอฮอล์จากน้ำมันช่วยให้สามารถพร้อมควบคุมการปล่อยก๊าซ และอนุภาคต่าง ๆ เรื่องพัฒนาการประหยัดเชื้อเพลิงด้วยเคารพในการเผาไหม้น้ำมันเบนซินมาตรฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ออกซิเจนส่วนประกอบน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นแอลกอฮอล์ของบิวทานอ 1 และเอทานอลจะรู้จักกันดีสำหรับพวกเขา
ที่มีศักยภาพในการปรับปรุงเครื่องยนต์เผาไหม้และ PM การปล่อยก๊าซและเชื้อเพลิงเหล่านี้โดยเฉพาะได้รับเคย
สนใจมากขึ้นเนื่องจากลักษณะหมุนเวียนของพวกเขาทำให้พวกเขามีศักยภาพลดการปล่อยก๊าซ CO2 ที่ดี นี้
กระดาษศึกษาผลกระทบของการบีบอัดอัตราส่วนและเชื้อเพลิงเผาไหม้คุณสมบัติในการปล่อยก๊าซ
และการปล่อยมลพิษส่วนตัวของการทดลองสูบเดียวฉีดตรงจุดระเบิดจุดประกาย (Disi) เครื่องยนต์
ทดสอบได้ดำเนินการในการโหลดของเครื่องยนต์ 8.5 บาร์ที่อัตราส่วนการอัดต่างๆระหว่าง 10.7 และ
11.5 มี Bu20 (20% โดยปริมาตร 1 บิวทานอในน้ำมันเบนซิน) และ E20 (ฉบับเอทานอล 20% ในน้ำมันเบนซิน) เชื้อเพลิงผสมผสานพร้อม
มีการอ้างอิง น้ำมันเชื้อเพลิงของน้ำมันเบนซิน ผลปรากฏว่า 1 บิวทานอและนอกจากนี้เอทานอลกับน้ำมันเบนซินเป็น
ที่มีประสิทธิภาพที่จะก้าวไปจุด MFB50 และร่นระยะเวลาการเผาไหม้ 1 บิวทานอนอกจากน้ำมันเบนซิน
มีประสิทธิภาพในการลดการปล่อยก๊าซจำนวน PM, ในขณะที่การลด NOx เป็นประโยชน์หลักของการเติมเอทานอล.
มันเป็นข้อสรุปว่าการทำงานร่วมกันระหว่างอัตราการบีบอัดและนอกจากนี้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์กับน้ำมันเบนซินเปิดใช้งาน
พร้อมกันควบคุมก๊าซและฝุ่นละอองการปล่อยก๊าซขณะที่การปรับปรุงน้ำมันเชื้อเพลิง เศรษฐกิจที่มี
ความเคารพต่อการเผาไหม้น้ำมันเบนซินมาตรฐาน