ConclusionsThus to prepare a blend

Conclusions
Thus to prepare a blend of diesel–biodiesel–ethanol/bioethnaol, anhydrous ethanol or ethanol with a concentration of ≥99% must be used and its amount in the blend should be kept as low as possible. The best results can be obtained from the blend containing 5% ethanol or less than that. And the amount of biodiesel should be determined according to its quality. The use of this ternary blend in diesel engine increases the BSFC but it also decreases the most important concern of diesel engine which is the PM in the exhaust. Beside PM, soot, smoke and HC emissions are also reduced greatly, although these reductions depend on the operating conditions of the engines. The other important emissions CO, CO2 and the unregulated emissions; especially the carbonyl compounds remain almost the same to the diesel fuel exhaust. But another very important emission from the diesel engine which is NOx and its emission from burning this ternary blend are not satisfactory. Although some of the researchers have identified in its reduction, but most of the results from various investigators and scientists are showing its increase by burning this ternary blend. But this increase in NOx emission can be controlled by appropriate catalyst assembly. It is very difficult to reduce the NOx emission and the PM emission at the same time because of the properties of diffusion combustion. Although using this blend increases BSFC, it can also replace a major portion of the fossil diesel. So, as the other important properties of this ternary blend of diesel–biodiesel–ethanol/bioethnaol are quite the same as diesel fuel and its emission characteristics meets the stringent energy regulations so it can be used as a fuel in the diesel engine successfully. But before using this ternary blend its compatibility to the materials of the fuel system of the engine must be investigated exhaustively.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทสรุปดังนั้นเพื่อเตรียมการผสมผสานของดีเซล – ไบโอดีเซล – เอทานอ ล/bioethnaol ไดเอทานอลหรือเอทานอลความเข้มข้นของ ≥99% ต้องใช้ และจำนวนเงินในการผสมผสานที่ควรเก็บไว้เป็นพิเศษ ผลลัพธ์ได้รับจากการผสมผสานที่ประกอบด้วยเอทานอล 5% หรือน้อยกว่าที่ และปริมาณของไบโอดีเซลควรจะถูกกำหนดตามคุณภาพของ การใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลผสมแบบไตรภาคนี้เพิ่ม BSFC แต่มันยังลดความกังวลสำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็น PM กับไอเสีย ข้าง PM เขม่า ควัน และมลพิษ HC จะยังลดลงอย่างมาก แม้ว่าลดลงเหล่านี้ขึ้นกับเงื่อนไขการทำงานของเครื่องยนต์ ที่อื่นสำคัญปล่อยก๊าซ CO, CO2 และ ปล่อยไร้การควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสาร carbonyl เกือบเหมือนเดิมกับท่อไอเสียเชื้อเพลิงดีเซล แต่อื่นสำคัญมากปล่อยจากเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็น NOx และการปลดปล่อยจากการเผาไหม้นี้ผสมผสานแบบไตรภาคไม่พอใจ แม้ว่าบางส่วนของนักวิจัยได้ระบุว่าการลด แต่ผลลัพธ์จากนักวิจัยและนักวิทยาศาสตร์ต่าง ๆ สูงสุดจะแสดงเพิ่มขึ้น โดยการเขียนนี้ผสมผสานแบบไตรภาค แต่สามารถควบคุมการปล่อย NOx เพิ่มขึ้นโดยตัวเร่งปฏิกิริยาที่เหมาะสม มันยากมากที่จะลดการปล่อย NOx และการปล่อย PM ในเวลาเดียวกันเนื่องจากมีคุณสมบัติการเผาไหม้การกระจาย แม้ว่าจะใช้ตัวนี้เพิ่ม BSFC มันยังสามารถแทนส่วนใหญ่ของดีเซลฟอสซิล ดังนั้น เป็นคุณสมบัติสำคัญอื่น ๆ ของนี้ผสมผสานแบบไตรภาคของดีเซล – ไบโอดีเซล – เอทานอ ล/bioethnaol มากเหมือนเป็นน้ำมันดีเซลและลักษณะของมลพิษ ตามกฎระเบียบที่เข้มงวดพลังงานจึงสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลสำเร็จ แต่ก่อนใช้ผสมแบบไตรภาคนี้ เข้ากันได้ของวัสดุระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่ต้องถูกตรวจสอบลม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุปผลการวิจัย
ดังนั้นเพื่อเตรียมความพร้อมการผสมผสานของดีเซลไบโอดีเซลเอทานอล / bioethnaol เอทานอลไม่มีน้ำหรือเอทานอลที่มีความเข้มข้นของ≥99% จะต้องถูกนำมาใช้และปริมาณในการผสมผสานควรจะเก็บไว้ที่ต่ำที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสามารถได้รับจากการผสมผสานที่มีเอทานอล 5% หรือน้อยกว่านั้น และปริมาณของไบโอดีเซลควรจะถูกกำหนดตามคุณภาพ การใช้การผสมผสาน ternary นี้ในเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่ม BSFC แต่มันยังลดความกังวลที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็นส่วนตัวในไอเสีย ข้าง PM, การปล่อยเขม่าควันและ HC จะลดลงอย่างมากแม้จะลดลงเหล่านี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของเครื่องยนต์ อื่น ๆ ที่สำคัญการปล่อยก๊าซ CO, CO2 และการปล่อยมลพิษอลหม่าน; โดยเฉพาะอย่างยิ่งสารประกอบคาร์บอนิลยังคงอยู่เกือบจะเหมือนกันกับไอเสียน้ำมันดีเซล แต่อีกสิ่งที่สำคัญมากปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็น NOx และการปล่อยจากการเผาไหม้นี้ผสมผสาน ternary ไม่ได้น่าพอใจ แม้ว่าบางส่วนของนักวิจัยได้ระบุในการลดของมัน แต่ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากนักวิจัยและนักวิทยาศาสตร์ต่าง ๆ มีการแสดงการเพิ่มขึ้นของมันโดยการเผาไหม้นี้ผสมผสาน ternary แต่เพิ่มขึ้นในการปล่อยก๊าซ NOx สามารถควบคุมได้โดยการประกอบตัวเร่งปฏิกิริยาที่เหมาะสม มันเป็นเรื่องยากมากที่จะลดการปล่อย NOx และ PM ปล่อยก๊าซเรือนกระจกในเวลาเดียวกันเพราะคุณสมบัติของการเผาไหม้การแพร่กระจาย แม้ว่าการใช้ผสมผสานกันอย่างนี้จะเพิ่ม BSFC ก็ยังสามารถเปลี่ยนส่วนใหญ่ของดีเซลฟอสซิล จึงเป็นคุณสมบัติที่สำคัญอื่น ๆ ของการผสมผสาน ternary นี้ดีเซลไบโอดีเซลเอทานอล / bioethnaol มีมากเช่นเดียวกับน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลและลักษณะการปล่อยมันไปตามกฎระเบียบที่เข้มงวดพลังงานเพื่อที่จะสามารถนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลที่ประสบความสำเร็จ แต่ก่อนที่จะใช้ ternary นี้ผสมผสานเข้ากันได้กับวัสดุของระบบน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์จะต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน