Most of these methods suffer power

Most of these methods suffer power loss either due to reduction of volumetric efficiency or due to additional power required for pumping of alcohol
or due to late participation of alcohol in combustion.
In order to avert these problems the authors located a needle in the heat exchanger very near to the intake mainfold and methanol was inducted continuously
and all these works were carried out without changing any parameters of the engine.
This paper presents the experimental investigations carried on a diesel engine using methahol as an supplimentary fuel and ethylene glycol dimethyl ether as a fuel additive.
Due to poor self ignition temperature and high latent heat of evaporation of methanol the ignition improver is added to the methanol.
A waste heat recovery heat exchanger is provided to pre-heat the inlet air by exhaust gases.
The inlet air temperature slightly increases with the help of heat exchanger.
Methanol in the heat exchager between 20-50% og total flow rate.
which preheats the inlet air by utilizing the waste heat from the exhaust gases.
The inlet air temperature increases about 80 องศา.
The heat exchanger was provided with arrangements for fumigating methanol and measuring the inlet air temperature by thermometer.
The engine was loaded by a hydraulic dynamometer and fuel consumption was carried out by burette set up.
Exhaust gas temperature (EGT) was measured by tachometer.
Smoke emission measurements were carried out by smoke meter.
Smoke density measured in terms of Hartridge Smoke Unit (HSU).
Oxides of Nitrogen (NOx) measurements were carried out by exhaust gas analyser in ppm.
Particulate matter (PM) measurements were carried out by a high volume sampler which is connected to the tail pipe of the engine.
The engine tests were conducted upto maximum load range at constant speed of 1500 rpm and the performance parameters such as fuel consumption,
EGT,PM,Smoke density,NOx, Sound level were measured for the following different attempts
1.Normal engine setup (Fuel used - diesel).
2.Engine equipped with heat exchanger (fuel used - diesel).
3.Engine with heat exchanger and methanol was fumigated in different proportions followed by,
-20% Methanol + Diesel
-30% Methanol + Diesel
-40% Methanol + Diesel
-50% Methanol + Diesel
4.Engine with heat exchanger and ethylene glycol dimethyl ether (EGDE) used as an additive with Disel in different proportions
-Diesel with 0.25% of EGDE
-Diesel with 0.50% of EGDE
-Diesel with 1.00% of EGDE
From the above observations it was found that 40% methanol fumigation and then diesel with 0.5% of ethylene glycol dimethyl
ether (EGDE) were selected for the final test.
The final test was carried out with the combinations of Heat exchanger with diesel + 40% ofmethanol +0.5% of EGDE.
RESULTS AND DISCUSSIONS
The engine parameters such as brake thermal efficiency (BTE), Smoke density,Oxides of nitrogen (NIx), particulate matter (PM),
and exhaust gas temperature (EGT) are presented aginst brake power(BP) for all the attempts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนใหญ่ของวิธีการเหล่านี้ประสบการสูญเสียเนื่อง จากการลดลงของประสิทธิภาพเชิงปริมาตร หรือเนื่อง จากการใช้พลังงานเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการสูบน้ำแอลกอฮอล์หรือเผาไหม้เนื่องจากสายร่วมดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ผู้เขียนอยู่เข็มในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนใกล้การบริโภค mainfold และเมทานอลก็ได้แต่งตั้งอย่างต่อเนื่องและเหล่านี้ทำงานที่ดำเนินการโดยไม่ต้องเปลี่ยนพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์เอกสารนี้นำเสนอตรวจสอบทดลองที่ดำเนินการเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ methahol น้ำมัน supplimentary และเอทิลีนไกลคอลอีเทอร์ dimethyl เป็นสารเติมแต่งน้ำมันเนื่องจากอุณหภูมิจุดระเบิดตัวเองที่ดีและสูง latent ร้อนของการระเหยของเมทานอล สารเสริมจุดระเบิดจะถูกเพิ่มลงในเมทานอลกู้คืนความร้อนประปามีการอุ่นอากาศเข้า โดยก๊าซไอเสียอากาศอุณหภูมิเพิ่มขึ้นของความร้อนเล็กน้อยเมทานอลใน exchager ความร้อนระหว่างอัตราการไหลรวมออก 20-50%ที่ preheats อากาศเข้า โดยใช้ความร้อนจากก๊าซไอเสียอากาศอุณหภูมิประมาณ 80 องศาขึ้น แลกเปลี่ยนความร้อนมาจัด fumigating เมทานอล และการวัดอุณหภูมิอากาศ โดยการวัดโปรแกรมถูกโหลด โดย dynamometer ไฮดรอลิก และเพลิงดำเนินการ โดยวเรตตั้งอุณหภูมิก๊าซไอเสีย (EGT) โดยวัดจากเครื่องวัดวามเร็ว ควันวัดที่ดำเนินการ โดยวัดควันควันความหนาแน่นวัดในแง่ของ Hartridge ควันหน่วย (HSU) ออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) วัดที่ดำเนินการ โดยเครื่องวิเคราะห์ก๊าซไอเสียใน ppmวัดเรื่องฝุ่น (PM) ที่ดำเนินการ โดยลิ้มลองสูงซึ่งเชื่อมต่อกับท่อหางของเครื่องยนต์การทดสอบเครื่องยนต์มีช่วงโหลดสูงสุดไม่เกินดำเนินคงความเร็ว 1500 รอบต่อนาทีและพารามิเตอร์การประสิทธิภาพการทำงานเช่นการใช้เชื้อเพลิงระดับเสียงของควันความหนาแน่น NOx, EGT, PM ที่วัดความพยายามต่าง ๆ ต่อไปนี้1.การตั้งค่าปกติเครื่องยนต์ (ใช้น้ำมัน - เครื่องยนต์ดีเซล)2.เครื่องยนต์พร้อมกับแลกเปลี่ยนความร้อน (ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง - ดีเซล)3.เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและเมทานอลได้ผลในสัดส่วนที่แตกต่างกันตาม ด้วย-20% เมทานอล + น้ำมันดีเซล-30% เมทานอล + น้ำมันดีเซล-40% เมทานอล + น้ำมันดีเซล-50% เมทานอล + น้ำมันดีเซล4.เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและเอทิลีนไกลคอล dimethyl อีเทอร์ (EGDE) ใช้เป็นสารเติมแต่งด้วย Disel ในสัดส่วนที่แตกต่างกัน-ดีเซลกับ 0.25% ของ EGDE-ดีเซล 0.50% EGDE-ดีเซล EGDE 1.00%จากข้อสังเกตข้างต้น พบเมทานอล 40% ที่ควัญ และดีเซลร้อยละ 0.5 ของ dimethyl เอทิลีนไกลคอลอีเธอร์ (EGDE) ถูกเลือกสำหรับการทดสอบขั้นสุดท้ายการทดสอบขั้นสุดท้ายดำเนินการกับชุดของการแลกเปลี่ยนความร้อนกับเครื่องยนต์ดีเซล + 40% ofmethanol + 0.5% ของ EGDEผลและการอภิปราย พารามิเตอร์โปรแกรมเช่นเบรคความร้อนประสิทธิภาพ (BTE), ความหนาแน่นของควัน ออกไซด์ของไนโตรเจน (NIx), เรื่องฝุ่น (PM),และอุณหภูมิก๊าซไอเสีย (EGT) แสดง power(BP) เบรค aginst สำหรับความพยายาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนใหญ่วิธีการเหล่านี้สูญเสียพลังงานอย่างใดอย่างหนึ่งเนื่องจากการลดลงของประสิทธิภาพปริมาตรหรือเนื่องจากการพลังงานเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการสูบน้ำของเครื่องดื่มแอลกอฮอล์หรือเนื่องจากการมีส่วนร่วมในช่วงปลายของเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในการเผาไหม้.
เพื่อที่จะป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาเหล่านี้ผู้เขียนตั้งเข็มในการแลกเปลี่ยนความร้อนมาก ใกล้กับ mainfold
บริโภคและเมทานอลได้รับการแต่งตั้งอย่างต่อเนื่องและผลงานเหล่านี้ได้ดำเนินการโดยไม่ต้องเปลี่ยนพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์.
กระดาษนี้นำเสนอการตรวจสอบการทดลองดำเนินการเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลใช้ methahol เป็นเชื้อเพลิง supplimentary และเอทิลีนไกลคอลอีเทอร์ dimethyl เป็นเชื้อเพลิง สารเติมแต่ง.
เนื่องจากอุณหภูมิการเผาไหม้ตัวเองยากจนและความร้อนสูงแฝงของการระเหยของเมทานอล improver เผาไหม้จะถูกเพิ่มในเมทานอล.
แลกเปลี่ยนความร้อนการกู้คืนความร้อนเหลือทิ้งที่มีให้ไปก่อนความร้อนอากาศเข้าโดยก๊าซไอเสีย.
อุณหภูมิของอากาศที่ไหลเข้าเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน.
เมทานอลใน exchager ความร้อนระหว่าง 20-50% และอัตราการไหลรวม.
ซึ่ง preheats อากาศเข้าโดยการใช้ความร้อนเหลือทิ้งจากไอเสีย.
อุณหภูมิของอากาศที่ไหลเข้าเพิ่มขึ้นประมาณ 80 องศา.
แลกเปลี่ยนความร้อนเป็น ให้มีการเตรียมการสำหรับการอบยาเมทานอลและการวัดอุณหภูมิของอากาศที่ไหลเข้าโดยการวัดอุณหภูมิ.
เครื่องยนต์ถูกโหลดโดยพลังงานไฮโดรลิคและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้ดำเนินการโดยบิวเรตตั้งค่า.
อุณหภูมิไอเสีย (EGT) โดยวัดจากมาตร.
สูบบุหรี่การวัดการปล่อยก๊าซได้ดำเนินการ โดยเครื่องวัดควัน.
ความหนาแน่นสูบบุหรี่วัดในแง่ของหน่วยสูบบุหรี่ Hartridge (ฮ.)
ออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) วัดได้ดำเนินการโดยการวิเคราะห์ก๊าซไอเสียใน ppm.
ฝุ่นละออง (PM) วัดได้ดำเนินการโดยตัวอย่างที่มีปริมาณสูงซึ่ง เชื่อมต่อกับท่อหางของเครื่องยนต์.
การทดสอบเครื่องยนต์ได้ดำเนินการไม่เกินช่วงโหลดสูงสุดที่ความเร็วคงที่ 1500 รอบต่อนาทีและค่าประสิทธิภาพเช่นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
EGT, PM, ความหนาแน่นของควัน NOx ระดับเสียงวัดดังต่อไปนี้ ความพยายามที่แตกต่างกัน
1.Normal การติดตั้งเครื่องยนต์ (น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ - ดีเซล).
2.Engine การติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน (เชื้อเพลิงที่ใช้ - ดีเซล).
3.Engine กับการถ่ายเทความร้อนและเมทานอลได้รับการรมยาในสัดส่วนที่แตกต่างกันตามมาด้วย,
-20% เมทานอล + ดีเซล
-30% เมทานอล + ดีเซล
-40% เมทานอล + ดีเซล
-50% เมทานอล + ดีเซล
4.Engine กับการถ่ายเทความร้อนและเอทิลีนไกลคอลอีเทอร์ dimethyl (EGDE) ที่ใช้เป็นสารเติมแต่งที่มี Disel ในสัดส่วนที่แตกต่างกัน
-Diesel กับ 0.25% ของ EGDE
-Diesel กับ 0.50% ของ EGDE
-Diesel กับ 1.00% ของ EGDE
จากการสังเกตข้างต้นพบว่าการรมควันเมทานอล 40% และจากนั้นดีเซล 0.5%
ของเอทิลีนไกลคอลไดเมทิลอีเทอร์(EGDE) ได้รับเลือกสำหรับการทดสอบขั้นสุดท้าย.
การทดสอบขั้นสุดท้ายได้ดำเนินการ ออกมาพร้อมกับการรวมกันของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนกับน้ำมันดีเซล + 40% ofmethanol + 0.5% ของ EGDE. the
ผลและการอภิปรายพารามิเตอร์เครื่องยนต์เช่นเบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อน (BTE) ความหนาแน่นของควันออกไซด์ของไนโตรเจน (NIX) อนุภาค (PM) และอุณหภูมิก๊าซไอเสีย (EGT) ถูกแสดงพลังเบรก aginst (BP) สำหรับความพยายามทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่สุดของวิธีการเหล่านี้ประสบการสูญเสียพลังงานอย่างใดอย่างหนึ่งเนื่องจากการลดปริมาตรหรือประสิทธิภาพเนื่องจากพลังงานเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการสุราหรือเนื่องจากการล่าช้าของแอลกอฮอล์ในการเผาไหม้เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ผู้เขียนอยู่เข็มในอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนอยู่ใกล้กับการบริโภค mainfold และเมทานอลก็แต่งตั้งอย่างต่อเนื่องและผลงานเหล่านี้ทั้งหมดถูกดำเนินการโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์บทความนี้เสนอการสอบสวนดำเนินการทดลองในเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ methahol เป็น supplimentary เชื้อเพลิงและเอทิลีนไกลคอลอีเทอร์เป็นเชื้อเพลิงเสริมเนื่องจากตนเองจนอุณหภูมิจุดติดไฟและความร้อนแฝงของการระเหยสูงสมรรถนะการเผาไหม้ของจะถูกเพิ่มในเมทานอลเสียกู้คืนความร้อนอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนให้กับอากาศก่อนความร้อนจากก๊าซไอเสีย .อุณหภูมิลมร้อนเล็กน้อยเพิ่มขึ้นด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนเมทานอลในความร้อน exchager ระหว่าง 20-50 % และอัตราการไหลรวม .ซึ่ง preheats ลมร้อนโดยใช้ความร้อนทิ้งจากไอเสีย .อุณหภูมิลมร้อนเพิ่มขึ้นประมาณ 80 องศา .อุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนให้กับการเตรียมการสำหรับ fumigating เมทานอลและการวัดอุณหภูมิลมร้อนโดยใช้เทอร์โมมิเตอร์เครื่องยนต์ถูกโหลดโดยแรงน้ำและปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ทำโดยบิวเรตต์ตั้งขึ้นอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ( egt ) วัดจากมาตร .การวัดการปล่อยควันดําเนินการโดยเครื่องวัดควันควันหนาแน่นวัดหน่วยในแง่ของควันฮาร์ทริดจ์ ( ซู )ออกไซด์ของไนโตรเจน ( NOx ) การวัด วิเคราะห์ ทดลอง โดยไอเสียในส่วนในล้านส่วนฝุ่นละออง ( PM ) วัดได้ดำเนินการโดยปริมาณสูงตัวอย่างซึ่งเชื่อมต่อกับท่อไอเสียของเครื่องยนต์เครื่องยนต์ทดสอบการโหลดสูงสุดในช่วงที่ความเร็วคงที่ไม่เกิน 1500 รอบต่อนาทีประสิทธิภาพและพารามิเตอร์ เช่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงegt , PM , ความหนาแน่น , ควัน , ระดับเสียงวัดสำหรับความพยายามที่แตกต่างกันดังต่อไปนี้1 . การติดตั้งเครื่องยนต์ปกติ ( ใช้น้ำมัน ดีเซล )2 . เครื่องยนต์ติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ( ใช้น้ำมัน ดีเซล )3 . เครื่องยนต์ด้วยเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน และเมธานอล คือไม่ว่า ในสัดส่วนที่แตกต่างกันตามโดย- 20 % เมทานอล + ดีเซล- 30 % เมทานอล + ดีเซล- 40% เมทานอล + ดีเซล- 50 % เมทานอล + ดีเซล4 . เครื่องยนต์ด้วยเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน และเอทิลีนไกลคอลอีเทอร์ ( egde ) ที่ใช้เป็นสารเติมแต่งด้วย disel ในสัดส่วนที่แตกต่างกัน- 0.25 % ของ egde ดีเซล- ดีเซลกับ 0.50 % ของ egde- ดีเซลกับ 1.00% ของ egdeจากข้อสังเกตข้างต้น พบว่า 40 % แล้ว ดีเซล fumigation เมทานอล 0.5 ของเอทิลีนไกลคอลไดเมทิลอีเทอร์ ( egde ) ได้รับเลือกสำหรับการทดสอบขั้นสุดท้ายการทดสอบขั้นสุดท้ายได้ดำเนินการกับชุดของอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนกับดีเซล + 40% ofmethanol + 0.5 % ของ egde .ผลและการอภิปรายพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ เช่น ประสิทธิภาพเชิงความร้อน เบรค ( BTE ) ความหนาแน่นของควัน ออกไซด์ของไนโตรเจน ( Nix ) ฝุ่นละออง ( PM )และไอเสียอุณหภูมิก๊าซ ( egt ) จะแสดงพลังกับเบรค ( BP ) สำหรับความพยายามทั้งหมด