designs where the ship is low in th

designs where the ship is low in the water relative to the height of quay in
order to provide sufficient head room for forklift truck operation (see Figure
25.4). With the side port elevator system referred to above a combined
door/hatch is fitted to the hatch carrying part of the tower which houses the
upper part of the cargo elevator.
A side loader that dispenses with the need for a side door is the MacGregor-
Navire International AB’s ‘Rotoloader’. This can be a fixed or portable
installation. The unit load is raised from the quay to a point above the ships
side, swung inboard through 180° on a rotating frame unit and lowered
through the hatch to the hold or tween.
Portable Decks
Portable decks are fitted in a variety of ships permitting flexibility of stowage
arrangements and allowing totally different cargoes to be carried on
different voyages. An extreme example is a 50 000 tonne deadweight bulk
carrier fitted with hoistable car decks stowed under the hold wing tanks
when taking ore from Australia to Japan and lowered for the return voyage
when 3000 cars are carried. The car deck is the most common form of

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรืออยู่ในน้ำซึ่งสัมพันธ์กับความสูงของคีย์ในการออกแบบสั่งให้ห้องหัวเพียงพอสำหรับการใช้งานรถยกของ (ดูรูป25.4) . ด้วยระบบลิฟต์พอร์ตข้างอ้างถึงข้างต้นที่รวมติดตั้งประตู/ฟักที่ฟักถือเป็นส่วนหนึ่งของอาคารซึ่งการส่วนบนของลิฟท์ขนส่งสินค้าโหลดด้านที่ dispenses ต้องประตูด้านข้างคือ MacGregor-Navire นานาของ AB 'Rotoloader' นี้ได้อย่างถาวร หรือแบบพกพาการติดตั้ง โหลดหน่วยยกขึ้นจากท่าเรือจุดข้างต้นเรือด้าน ปรับ inboard ผ่าน 180° บนเฟรมการหมุน และลดลงถึงจะฟักไว้หรือแต่ชั้นแบบพกพาชั้นแบบพกพาติดตั้งในเรือที่เอื้ออำนวยความยืดหยุ่นของการจัดเก็บที่หลากหลายจัดเตรียมและให้สินค้าแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงที่จะดำเนินการในการเดินทางที่แตกต่างกัน ตัวอย่างรุนแรงเป็นจำนวนมากเครื่องยาว×กว้าง 50 000 ตันผู้ให้บริการตู้ชั้นเก็บไว้ใต้ถังปีกค้าง hoistable รถเมื่อถ่ายแร่จากออสเตรเลียญี่ปุ่น และต่ำลงสำหรับการเดินทางกลับเมื่อรถยนต์ 3000 จะดำเนิน ดาดฟ้ารถเป็นรูปแบบทั่วไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การออกแบบที่เรืออยู่ในระดับต่ำในน้ำเมื่อเทียบกับความสูงของท่าเรือใน
เพื่อที่จะให้ห้องหัวเพียงพอสำหรับการดำเนินการยกรถบรรทุก (ดูรูปที่
25.4) ด้วยระบบลิฟท์พอร์ตด้านดังกล่าวรวม
ประตู / ฟักติดตั้งจะฟักถือเป็นส่วนหนึ่งของอาคารซึ่งเป็นที่
ส่วนบนของลิฟท์ขนส่งสินค้า.
ยกด้านข้างว่าจะทำยังไงกับความต้องการสำหรับประตูด้านข้างเป็น MacGregor-
Navire International AB ของ 'Rotoloader' นี้อาจจะเป็นคงที่หรือแบบพกพา
ติดตั้ง โหลดหน่วยเพิ่มขึ้นจากท่าเรือไปยังจุดดังกล่าวข้างต้นเรือ
ด้านเหวี่ยงบอร์ดได้ถึง 180 °ในหน่วยหมุนกรอบและลดลง
ผ่านฟักไปถือหรือทวี.
ชั้นแบบพกพา
ชั้นแบบพกพาที่ติดตั้งอยู่ในความหลากหลายของเรือเอื้ออำนวยความยืดหยุ่น ของการเก็บรักษา
การเตรียมการและช่วยให้สินค้าที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงที่จะดำเนินการเกี่ยวกับ
การเดินทางที่แตกต่างกัน ตัวอย่างมากเป็น 50 000 ตันหนักอึ้งเป็นกลุ่ม
ผู้ให้บริการติดตั้งกับรถชั้น hoistable เก็บไว้ภายใต้ปีกถังไว้
เมื่อนำแร่จากออสเตรเลียไปยังประเทศญี่ปุ่นและลดลงสำหรับการเดินทางการกลับมา
เมื่อ 3000 รถยนต์จะดำเนินการ ดาดฟ้ารถเป็นรูปแบบที่พบมากที่สุดของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การออกแบบที่เรือน้อยในน้ำเมื่อเทียบกับความสูงของท่าเรือในเพื่อให้หัวหน้าห้องเพียงพอสำหรับการดำเนินงานรถยก ( ดูจากรูป25.4 ) กับด้านพอร์ตลิฟต์ระบบที่อ้างถึงข้างต้นรวมประตู / ติดตั้งกับประตู ถือเป็นส่วนหนึ่งของหอคอยที่บ้านส่วนบนของสินค้าลิฟต์ด้าน loader ที่ dispenses กับความจำเป็นด้านประตูข้างเป็น MacGregor -" Navire นานาชาติ AB rotoloader " นี้อาจจะคงที่หรือแบบพกพาการติดตั้ง หน่วยโหลดขึ้นมาจากท่าเรือไปยังจุดเหนือเรือด้าน เหวี่ยงผ่าน 180 องศาในการหมุนของกรอบหน่วย และลดลงผ่านประตูไปค้างหรือทวี .ชั้นแบบพกพาชั้นแบบพกพาติดตั้งในความหลากหลายของความยืดหยุ่นในการจัดเก็บเรืออนุญาตให้การเตรียมการและช่วยให้สินค้าที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงที่จะดําเนินการเกี่ยวกับการเดินทางที่แตกต่างกัน ตัวอย่างรุนแรง เป็นเงิน 50 , 000 ตัน เป็นกลุ่มผู้ให้บริการติดตั้งกับรถ hoistable ชั้นเก็บภายใต้ถือปีก รถถังเมื่อนำแร่จากออสเตรเลีย ญี่ปุ่น และ ลดลง สำหรับอัตราการเดินทางเมื่อ 3 , 000 คันหาม รถดาดฟ้า เป็นรูปแบบที่พบมากที่สุดของ