The ratio C3-CO2/C3-SOC was stable

The ratio C3-CO2/C3-SOC was stable along the plot and indicated
that, despite of the raindrop impact, breakdown of aggregates and exposure
of the protected organic matter, the SOC was physically protected
and was poorly available for microbial biomass. On the contrary, the
ratio C4-CO2/C4-SOC was significantly different along the plot; it was
43% higher in the lower tram of the plot in comparison to the upper
plot tram (Fig. 6). This result highlighted the variation of SOC decomposition
during sediment transport, indicating that the organic matter becomes
more easily mineralizable due to transport processes. Results of
previous studies have no consensus regarding the C fraction mineralized
during transport and consequently the magnitude of this source
in the global C budget. Lal (2003) and Schlesinger (1995) assumed
transport as a major source, considering 20% of the eroded SOC to be
emitted. On the contrary, Van Oost et al. (2005) and Quinton et al.
(2010) gave minor relevance as C source to SOC mineralization associated
to transport. The main limitation of this unsolved issue is the diffi-
culty to compare different studies due to the different spatial and
temporal scales and different environments these studies were executed.
The quality of soil organic matter, soil structure, the microbial activity
and the rainfall intensity are, in fact, important parameters that
should be evaluated and correlated to assess the fate of C during
transport.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อัตราส่วน C3-CO2/C3-SOC มีเสถียรภาพตามพล็อต และระบุแม้มีที่ น้ำผล แบ่งผลและแสงสารอินทรีย์ป้องกัน คุ้มครอง SOC จริงไม่ดีสำหรับชีวมวลจุลินทรีย์ ในทางตรงกันข้าม การอัตราส่วน C4-CO2/C4-SOC ได้แตกต่างไปตามพล็อต มันเป็น43% สูงกว่าในรถรางของจุดเมื่อเทียบกับด้านล่างรถรางพล็อต (6 รูป) ผลลัพธ์นี้เน้นการเปลี่ยนแปลงของการสลายตัวของ SOCในระหว่างการขนส่งตะกอน ระบุว่า กลายเป็นเรื่องอินทรีย์mineralizable ได้ง่ายขึ้นเนื่องจากกระบวนการขนส่ง ผลลัพธ์ของการศึกษาก่อนหน้ามีฉันทามติไม่เกี่ยวกับเศษส่วน C mineralizedในระหว่างการขนส่ง และขนาดของแหล่งนี้ดังนั้นในงบประมาณ C ทั่วโลก ลัล (2003) และ Schlesinger (1995) สันนิษฐานการขนส่งเป็นแหล่งสำคัญ 20% ของ SOC ผ่านการกัดเซาะจะพิจารณาปล่อยออกมา ตรงกันข้าม Van โอสท์ et al. (2005) และ Quinton et al(2010) ให้เกี่ยวข้องเล็กน้อยเป็นแหล่ง C การ mineralization SOC ที่เกี่ยวข้องการขนส่ง หลักของปัญหานี้ไม่มีตัว diffi-culty เปรียบเทียบศึกษาแตกต่างกันเนื่องจากความแตกต่างเชิงพื้นที่ และเครื่องชั่งกาลเวลาและสภาพแวดล้อมต่าง ๆ การศึกษาเหล่านี้ถูกดำเนินการคุณภาพของดินอินทรีย์ โครงสร้างของดิน กิจกรรมจุลินทรีย์ปริมาณน้ำฝนและความเข้มจะ ในความเป็นจริง พารามิเตอร์ที่สำคัญที่ควรมีประเมิน และมีสหสัมพันธ์กับชะตากรรมของ C ในระหว่างประเมินขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราส่วน C3-CO2 / C3-SOC มีเสถียรภาพตามพล็อตและชี้ให้เห็น
ว่าแม้จะมีผลกระทบน้ำฝนสลายของมวลรวมและความเสี่ยง
ของสารอินทรีย์ป้องกัน SOC ได้รับการคุ้มครองทางร่างกาย
และไม่ดีพร้อมใช้งานสำหรับชีวมวลจุลินทรีย์ ในทางตรงกันข้ามที่
อัตราส่วน C4-CO2 / C4-SOC ที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญตามพล็อต; มันเป็น
43% สูงกว่าในรถรางล่างของพล็อตในการเปรียบเทียบกับบน
รถรางพล็อต (รูปที่. 6) ผลที่ได้นี้ไฮไลท์รูปแบบของการสลายตัว SOC
ในระหว่างการขนส่งตะกอนแสดงให้เห็นว่าสารอินทรีย์จะกลายเป็น
ง่ายขึ้น mineralizable เนื่องจากกระบวนการขนส่ง ผลการ
ศึกษาก่อนหน้านี้มีมติไม่เกี่ยวกับส่วน C mineralized
ในระหว่างการขนส่งและดังนั้นความสำคัญของแหล่งนี้
อยู่ในงบประมาณ C ทั่วโลก Lal (2003) และชเลซิงเจอร์ (1995) สันนิษฐานว่า
การขนส่งเป็นแหล่งที่สำคัญเมื่อพิจารณาจาก 20% ของ SOC กัดเซาะจะถูก
ปล่อยออกมา ในทางตรงกันข้ามแวน Oost et al, (2005) และควิน et al.
(2010) ให้ความสัมพันธ์กันเล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นแหล่ง C ถึงแร่ SOC ที่เกี่ยวข้อง
กับการขนส่ง ข้อ จำกัด หลักของปัญหายังไม่แก้นี้เป็น diffi-
culty เพื่อเปรียบเทียบการศึกษาที่แตกต่างกันเนื่องจากการเชิงพื้นที่ที่แตกต่างกันและ
เครื่องชั่งน้ำหนักชั่วคราวและสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันการศึกษาเหล่านี้กำลังดำเนินการ.
คุณภาพของอินทรียวัตถุในดินโครงสร้างดินกิจกรรมของจุลินทรีย์
และความรุนแรงที่มีปริมาณน้ำฝน ในความเป็นจริงตัวแปรที่สำคัญที่
ควรได้รับการประเมินและมีความสัมพันธ์กับการประเมินชะตากรรมของ C ในระหว่างการ
ขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อัตราส่วน c3-co2 / c3-soc คงที่ตามโครงเรื่อง และระบุว่า แม้ผลกระทบของเม็ดฝนของมวลรวมและการเปิดรับแสง , รายละเอียดของป้องกันสารอินทรีย์ , สได้รับการคุ้มครองทางกายภาพและงานของมวลชีวภาพจุลินทรีย์ ในทางตรงกันข้าม ,อัตราส่วน c4-co2 / c4-soc แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญตามเนื้อเรื่อง มันคือ43% สูงกว่ารางล่างของพล็อตเปรียบเทียบกับด้านบนพล็อตรถราง ( ภาพที่ 6 ) ผลนี้เน้นการเปลี่ยนแปลงรายวิชา การย่อยสลายในระหว่างการขนส่งตะกอน อินทรียวัตถุ จะบ่งชี้ว่าได้ง่ายขึ้น mineralizable เนื่องจากการขนส่ง กระบวนการ ผลของการศึกษาก่อนหน้านี้ได้ไม่เอกฉันท์เกี่ยวกับเศษส่วน mineralized cในระหว่างการขนส่งและดังนั้นขนาดของแหล่งนี้ใน Global C งบประมาณ ลัล ( 2003 ) และ ชเลซิงเกอร์ ( 1995 ) ถือว่าขนส่งเป็นแหล่งหลักพิจารณา 20 % การกัดเซาะ ส ของเป็นที่ปล่อยออกมา ในทางตรงกันข้าม , รถตู้ oost et al . ( 2005 ) และควิน et al .( 2010 ) ให้รองความเกี่ยวข้องเป็นแหล่งแร่ที่ซี สเพื่อการขนส่ง ข้อจำกัดหลักของปัญหายังไม่แก้นี่ diffi -culty เปรียบเทียบที่แตกต่างกัน เนื่องจากความแตกต่างทางพื้นที่และการศึกษาและเกล็ดและสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน การศึกษาเหล่านี้ถูกประหารชีวิตโครงสร้างของดิน คุณภาพของดินอินทรีย์ กิจกรรมของจุลินทรีย์และปริมาณน้ำฝน ความเข้มเป็น , ในความเป็นจริง , พารามิเตอร์ที่สำคัญควรได้รับการประเมินและมีการประเมินในชะตากรรมของซีการขนส่ง