However, this is only a static vers

However, this is only a static version of a problem
which in truth is a dynamic one: Over time the
pool of aircraft available to land changes, as some
aircraft reach the runway while new aircraft join
the arrivals queue. Moreover, minimizing the “latest
landing time” (or maximizing “throughput”) should
not necessarily be the objective of optimal sequencing.
Many alternative objective functions, such as minimizing
the average waiting time per passenger, are
just as reasonable. A further complication is that the
very idea of “sequencing” runs counter to the traditional
adherence of ATM systems to a first-come,
first-served (FCFS) discipline. Deviations from FCFS
raise concerns among some airside users about the possibility of systematic discrimination against certain
classes of aircraft operators (e.g., general aviation)
when it comes to runway access. In a dynamic
environment, this may even result in a compromise
of safety, if some aircraft are indefinitely relegated to
the end of the queue as new aircraft show up to land.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม นี้เป็นเฉพาะรุ่นคงมีปัญหาซึ่งในความจริงเป็นแบบไดนามิก: ช่วงเวลาสระว่ายน้ำของเครื่องบินที่มีที่ดินแปลง เป็นบางส่วนรันเวย์ในขณะที่เครื่องบินใหม่รวมไปถึงเครื่องบินคิวขาเข้า นอกจากนี้ ลดล่าสุด"เวลาขนย้ายสินค้า" (หรือเพิ่ม"ประมวล") ควรไม่จำเป็นต้องเป็นวัตถุประสงค์ของการจัดลำดับที่เหมาะสมหลายทางเลือกวัตถุประสงค์หน้าที่ เช่นลดมีเวลารอคอยเฉลี่ยต่อผู้โดยสารห้องที่เหมาะสม ภาวะแทรกซ้อนต่อไปคือการความคิดมากของ "ลำดับ" ทำเคาน์เตอร์กับแบบดั้งเดิมต่าง ๆ ของระบบ ATM เพื่อมาก่อนได้ก่อน (FCFS) วินัยทาง ความเบี่ยงเบนจาก FCFSเพิ่มความกังวลในหมู่ผู้ใช้เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของระบบการเลือกปฏิบัติต่อบาง airside บางชั้นของลำตัว (เช่น บินทั่วไป)เมื่อมันมาถึงรันเวย์ ในแบบไดนามิกสิ่งแวดล้อม แม้เกิดการประนีประนอมความปลอดภัย ถ้าเครื่องบินบางอย่างไม่มีกำหนดเป็น relegated เพื่อแสดงค่าจุดสิ้นสุดของคิวเป็นเครื่องบินใหม่เพื่อแผ่นดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่นี้เป็นเพียงรุ่นคงที่ของปัญหา
ซึ่งในความเป็นจริงเป็นหนึ่งในแบบไดนามิก: เมื่อเวลาผ่านไป
สระว่ายน้ำของเครื่องบินที่มีอยู่ไปยังดินแดนเปลี่ยนแปลงเป็นบางส่วน
เครื่องบินถึงรันเวย์ในขณะที่เครื่องบินใหม่เข้าร่วม
คิวเข้ามา นอกจากนี้การลด "ล่าสุด
เวลาที่เชื่อมโยงไปถึง "(หรือการเพิ่ม" ผ่าน ") ควร
ไม่จำเป็นต้องเป็นวัตถุประสงค์ของการจัดลำดับที่ดีที่สุด.
หลายฟังก์ชั่นวัตถุประสงค์ทางเลือกเช่นการลด
เวลารอคอยเฉลี่ยต่อผู้โดยสารเป็น
เช่นเดียวกับที่เหมาะสม โรคแทรกซ้อนที่เป็น
ความคิดของ "ลำดับ" วิ่งสวนทางกับแบบดั้งเดิม
ของการยึดมั่นในระบบ ATM ไปครั้งแรกมา
ก่อนหลัง (FCFS) มีระเบียบวินัย เบี่ยงเบนไปจาก FCFS
เพิ่มความกังวลในหมู่ผู้ใช้ Airside ถึงความเป็นไปของการเลือกปฏิบัติอย่างเป็นระบบกับบาง
ชั้นเรียนของผู้ประกอบการอากาศยาน (เช่นการบินทั่วไป)
เมื่อมันมาถึงการเข้าถึงรันเวย์ ในแบบไดนามิก
สภาพแวดล้อมนี้อาจส่งผลให้เกิดการประนีประนอม
ของความปลอดภัยถ้าเครื่องบินบางลำจะผลักไสไปเรื่อย ๆ
ในตอนท้ายของคิวเป็นเครื่องบินใหม่ปรากฏขึ้นที่จะลงจอด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงรุ่นที่คงที่ของปัญหา
ซึ่งในความจริงเป็นแบบไดนามิกหนึ่ง : ช่วงเวลา
Pool ของเครื่องบินที่มีการเปลี่ยนแปลงที่ดินเป็นบางส่วน
เครื่องบินจะถึงรันเวย์ ขณะที่เครื่องบินใหม่เข้าร่วม
มาถึงคิว นอกจากนี้ การลดเวลาลงล่าสุด
" ( หรือ " throughput สูงสุด " ) ควร
ไม่จําเป็นต้องมีการจัดลำดับที่เหมาะสม .
ฟังก์ชันวัตถุประสงค์อื่นมาก เช่น การลดเวลารอคอยเฉลี่ย ต่อผู้โดยสาร
,
อย่างสมเหตุสมผล ภาวะแทรกซ้อนต่อไปก็คือ
ความคิดมากของ " ลำดับ " วิ่งสวนทางกับการแบบดั้งเดิมของระบบ ATM ให้

แรกมาเสิร์ฟแรก ( ก่อน ) วินัย ก่อน
เบี่ยงเบนจากเพิ่มความกังวลในหมู่ผู้ใช้บางส่วน airside เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการเลือกปฏิบัติต่อการเรียนบางอย่าง
ของผู้ประกอบการอากาศยาน ( เช่นทั่วไปการบิน )
เมื่อมันมาถึงรันเวย์ที่เข้าถึง ในสภาพแวดล้อมแบบไดนามิก
, นี้อาจส่งผลในการประนีประนอม
ความปลอดภัยของอากาศยานขับไล่ ถ้าบางไปเรื่อย ๆ

จบคิวเป็นเครื่องบินใหม่แสดงถึงแผ่นดิน