BRIEF HISTORY Vehicle radars (side

BRIEF HISTORY

Vehicle radars (side blind spot) have been available in some model cars from Toyota since 1989, Nissan since 1993, and Honda since 1994. In the early 90s GM advertised a rear detection vehicle radar. VORAD Safety Systems (Eaton VORAD Technologies) introduced in 1992 a forward and side sensor intended for large vehicle use. In 1999 Mercedes-Benz advertised (for S class cars) an automatic curse control (Distronic forward radar) to track moving vehicles 150 meters (about 500 feet) in front of vehicle. Jaguar, owned by Ford, announced an automatic curse control (forward radar) would be available autumn of 1999 for about 1,400 pounds ($2,249). The Jaguar system sets 45 meters (about 150 feet) as a safe distance between vehicles traveling at 50 mph (80 kmh).

In 1992 Greyhound Bus company started installing blind spot / following too close / approaching too fast indicator systems (VORAD T-200) in 1,500 of its 2,400 vehicle fleet. Accident statistics indicated the systems did not make much, if any, difference and the company started removing the systems in 1995. The system had a number of problems including interference from traffic radars.

The Greyhound bus system used phased-array antennas; a forward looking K band (24.15 GHz for a narrow 3.5 degree beam) and side mounted X band (10.525 GHz with a 140 degree beamwidth) for blind spots. An FM-CW (frequency modulated - continuous wave) waveform allowed the system to derive target range. Transmit power was 0.5 milliwatts, with a nominal detection range of 350 feet. An on-board computer would sense bus steering to establish direction of travel. The computer also incorporated a Fast Fourier Transform (FFT) filter to determine range and closing or opening rate on each detected target.
TECHNICAL ASPECTS

Forward-looking vehicle radar typical detection range varies from about 300 to 600 feet (about 100 to 200 meters). Radar transmit power (and range) is greatly reduced (-25 dB for forward radar, -22 dB for side and rear radar) when vehicle traveling less than 1 kmh (0.6 mph).

VEHICLE RADAR LIMITS
--------------------------------------------------
FCC RULES, PART 15, SECTION 15.253 (1998 Aug 7)

FREQUENCY TOLERANCE BAND
46.8 GHz ± 200 MHz 46.7 - 46.9 GHz
76.5 GHz ± 500 MHz 76.0 - 77.0 GHz

POWER DENSITY at 3 meters (9' 10")
0.2 µW/sq cm speed < 1 kmh
60 µW/sq cm speed >= 1 kmh, Forward Radar
30 µW/sq cm speed >= 1 kmh, Side or Rear Radar
--------------------------------------------------

OUTSIDE U.S.
Europe 76-77 GHz
Japan 66 GHz.
Power Density in microwatts per square centimeter (µW/cm2)

Vehicle radars have also been known to operate at traffic radar frequencies in X and K bands, as well as at 35, 60, and 86 GHz. Some systems use ultra wide band (UWB) modulation, an advanced spread spectrum technique. UWB radars must transmit above 24.075 GHz (FCC regulations, Oct 2003).

The Environmental Research Institute of Michigan (ERIM) and TRW have developed (1998) a data base of radar cross-section measurements (radar target size) for situations and at angles pertinent to forward-looking vehicle radar (collision avoidance).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประวัติโดยย่อเรดาร์ยานพาหนะ (ด้านจุดบอด) ได้รับการบริการในบางรุ่นรถยนต์จากโตโยต้าตั้งแต่ปี 1989 นิสสันตั้งแต่ปี 1993 และฮอนด้าตั้งแต่ปี 1994 ในช่วงต้นยุค 90 จีเอ็มโฆษณาตรวจจับเรดาร์รถด้านหลัง VORAD ระบบความปลอดภัย (อีตัน VORAD เทคโนโลยี) แนะนำในปี 1992 ไปข้างหน้าและเซ็นเซอร์ด้านข้างไว้สำหรับการใช้ยานพาหนะขนาดใหญ่ ในปี 1999 เมอร์เซเดสเบนซ์โฆษณา (สำหรับรถยนต์ระดับ S) ควบคุมการสาปแช่งอัตโนมัติ (Distronic ไปข้างหน้าเรดาร์) เพื่อติดตามการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ 150 เมตร (500 ฟุต) ด้านหน้าของรถ จากัวร์เป็นเจ้าของโดยฟอร์ดประกาศการควบคุมการสาปแช่งอัตโนมัติ (ไปข้างหน้าเรดาร์) จะเป็นฤดูใบไม้ร่วงของปี 1999 ที่มีอยู่สำหรับประมาณ 1,400 ปอนด์ ($ 2,249) ระบบจากัวร์ตั้ง 45 เมตร (ประมาณ 150 ฟุต) เป็นระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างยานพาหนะการเดินทางที่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 KMH). ในปี 1992 บริษัท Greyhound รถเริ่มติดตั้งจุดบอด / ต่อไปนี้ใกล้เกินไป / ใกล้ระบบตัวบ่งชี้เร็วเกินไป (VORAD T-200 ) ใน 1,500 ของเรือเดินสมุทร 2400 ยานพาหนะของ สถิติการเกิดอุบัติเหตุที่ระบุระบบไม่ได้ทำให้มากถ้ามีความแตกต่างและ บริษัท เริ่มเอาระบบในปี 1995 ระบบมีจำนวนของปัญหารวมทั้งการรบกวนจากการจราจรเรดาร์. ระบบรถบัส Greyhound ใช้เสาอากาศจะค่อย ๆ อาร์เรย์; มองไปข้างหน้าวง K (24.15 GHz สำหรับแคบคานระดับ 3.5) และด้านข้างติดวง X (10.525 GHz ที่มีการศึกษาระดับปริญญา beamwidth 140) สำหรับจุดด้อย FM-CW (ความถี่ปรับ - คลื่นต่อเนื่อง) รูปแบบของคลื่นที่ได้รับอนุญาตของระบบที่จะได้รับช่วงเป้าหมาย พลังงานส่ง 0.5 มิลลิวัตต์โดยมีช่วงการตรวจสอบน้อย 350 ฟุต คอมพิวเตอร์บนกระดานจะรู้สึกพวงมาลัยรถเพื่อสร้างทิศทางของการเดินทาง คอมพิวเตอร์ยังเป็น บริษัท ฟูริเยร์ได้อย่างรวดเร็ว Transform (FFT) ตัวกรองเพื่อตรวจสอบและปิดช่วงหรืออัตราการเปิดในแต่ละเป้าหมายที่ตรวจพบ. ด้านเทคนิคคาดการณ์ล่วงหน้ารถเรดาร์ช่วงการตรวจสอบโดยทั่วไปจะแตกต่างกันจากประมาณ 300-600 ฟุต (ประมาณ 100-200 เมตร) เรดาร์ส่งกำลัง (และช่วง) ลดลงอย่างมาก (-25 dB สำหรับเรดาร์ไปข้างหน้า -22 dB ข้างและด้านหลังเรดาร์) เมื่อรถเดินทางน้อยกว่า 1 KMH (0.6 ไมล์ต่อชั่วโมง). ขีด จำกัด เรดาร์รถ-------- ------------------------------------------ FCC กฎ, ส่วนที่ 15 มาตรา 15.253 (1998 7 ส.ค. ) ความถี่อดทน BAND 46.8 GHz ± 200 MHz 46.7-46.9 GHz 76.5 GHz ± 500 MHz 76.0-77.0 GHz ความหนาแน่นของพลังงานที่ 3 เมตร (9 '10 ") 0.2 μW / ตารางเซนติเมตรความเร็ว <1 KMH 60 μW / ตาราง ซมความเร็ว> = 1 KMH เรดาร์ไปข้างหน้า30 μW / ตารางเซนติเมตรความเร็ว> = 1 KMH ด้านหลังหรือเรดาร์-------------------------- ------------------------ นอกสหรัฐยุโรป 76-77 GHz ญี่ปุ่น 66 GHz. ความหนาแน่นของการใช้พลังงานในไมโครวัตต์ต่อตารางเซนติเมตร (μW / cm2) เรดาร์ยานพาหนะได้ ยังเป็นที่รู้จักในการทำงานที่ความถี่เรดาร์การจราจรใน X และวงดนตรี K, เช่นเดียวกับที่ 35, 60, และ 86 GHz. ระบบบางคนใช้วงกว้างเป็นพิเศษ (UWB) การปรับเทคนิคการแพร่กระจายคลื่นขั้นสูง. เรดาร์ UWB ต้องส่งข้างต้น 24.075 GHz (กฎระเบียบ FCC, ตุลาคม 2003). สถาบันวิจัยสิ่งแวดล้อมมิชิแกน (Erim) และ TRW มีการพัฒนา (1998) ด้วยฐานข้อมูลที่เรดาร์วัดตัด (เรดาร์ขนาดของเป้าหมาย) สำหรับสถานการณ์และในมุมที่เกี่ยวข้องกับการคาดการณ์ล่วงหน้าของยานพาหนะ เรดาร์ (หลีกเลี่ยงการชน)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประวัติโดยย่อ

รถเรดาร์ ( ด้านจุดบอด ) มีอยู่ในบางโมเดลรถจากโตโยต้า ตั้งแต่ปี 1989 , นิสสันตั้งแต่ปี 1993 และฮอนด้าตั้งแต่ปี 1994 ในช่วงต้น 90s กรัมโฆษณาด้านหลังรถตรวจจับเรดาร์ ระบบความปลอดภัย vorad ( Eaton vorad เทคโนโลยี ) แนะนำใน 2535 ข้างหน้าและด้านข้างเซนเซอร์ไว้สำหรับใช้รถขนาดใหญ่ในปี 1999 MERCEDES BENZ โฆษณา ( สำหรับเป็นรถยนต์ระดับ ) ควบคุมคำสาปอัตโนมัติ ( เรดาร์ distronic ไปข้างหน้า ) เพื่อติดตามการย้ายยานพาหนะ 150 เมตร ( ประมาณ 500 ฟุต ) ในด้านหน้าของยานพาหนะ จากัวร์ เป็นเจ้าของฟอร์ด ประกาศควบคุมคำสาปอัตโนมัติ ( ข้างหน้าเรดาร์ ) จะเป็นฤดูใบไม้ร่วงของปีประมาณ 1 , 400 ปอนด์ ( $ 1 )ระบบจากัวร์ชุด 45 เมตร ( 150 ฟุต ) ระยะห่างระหว่างรถที่วิ่งที่ 50 ไมล์ ( 80 KMH )

ใน 1992 บริษัทรถบัส Greyhound เริ่มติดตั้งจุดตาบอดตามติด / ใกล้ระบบบ่งชี้ด้วยเร็ว ( vorad t-200 ) 1500 ของกองทัพเรือ , ยานพาหนะ สถิติการเกิดอุบัติเหตุพบว่าระบบไม่ได้ให้มาก ถ้ามีความแตกต่าง และ บริษัท เริ่มเอาระบบในปี 1995 ระบบมีจำนวนของปัญหารวมทั้งการแทรกแซงจากเรดาร์การจราจร

ใช้เสาอากาศระบบบัส Greyhound แบ่งอาร์เรย์ ; มองไปข้างหน้า K Band ( 24.15 GHz สำหรับคาน 3.5 องศาแคบ ) และด้านข้างติด x วง ( 10.525 GHz กับ beamwidth 140 องศา ) สำหรับจุดบอดการ fm-cw ( ความถี่ปรับคลื่นต่อเนื่อง ) สัญญาณอนุญาตระบบเพื่อให้ได้ช่วงเป้าหมาย ส่งอำนาจ 0.5 เครื่องมือ มีช่วงการตรวจสอบปกติ 350 ฟุต คอมพิวเตอร์บนกระดานจะรู้สึกรถพวงมาลัยเพื่อสร้างทิศทางของการเดินทางคอมพิวเตอร์ยังจดทะเบียนแปลงฟูเรียร์อย่างรวดเร็ว ( FFT ) ตัวกรองเพื่อตรวจสอบอัตราการเปิดและปิด หรือช่วงในแต่ละตรวจพบเป้าหมาย ด้าน


มองไปข้างหน้ารถทั่วไปเทคนิคเรดาร์ตรวจจับช่วงแตกต่างกันจากประมาณ 300 ถึง 600 ฟุต ( ประมาณ 100 - 200 เมตร ) เรดาร์ส่งพลัง ( และช่วง ) จะลดลงอย่างมาก ( - 25 dB สำหรับเรดาร์ไปข้างหน้า