With increases in the height and sp

With increases in the height and span of structures, improvement
of the load-bearing capacity and ductility of columns under
compression is a constant pursuit [1,2]. A number of studies have
investigated hybrid columns by combining different material components
in a single column section to enhance structural performance.
Typical hybrid columns include concrete-filled steel tube
columns (CFST) [3–5], concrete filled fiber-reinforced polymer
(FRP) tube columns (CFFT) [6–10], steel–concrete double skin
tubular columns [11,12], and hybrid FRP–concrete–steel doubleskin
tubular columns [13].
Since the 1960s, concrete-filled CFST columns have been presented
and their mechanical performance extensively studied
[14,15]. The advantages of large load-bearing capacity and high
ductility [16,17] have led to the wide use of CFST in engineering
practice [18,19]. Based on the CFST section, a steel–concrete double-
skin tube column (steel–concrete DSTC) has been proposed
and a series of studies conducted [20]. In such sections, the inner
circular steel tube is designed to provide confinement of the core
concrete, thereby achieving high load-bearing capacity and stiffness.
However, the axial stress–strain curve of such columns shows
softening behavior rather than a hardening behavior after sectional
yielding, as illustrated by the stress–strain relationship of CFFT section
columns [21–25]. The stress–strain relationship of CFFT columns
under axial compression presents bilinear ascending
behavior, leading to a load-bearing capacity superior to most previous
hybrid column sections [26,27]. In most such columns, the
FRP acts primarily as a jacket, confining the inner concrete in the
hoop direction to achieve a desired load-bearing capacity [28–32].
Experiments have been conducted to understand the mechanical
performance of CFFT sections and the confinement mechanism of
FRP tubes. It was found that although satisfactory lateral confinement
can be provided by the external FRP, the failure mode of CFFT
columns is often induced by fracture of the tube under a bi-axial
state of stress, and the failure process is therefore brittle and
explosive [10]. This may cause potential safety issues and such
construction should be avoided owing to the brittleness [33].
With further exploration of hybrid sections, hybrids of steel,
concrete and FRP have multiplied in recent years. In 2011, a novel
FRP-encased steel–concrete composite column was proposed by
Karimi et al. It utilizes a glass FRP composite tube that surrounds
a steel I-section, the tube being subsequently filled with concrete.
This resulted in enhanced compressive behavior under axial loading
[34]. A hybrid FRP–concrete–steel double-skin tubular column
(FRP–concrete–steel DSTC) [13] was also proposed, that consisted
of either circular or square FRP (as the outer skin) and a steel tube
(as the inner skin) as confinement layers, with concrete in
between. This proposal took advantage of both steel and FRP to
deliver good structural and ductile performance [13], in comparison
to most existing columns. However, the FRP–concrete–steel
DSTC cross-section may display relatively low bending stiffness
and difficulty in joint configuration of beam to column. Apart from
this, hybrid sections have been used in the strengthening field.
Feng et al. [35,36] proposed a strengthening approach to improve
the buckling resistance of steel members in compression through
FRP and steel composite sections, and enhanced load-bearing
capacity and ductility were obtained.
In this paper, a novel hybrid column section is proposed as a
composition of three constituent materials, namely steel, concrete,
and FRP. A FRP-confined concrete core (FCCC) is encased in CFST.
Its layout is composed of a square steel tube as the outer layer
and a circular filament-wound FRP tube as the inner layer, with
concrete filled between these two layers and inside the FRP tube
(SCFC in short, as shown in Fig. 1(a)). This section is expected to
optimally combine the merits of FRP, concrete, and steel and to
take advantage of the interaction mechanisms among these layers.
This construction can simultaneously achieve better load-bearing
capacity and ductility without losing its residual load-bearing
capacity. In such sections, the FRP tube, in which the fiber lies at
a small intersection angle to the hoop direction, is expected to provide
confinement to the core concrete to improve load-bearing
capacity; meanwhile the outer steel tube layer is designed to resist
dilation of FCCC to enhance ductility. Compared to steel inner tube,
FRP can provide sustained and higher confinement to concrete
under the triaxial stress state by virtue of its anisotropy and high
strength, and the property of FRP on corrosion prevention allows
the core concrete adopting environmental materials such as seasand
concrete [37]. Moreover, this section displays improved bending
stiffness and flexural bearing capacity, as well as the
convenience of beam-to-column joint configuration. To examine
the performance of the proposed SCFC column section, compressive
experiments are conducted on 18 stub column specimens,
with different concrete strength, FRP thickness and steel thickness.
The effects of such parameters on the main stages of axial load–
strain curve are investigated, notably the initial linear stage, the
secondary linear stage (hardening stage), the post-peak stage,
and the process of yielding. Further, the mechanical characteristics
of initial compressive stiffness, peak strain, residual load-bearing
capacity, and ductility are studied. Moreover, one CFST specimen
and three CFFT specimens are also examined for comparison

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ด้วยการเพิ่มความสูงและระยะของโครงสร้าง ปรับปรุงแบริ่งโหลดกำลังการผลิตและเกิดความเหนียวโดยคอลัมน์ภายใต้บีบอัดเป็นการแสวงหาค่าคง [1, 2] มีจำนวนของการศึกษาตรวจสอบคอลัมน์แบบผสมผสาน โดยการรวมส่วนประกอบวัสดุที่แตกต่างกันในส่วนคอลัมน์เดียวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างคอลัมน์ทั่วไปผสมรวมเติมคอนกรีตท่อเหล็กคอลัมน์ (CFST) [3-5], เติมคอนกรีตโพลีเมอร์เสริมไฟเบอร์หลอด (FRP) คอลัมน์ (CFFT) [6-10], เหล็ก – คอนกรีตผิวสองคอลัมน์ท่อ [11,12], และ doubleskin ผสม FRP-คอนกรีตเหล็กท่อคอลัมน์ [13]มีการแสดงตั้งแต่ปี 1960 คอลัมน์ CFST เติมคอนกรีตและประสิทธิภาพของเครื่องกลศึกษาอย่างกว้างขวาง[14,15] . ข้อดีของการโหลดเรืองจุและสูงเกิดความเหนียวโดย [16,17] มีนำไปใช้กว้าง CFST วิศวกรรมแบบฝึกหัด [18,19] ตาม CFST ส่วน เหล็ก – คอนกรีตสองแบบคอลัมน์ผิวท่อ (เหล็ก – คอนกรีต DSTC) ได้รับการเสนอชื่อและชุดของการศึกษาดำเนินการ [20] ในส่วนดังกล่าว ภายในท่อเหล็กกลมถูกออกแบบมาเพื่อให้เข้าหลักคอนกรีต บรรลุจุเรืองโหลดสูงและตึงอย่างไรก็ตาม เส้นโค้งความเครียด – ต้องใช้แกนเปลี่ยนแสดงลักษณะนุ่มนวลมากกว่าลักษณะแข็งหลังขนาดผลผลิต เป็นคู่มือโดยความเครียด – ต้องใช้ความสัมพันธ์ของ CFFT ส่วนคอลัมน์ [21-25] ความสัมพันธ์ของความเครียด – ต้องใช้คอลัมน์ CFFTภายใต้แกนรวมนำเสนอเรียง bilinearพฤติกรรม การนำไปโหลดเรืองรองเหนือกว่าก่อนหน้านี้มากที่สุดไฮบริคอลัมน์ส่วน [26,27] ในคอลัมน์ดังกล่าวส่วนใหญ่ การFRP ทำหน้าที่หลักเป็นเสื้อ confining คอนกรีตภายในในการทิศทางให้ต้องโหลดเรืองรอง [28-32] ห่วงได้ดำเนินการทดลองการเข้าใจกลการส่วน CFFT และกลไกเข้าของท่อ FRP พบว่าแม้ว่าพอด้านข้างเข้าสามารถให้ FRP ภายนอก โหมดความล้มเหลวของ CFFTคอลัมน์มักจะเกิดจากกระดูกของหลอดภายใต้สองแกนสถานะของความเครียด และการล้มเหลวจึงเปราะ และระเบิด [10] ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยและเช่นควรเลี่ยงการก่อสร้างเนื่องจากเปราะ [33]มีการสำรวจเพิ่มเติมส่วนผสม ลูกผสมของเหล็กคอนกรีต และ FRP มีคูณในปีที่ผ่านมา ใน 2011 นวนิยายFRP encased เหล็ก – คอนกรีตผสมคอลัมน์ถูกเสนอโดยกะรีมีย์ et al จะใช้แก้วหลอดคอมโพสิต FRP ที่ล้อมรอบเหล็กผมส่วน ท่อถูกต่อเติมคอนกรีตทำให้ลักษณะพิเศษ compressive ภายใต้การโหลดแกน[34] การผสมคู่ผิวของ FRP-คอนกรีตเหล็กท่อคอลัมน์(DSTC FRP-คอนกรีตเหล็ก) [13] ได้เสนอ ซึ่งประกอบด้วยของ FRP แบบวงกลม หรือสี่เหลี่ยม (เป็นผิวด้านนอก) และท่อเหล็ก(เป็นผิวภายใน) เป็นชั้นเข้า กับคอนกรีตในระหว่างนั้น เหล็กและ FRP เพื่อเอาข้อเสนอนี้ส่งโครงสร้าง และ ductile ประสิทธิภาพดี [13], ในการเปรียบเทียบคอลัมน์ที่มีอยู่มากที่สุด อย่างไรก็ตาม FRP-คอนกรีตเหล็กระหว่างส่วน DSTC อาจแสดงความแข็งดัดค่อนข้างต่ำและความยากในการตั้งค่าคอนฟิกร่วมของคานกับคอลัมน์ เหนือจากนี้ ผสมส่วนการใช้ในฟิลด์ที่เข้มแข็งเฟิง et al. [35,36] นำเสนอวิธีการเข้มแข็งเพื่อปรับปรุงต้านทาน buckling สมาชิกเหล็กในการบีบอัดผ่านส่วนคอมโพสิต FRP และเหล็ก และแบกโหลดเพิ่มขึ้นกำลังการผลิตและเกิดความเหนียวโดยได้รับในเอกสารนี้ ส่วนผสมนวนิยายคอลัมน์นำเสนอเป็นการองค์ประกอบสามส่วนประกอบต่าง ๆ ของวัสดุ ได้แก่เหล็ก คอนกรีตและ FRP FRP จำกัดคอนกรีตหลัก (FCCC) เป็น encased ใน CFSTโครงร่างประกอบด้วยท่อเหล็กเหลี่ยมเป็นชั้นนอกและ FRP ใยแผลเป็นวงกลมเป็นชั้นใน หลอดด้วยเติมคอนกรีต ระหว่างชั้นสองเหล่านี้ และภาย ในท่อ FRP(SCFC ในระยะสั้น ดังที่แสดงใน Fig. 1(a)) ส่วนนี้คาดว่าจะอย่างเหมาะสมรวมบุญ ของ FRP คอนกรีต และเหล็ก และการใช้ประโยชน์จากกลไกการโต้ตอบระหว่างเลเยอร์เหล่านี้ก่อสร้างพร้อมกันสามารถใช้โหลดเรืองดีกำลังการผลิตและเกิดความเหนียวโดยไม่ มีการสูญเสียที่เหลือโหลดเรืองกำลังการผลิต ในส่วนดังกล่าว ท่อ FRP เส้นใยอยู่ในคาดว่าจะให้เป็นมุมเล็ก ๆ แยกทิศทางห่วงเข้ากับหลักคอนกรีตเพื่อปรับปรุงโหลดแบริ่งกำลังการผลิต ในขณะเดียวกัน ชั้นท่อเหล็กภายนอกถูกออกแบบมาเพื่อต่อต้านdilation ของ FCCC เพื่อเกิดความเหนียวโดย เมื่อเทียบกับเหล็กภายในท่อFRP ให้เข้า sustained และสูงกว่าคอนกรีตภายใต้ความเครียด triaxial รัฐอาศัย anisotropy ของ และสูงความแข็งแรง และคุณสมบัติของ FRP บนป้องกันการกัดกร่อนคอนกรีตหลักใช้วัสดุสิ่งแวดล้อมเช่น seasandคอนกรีต [37] นอกจากนี้ ส่วนนี้แสดงดีดัดความแข็งและความจุแบริ่ง flexural ตลอดจนแห่งที่ตั้งค่าคอนฟิกร่วมของคานคอลัมน์ การตรวจสอบประสิทธิภาพของการนำเสนอ SCFC ส่วนคอลัมน์ compressiveดำเนินการทดลองใน 18 ขั้วคอลัมน์ specimensมีความแข็งแรงคอนกรีตที่แตกต่างกัน FRP ความหนา และความหนาของเหล็กผลของพารามิเตอร์ดังกล่าวในขั้นตอนหลักของแกนโหลด –ต้องใช้เส้นโค้งจะสอบสวน ยวดระยะเริ่มต้นเชิงเส้น การรองระยะเชิงเส้น (ขั้นเข้มงวดกว่า) ขั้นตอนช่วงหลังและกระบวนการผลผลิต เพิ่มเติม ลักษณะเครื่องจักรกลเริ่มต้นถ้า compressive ต้องใช้สูงสุด ส่วนที่เหลือโหลดแบริ่งกำลังการผลิต และเกิดความเหนียวโดยได้ศึกษา นอกจากนี้ ตัวอย่าง CFST หนึ่งและสาม CFFT specimens ยังตรวจสอบเปรียบเทียบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ด้วยการเพิ่มขึ้นของความสูงและช่วงของโครงสร้างการพัฒนา
ของความจุแบกภาระและความเหนียวของคอลัมน์ภายใต้
การบีบอัดติดตามอย่างต่อเนื่อง [1,2] จากการศึกษาได้
รับการตรวจสอบคอลัมน์ไฮบริดโดยการรวมส่วนประกอบของวัสดุที่แตกต่างกัน
ในส่วนที่คอลัมน์เดียวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้าง.
คอลัมน์ไฮบริดทั่วไป ได้แก่ คอนกรีตที่เต็มไปด้วยท่อเหล็ก
คอลัมน์ (CFST) [3-5] คอนกรีตที่เต็มไปด้วยโพลีเมอไฟเบอร์
(ไฟเบอร์กลาส ) คอลัมน์หลอด (CFFT) [6-10] เหล็กคอนกรีตผิวสอง
คอลัมน์ท่อ [11,12] และไฮบริด FRP คอนกรีตเหล็ก doubleskin
คอลัมน์ท่อ [13].
ตั้งแต่ปี 1960 คอนกรีตที่เต็มไปด้วยคอลัมน์ CFST ได้รับ นำเสนอ
และประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขาอย่างกว้างขวางกลการศึกษา
[14,15] ข้อได้เปรียบของความสามารถในการแบกภาระที่มีขนาดใหญ่และสูง
เหนียว [16,17] ได้นำไปสู่การใช้งานที่กว้างของ CFST ในด้านวิศวกรรม
การปฏิบัติ [18,19] ขึ้นอยู่กับส่วน CFST, เหล็กคอนกรีตดับเบิล
คอลัมน์หลอดผิว (เหล็กคอนกรีต DSTC) ได้รับการเสนอ
และชุดของการศึกษาที่ดำเนินการ [20] ในส่วนดังกล่าวภายใน
ท่อเหล็กกลมถูกออกแบบมาเพื่อให้การคุมขังของแกน
คอนกรีตจึงบรรลุความจุแบกภาระสูงและความแข็ง.
อย่างไรก็ตามโค้งความเครียดตามแนวแกนของคอลัมน์ดังกล่าวแสดงให้เห็นถึง
พฤติกรรมอ่อนมากกว่าพฤติกรรมแข็งหลังจากขวาง
ผลผลิตแสดงตามความสัมพันธ์ของความเครียดของส่วน CFFT
คอลัมน์ [21-25] ความสัมพันธ์ความเครียดของคอลัมน์ CFFT
ภายใต้แรงอัดแกนนำเสนอบิลิแนร์ทั้งหมดจาก
พฤติกรรมที่นำไปสู่ความสามารถในการรับน้ำหนักที่ดีกว่าก่อนหน้านี้มากที่สุด
ส่วนคอลัมน์ไฮบริด [26,27] ในส่วนคอลัมน์เช่น
ไฟเบอร์กลาสทำหน้าที่เป็นหลักเป็นแจ็คเก็ต, หน่วงเหนี่ยวหรือกักขังคอนกรีตชั้นใน
ทิศทางห่วงเพื่อให้บรรลุกำลังแบกภาระที่ต้องการ [28-32].
การทดลองได้รับการดำเนินการที่จะเข้าใจกล
การปฏิบัติงานของส่วน CFFT และการคุมขัง กลไกการทำงานของ
ท่อไฟเบอร์กลาส นอกจากนี้ยังพบว่าถึงแม้จะคุมขังด้านข้างที่น่าพอใจ
สามารถให้บริการโดยภายนอก FRP โหมดความล้มเหลวของ CFFT
คอลัมน์ถูกเหนี่ยวนำให้เกิดมักจะแตกหักของท่อภายใต้สองแกน
สถานะของความเครียดและความล้มเหลวของกระบวนการจึงเป็นเปราะและ
ระเบิด [10 ] ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นและเช่น
การก่อสร้างควรหลีกเลี่ยงเนื่องจากความเปราะ [33].
ด้วยการตรวจสอบข้อเท็จจริงต่อไปของส่วนไฮบริดลูกผสมเหล็ก
คอนกรีตและไฟเบอร์กลาสได้เพิ่มขึ้นอีกในปีที่ผ่านมา ในปี 2011 นวนิยาย
FRP ห่อหุ้มคอลัมน์คอมโพสิตเหล็กคอนกรีตที่เสนอโดย
Karimi et al, มันใช้หลอดคอมโพสิตกระจกไฟเบอร์กลาสที่ล้อมรอบ
เหล็ก I-ส่วนหลอดต่อมากำลังเต็มไปด้วยคอนกรีต.
นี้ส่งผลให้พฤติกรรมการอัดที่เพิ่มขึ้นภายใต้การโหลดแกน
[34] ไฮบริด FRP คอนกรีตเหล็กผิวสองคอลัมน์ท่อ
(ไฟเบอร์กลาสคอนกรีตเหล็ก DSTC) [13] นอกจากนี้ยังได้เสนอที่ประกอบด้วย
ทั้งวงกลมหรือสี่เหลี่ยมไฟเบอร์กลาส (ขณะที่ผิวด้านนอก) และท่อเหล็ก
(เป็นผิวชั้นใน ) เป็นชั้นที่คุมขังด้วยคอนกรีตใน
ระหว่าง ข้อเสนอนี้ใช้ประโยชน์จากทั้งเหล็กและไฟเบอร์กลาสที่จะ
ส่งมอบโครงสร้างและประสิทธิภาพการทำงานที่ดีดัด [13] ในการเปรียบเทียบ
กับคอลัมน์ที่มีอยู่มากที่สุด อย่างไรก็ตามไฟเบอร์กลาสคอนกรีตเหล็ก
DSTC ข้ามส่วนอาจแสดงตึงดัดค่อนข้างต่ำ
และความยากลำบากในการกำหนดค่าร่วมกันของคานคอลัมน์ นอกเหนือจาก
นี้ส่วนไฮบริดได้ถูกนำมาใช้ในด้านการเสริมสร้างความเข้มแข็ง.
ฮ et al, [35,36] เสนอวิธีการเสริมสร้างความเข้มแข็งในการปรับปรุง
ความต้านทานการโก่งของเหล็กในการบีบอัดผ่าน
ไฟเบอร์กลาสและส่วนคอมโพสิตเหล็กและแบริ่งโหลดเพิ่ม
ขีดความสามารถและความเหนียวที่ได้รับ.
ในบทความนี้ส่วนคอลัมน์ไฮบริดนวนิยายมีการเสนอเป็น
องค์ประกอบของสามวัสดุที่เป็นส่วนประกอบ ได้แก่ เหล็กคอนกรีต
และไฟเบอร์กลาส FRP-ถูกคุมขังแกนคอนกรีต (FCCC) จะถูกห่อหุ้มด้วย CFST.
รูปแบบของมันประกอบด้วยท่อเหล็กสแควร์เป็นชั้นนอก
และท่อไฟเบอร์กลาสใยแผลวงกลมเป็นชั้นที่มี
เต็มไปด้วยคอนกรีตระหว่างทั้งสองชั้นและภายใน ท่อไฟเบอร์กลาส
(SCFC ในระยะสั้นดังแสดงในรูป. 1 (ก)) ในส่วนนี้คาดว่าจะ
ดีที่สุดรวมประโยชน์ของไฟเบอร์กลาส, คอนกรีตและเหล็กและ
ใช้ประโยชน์จากกลไกการปฏิสัมพันธ์ระหว่างชั้นเหล่านี้.
ก่อสร้างพร้อมกันนี้สามารถบรรลุแบกภาระที่ดีกว่า
กำลังการผลิตและความเหนียวโดยไม่สูญเสียแบกภาระที่เหลือของ
ความจุ ในส่วนเช่นท่อไฟเบอร์กลาสซึ่งเส้นใยอยู่ที่
มุมสี่แยกเล็ก ๆ ไปในทิศทางห่วงที่คาดว่าจะให้
คุมขังคอนกรีตหลักในการปรับปรุงการรับน้ำหนัก
ความจุ; ขณะที่ชั้นท่อเหล็กด้านนอกถูกออกแบบมาเพื่อต่อต้านการ
ขยาย FCCC เพื่อเพิ่มความเหนียว เมื่อเทียบกับยางเหล็ก
ไฟเบอร์กลาสสามารถให้การคุมขังที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่องและเป็นรูปธรรม
ภายใต้สภาวะความเครียดสามแกนโดยอาศัยอำนาจตาม anisotropy สูงและ
ความแข็งแรงและทรัพย์สินของไฟเบอร์กลาสเกี่ยวกับการป้องกันการกัดกร่อนช่วยให้
คอนกรีตการนำหลักวัสดุสิ่งแวดล้อมเช่น seasand
คอนกรีต [37 ] นอกจากนี้ยังมีการแสดงส่วนนี้ดีขึ้นดัด
ตึงและความจุแบริ่งดัดเช่นเดียวกับ
ความสะดวกสบายของคานต่อการกำหนดค่าคอลัมน์ร่วมกัน เพื่อตรวจสอบ
การปฏิบัติงานของส่วนคอลัมน์ SCFC เสนออัด
ทดลองจะดำเนินการในวันที่ 18 ตัวอย่างคอลัมน์ต้นขั้ว
ที่มีความแข็งแรงของคอนกรีตที่แตกต่างกันความหนาไฟเบอร์กลาสและความหนาเหล็ก.
ผลของตัวแปรดังกล่าวในขั้นตอนหลักของ load- แกน
โค้งสายพันธุ์ได้รับการตรวจสอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งขั้นตอนการเชิงเส้นเริ่มต้น
ที่สองขั้นตอนเชิงเส้น (เวทีแข็ง) ขั้นตอนการโพสต์สูงสุด
และขั้นตอนของการให้ผลผลิต นอกจากนี้ลักษณะทางกล
ของความมั่นคงอัดเริ่มต้นสายพันธุ์ยอดแบกภาระที่เหลือ
ความสามารถและความเหนียวมีการศึกษา นอกจากนี้หนึ่งตัวอย่าง CFST
สามตัวอย่าง CFFT ยังมีการตรวจสอบเพื่อเปรียบเทียบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กับการเพิ่มขึ้นในความสูงและช่วงของโครงสร้าง , ปรับปรุง
ของความจุรับน้ำหนักและความเหนียวของคอลัมน์ภายใต้การบีบอัดคือการแสวงหาค่าคงที่
[ 1 , 2 ] จำนวนของการศึกษาที่ได้ศึกษาคอลัมน์ไฮบริดโดยรวมแตกต่างกัน

ส่วนประกอบวัสดุในส่วนคอลัมน์เดียวที่จะเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้าง เสา ไฮบริดทั่วไปรวมถึงรับ

ท่อเหล็กคอลัมน์ ( cfst ) [ 3 – 5 ] บรรจุคอนกรีตเสริมเส้นใยพอลิเมอร์
( FRP ) เสายาง ( 6 ) cfft ) [ 10 ] , เหล็กและคอนกรีตผิว
คู่ท่อคอลัมน์ [ 11,12 ] และไฮบริด– เหล็ก คอนกรีต ท่อ FRP ( doubleskin
คอลัมน์ [ 13 ] .
ตั้งแต่ปี 1960 , รับ cfst คอลัมน์ได้ถูกนำเสนอและศึกษาประสิทธิภาพของเครื่องจักรกลอย่างกว้างขวาง

[ 14,15 ]