As an energy carrier, hydrogen rela

As an energy carrier, hydrogen relatively high auto-ignition temperature of 858 K at NTP(normal temperature and pressure), it can be considered as a fuel extremely resistant to combustion knock onset 13 Through compres sion ratio of hydrogen engine can be designed to a higher value than the gasoline ones, the value also is lmited by the combustion knock. And hydrogen engine using gas hydrogen a fuel makes the contradiction between increasing the power density and controlling NOx emissions bigger than the traditional engine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นการให้บริการพลังงาน อุณหภูมิค่อนข้างสูงไฟไฮโดรเจนของ K 858 ที่ NTP (อุณหภูมิปกติและความดัน), มันถือได้ว่าเป็นเชื้อเพลิงเผาไหม้เคาะโจมตี 13 ผ่าน compres sion อัตราส่วนของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนมากทนต่อสามารถออกแบบให้มีค่าสูงกว่าเบนซินคน ค่ายังเป็น lmited โดยเคาะเผาไหม้ และเครื่องยนต์ไฮโดรเจนโดยใช้ก๊าซไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงทำให้ความขัดแย้งระหว่างความหนาแน่นของพลังงานที่เพิ่มขึ้น และควบคุมปล่อยมากกว่าเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฐานะที่เป็นผู้ให้บริการพลังงานไฮโดรเจนที่ค่อนข้างสูงอุณหภูมิอัตโนมัติจุดระเบิดของ 858 K ที่ NTP (อุณหภูมิและความดันปกติ) ก็สามารถได้รับการพิจารณาเป็นเชื้อเพลิงอย่างมากทนต่อการเผาไหม้เคาะโจมตี 13 ถึง Compres Sion อัตราส่วนของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนสามารถออกแบบให้เป็น มูลค่าสูงกว่าน้ำมันเบนซินค่ายัง lmited โดยเคาะเผาไหม้ และเครื่องยนต์ไฮโดรเจนโดยใช้ไฮโดรเจนก๊าซเชื้อเพลิงทำให้ความขัดแย้งระหว่างความหนาแน่นของพลังงานที่เพิ่มขึ้นและการควบคุมการปล่อยก๊าซ NOx ใหญ่กว่าเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นผู้ให้บริการพลังงานไฮโดรเจนค่อนข้างสูงอุณหภูมิของการจุดระเบิดรถยนต์ 858 K ที่ NTP ( อุณหภูมิและความดันปกติ ) ก็ถือได้ว่าเป็นเชื้อเพลิงมากทนต่อการเผาไหม้เคาะเริ่ม 13 โดยไซออนอัตราส่วนของไฮโดรเจนเครื่องยนต์ดับเพลิง , เครื่องมือวัด ฯลฯ สามารถออกแบบให้มีค่าสูงกว่าน้ำมันเบนซินที่ ค่า ยังเป็น lmited โดยการเผาไหม้ เคาะ และไฮโดรเจนเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง ทำให้ความขัดแย้งระหว่างการเพิ่มความหนาแน่นพลังงานและการควบคุมการปล่อย NOx ขนาดใหญ่กว่าเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม