where NT is total number of cycles

where NT is total number of cycles of the load (cycles), N is number
of calculated cycles of the measured load (cycles s1), L is entire life
of the used tractor (year), and h is annual usage time of the tractor
for the operation (h year1).
The annual usage time of the used tractor was 204 hours for
rotary tillage in Korea (Lee, 2011). The entire life of the used tractor
was assumed as 10 years, which was normal in Korean agricultural
conditions. The load spectra for the entire life of the used tractor at
different gear settings for rotary tillage were represented by the
ratio of the measured loads to the rated engine torque load, which
was 275 Nm. The ratios greater than 1 indicates unfavorable load
levels greater than the rated engine torque load.
The damage sum was calculated using measured load and S–N
(bending stress vs. number of cycle) curve to estimate the number
of cycles of loading to failure (Fatemi and Yang, 1998). The S–N
curve was converted to a torque-cycle curve because of the damage
caused by torque signal (Graham et al., 1962; Nguyen et al., 2011).
The S–N curve was obtained for the material of the input shaft, SCM
420H, using the ASTM standard (2004) in Eq. (3). The ASTM
standard has been widely used for fatigue analysis of materials
(Wannenburg et al., 2009; Mao, 2010).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

NT เป็น จำนวนรอบของการใช้งาน (วงจร), N คือหมายเลขวงจรคำนวณการวัดโหลด (รอบ s 1), L เป็นชีวิตทั้งชีวิตรถแทรกเตอร์ใช้ (ปี), และ h คือ เวลาใช้งานประจำปีของรถแทรกเตอร์การดำเนินงาน (h ปี 1)เวลาการใช้งานประจำปีของรถแทรกเตอร์ใช้มี 204 ชั่วโมงtillage โรตารี่ในเกาหลี (ลี 2011) ชีวิตทั้งชีวิตของรถแทรกเตอร์ที่ใช้ไม่ถือว่าเป็นปีที่ 10 ซึ่งเป็นปกติในเกาหลีเกษตรเงื่อนไขการ แรมสเป็คตราโหลดสำหรับชีวิตทั้งหมดของรถแทรกเตอร์ที่ใช้ตั้งค่าอุปกรณ์ต่าง ๆ สำหรับ tillage โรตารี่ถูกแสดงโดยการอัตราส่วนของโหลดวัดเพื่อโหลดแรงบิดเครื่องยนต์ที่ได้รับคะแนน ที่มี 275 Nm อัตราส่วนมากกว่า 1 บ่งชี้ว่า ร้ายโหลดมากกว่าแรงบิดของเครื่องยนต์ที่ได้รับคะแนนระดับโหลดคำนวณผลรวมความเสียหายใช้โหลดวัดและ S – N(ดัดความเครียดเปรียบเทียบกับจำนวนรอบ) ให้ประเมินจำนวนของรอบต้นจะล้มเหลว (Fatemi และยาง 1998) S – Nเส้นโค้งถูกแปลงเป็นเส้นโค้งรอบแรงบิดเนื่องจากความเสียหายเกิดจากสัญญาณแรงบิด (เกรแฮม et al., 1962 เหงียน et al., 2011)โค้ง S-N กล่าวสำหรับวัสดุของเพลาเข้า ห่วง420H ใช้ ASTM มาตรฐาน (2004) ใน Eq. (3) มาตรฐาน ASTMมาตรฐานได้ถูกใช้สำหรับวิเคราะห์ความเมื่อยล้าของวัสดุ(Wannenburg et al., 2009 เหมา 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ NT เป็นจำนวนรอบของการโหลด (รอบ), N คือจำนวน
ของรอบของการคำนวณภาระวัด (รอบ s? 1), L คือชีวิตทั้ง
ของที่ใช้รถแทรกเตอร์ (ปี) และ h คือเวลาการใช้งานประจำปีของ รถแทรกเตอร์
สำหรับการดำเนินงาน (h ปี? 1).
เวลาการใช้งานประจำปีของรถแทรกเตอร์ที่ใช้เป็น 204 ชั่วโมง
ดินแบบหมุนในเกาหลี (ลี 2011) ชีวิตทั้งหมดของรถแทรกเตอร์ที่ใช้
ก็พอจะสันนิษฐานถึง 10 ปีซึ่งเป็นปกติในการเกษตรเกาหลี
เงื่อนไข สเปกตรัมโหลดสำหรับชีวิตทั้งหมดของรถแทรกเตอร์ที่ใช้ในการ
ตั้งค่าที่แตกต่างกันสำหรับเกียร์ดินแบบหมุนเป็นตัวแทนโดย
อัตราส่วนของโหลดวัดเพื่อโหลดแรงบิดเครื่องยนต์จัดอันดับที่
275 นิวตันเมตรเป็น อัตราส่วนมากกว่า 1 หมายถึงภาระที่ไม่เอื้ออำนวย
ในระดับที่สูงกว่าโหลดแรงบิดเครื่องยนต์จัดอันดับ.
ผลรวมความเสียหายที่คำนวณโดยใช้โหลดวัดและ S-N
(ดัดความเครียดเมื่อเทียบกับจำนวนของวงจร) เส้นโค้งที่จะประเมินจำนวน
รอบของการโหลดที่จะล้มเหลว ( Fatemi และหยาง, 1998) S-N
โค้งถูกดัดแปลงเป็นเส้นโค้งแรงบิดรอบเพราะความเสียหาย
ที่เกิดจากสัญญาณแรงบิด (เกรแฮม, et al, 1962;. เหงียน et al, 2011)..
โค้ง S-N ได้สำหรับวัสดุของท่าน เพลา SCM
420H, โดยใช้มาตรฐาน ASTM (2004) ในสมการ (3) ASTM
มาตรฐานได้รับการใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการวิเคราะห์ความเมื่อยล้าของวัสดุ
(Wannenburg et al, 2009;. เหมา 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ NT คือจำนวนรอบของการโหลด ( รอบ ) , n คือจำนวนค่า
ของรอบของวัดโหลด ( รอบ  1 S ) L
ชีวิตทั้งหมดของรถแทรกเตอร์ที่ใช้ ( ปี ) , และ H คือเวลาการใช้งานประจำปีของแทรกเตอร์
สําหรับการดําเนินงาน ( H ปี  1 ) .
ปีเวลาการใช้งานรถแทรกเตอร์ที่ใช้คือ 204 ชั่วโมง
โรตารี่ไถพรวนในเกาหลี ( Lee , 2011 ) ชีวิตทั้งหมดของรถแทรกเตอร์ที่ใช้
คือว่า 10 ปีซึ่งปกติในเงื่อนไขการเกษตร
เกาหลี โหลด Spectra สำหรับชีวิตทั้งหมดของรถแทรกเตอร์ที่ใช้ในการตั้งค่าที่แตกต่างกันสำหรับพรวนดินโรตารี่เกียร์

ถูกแทนด้วยอัตราส่วนวัดโหลดอันดับเครื่องยนต์แรงบิดโหลดซึ่ง
คือ 275 นาโนเมตร อัตราส่วนมีค่ามากกว่า 1 แสดงระดับโหลด
ร้ายมากกว่าเครื่องยนต์ แรงบิดสูงสุด
โหลดความเสียหายรวมคำนวณโดยใช้วัดและ S N
( โหลดและความเครียดกับจำนวนรอบโค้งงอ ) เพื่อประมาณการจำนวน
รอบโหลดล้มเหลว ( ฟัตมีและหยาง , 1998 ) S - n
โค้งเปลี่ยนเป็นรอบแรงบิดโค้ง เพราะความเสียหายที่เกิดจากแรงบิด สัญญาณ ( Graham
et al . , 1962 ; Nguyen et al . , 2011 ) .
s ( N โค้งได้สำหรับวัสดุใส่เพลา , SCM 420h
,การใช้มาตรฐาน ASTM ( 2004 ) อีคิว ( 3 ) มาตรฐาน ASTM
มีใช้อย่างแพร่หลายในการวิเคราะห์ความล้าของวัสดุ
( wannenburg et al . , 2009 ; เหมา , 2010 )