NEAR NET, NOW ON ALL CARBON MODELST

NEAR NET, NOW ON ALL CARBON MODELS
The manufacturing process we pioneered in 2009 and once featured solely on our Xenith SL and Team frames has trickled down and is now a mainstay on all our carbon fiber models (excepting those featuring Near Net SPV, of which there is more info on the next page). Here’s a quick primer on how this works and why it matters.
Once we’ve selected material and resin and determined our lay-up schedule, compaction is where it’s at as far as carbon fiber structural integrity is concerned. If the interior design has constrictions that bind bladders or the bladder material doesn’t sufficiently sustain air pressure, fiber wash or wrinkling in the fiber and pooling of resin is likely. While this is not unusual in most carbon fiber frames today, it represents unnecessary additional weight and a possible stress riser.
That’s why four years ago we took monocoque manufacturing methods to the next level with our Near Net Molding technology. NNM utilizes both removable silicone pre-forms at the main stress points of the frame (head tube, BB, seat tube/top tube) and bladder-wrapped polystyrene cores in the balance of the frame that recede as the oven heats and the bladders are pressurized. This process produces an interior that is nearly as smooth and pristine as the exterior, what we call “near net”. With every gram of excess resin squeezed out, every length of fiber flattened and aligned, you’re assured the lightest, stiffest, strongest possible frame.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใกล้สุทธิ ในรูปแบบของคาร์บอนทั้งหมดกระบวนการผลิตเราเป็นผู้บุกเบิกในปี 2552 และครั้งที่โดดเด่นแต่เพียงผู้เดียวในเฟรม Xenith SL และทีมงานของเรามีดังลอดลง และตอนนี้ซ่าในแบบคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมดของเรา (ยกที่มีใกล้สุทธิ SPV ซึ่งมีข้อมูลเพิ่มเติมในหน้าถัดไป) นี่คือรองพื้นอย่างรวดเร็วนี้ทำงานอย่างไรและทำไมมันเป็นเรื่องเมื่อเราได้เลือกวัสดุและเรซิน และกำหนดเวลาที่เรา lay-up กระชับข้อมูลได้ซึ่งจะเป็นที่ความสมบูรณ์ของโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์เป็นห่วง ถ้าออกแบบภายในมี constrictions ที่ผูก bladders หรือวัสดุกระเพาะไม่พอรักษาความดันอากาศ ไฟเบอร์ล้าง หรือการ wrinkling เส้นใย และการร่วมกันของยางมีแนวโน้ม ขณะนี้เป็นเรื่องปกติในเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์ส่วนใหญ่วันนี้ แสดงถึงน้ำหนักไม่จำเป็นเพิ่มเติมและ riser ความเครียดได้ที่ว่าทำไมสี่ปีที่ผ่านมาเราเอา monocoque วิธีการผลิตในระดับต่อไปกับเทคโนโลยีของเราใกล้สุทธิริ้ว NNM ใช้รูปแบบซิลิโคนถอดก่อนจุดความเครียดหลักเฟรม (หลอดใหญ่ BB นั่งรถไฟใต้ดิน/บนหลอด) และกระเพาะปัสสาวะห่อโฟมแกนในยอดดุลของเฟรมที่น้ำเป็น heats เตา และ bladders ที่หนี กระบวนการนี้สร้างภายในที่เกือบเป็นราบรื่น และปลอดภัยเป็นภายนอก สิ่งที่เราเรียก "ใกล้สุทธิ" ทุก ๆ กรัมของยางส่วนเกินที่คั้นออก flattened ทุกความยาวของเส้นใย และชิด คุณกำลังมั่นใจกรอบได้น้ำหนักเบาที่สุด stiffest แข็งแกร่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใกล้ NET ตอนนี้ในทุกรุ่น CARBON
กระบวนการผลิตที่เราเป็นผู้บุกเบิกในปี 2009 และให้ความสำคัญครั้งหนึ่ง แต่เพียงผู้เดียวใน SL Xenith และกรอบทีมของเราได้ไหลลงมาและขณะนี้แกนนำในรูปแบบไฟเบอร์ทั้งหมดคาร์บอนของเรา (ยกเว้นผู้ที่มีใกล้ SPV สุทธิซึ่ง มีข้อมูลเพิ่มเติมในหน้าถัดไป) นี่คือไพรเมอร์อย่างรวดเร็วในวิธีการทำงานนี้และทำไมมันเป็นเรื่องสำคัญ.
เมื่อเราได้เลือกวัสดุเรซินและกำหนดตารางการวางขึ้นของเราคือการบดอัดที่เป็นที่เท่าที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ความสมบูรณ์ของโครงสร้างเป็นห่วง หากการออกแบบตกแต่งภายในที่มี constrictions ที่ผูกกระเพาะหรือวัสดุกระเพาะปัสสาวะไม่พอรักษาความดันอากาศล้างเส้นใยหรือย่นในเส้นใยและร่วมกันของยางมีแนวโน้ม ขณะนี้ไม่ได้ผิดปกติในคาร์บอนไฟเบอร์เฟรมมากที่สุดในวันนี้มันหมายถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นที่ไม่จำเป็นและยกระดับความเครียดที่เป็นไปได้.
นั่นเป็นเหตุผลที่สี่ปีที่ผ่านมาเราเอาวิธีการผลิต monocoque ไปอีกระดับกับเทคโนโลยีใกล้ปั้นสุทธิของเรา NNM ใช้ทั้งซิลิโคนที่ถอดออกได้รูปแบบก่อนที่จุดความเครียดหลักของกรอบ (หลอดหัวบีบีหลอดที่นั่ง / หลอดบน) และห่อกระเพาะปัสสาวะแกนสไตรีนในการปรับสมดุลของกรอบที่ลดลงในขณะที่ความร้อนเตาอบและกระเพาะที่มี แรงดัน กระบวนการนี้จะก่อให้เกิดการตกแต่งภายในที่เกือบเป็นไปอย่างราบรื่นและเก่าแก่เป็นภายนอกเป็นสิ่งที่เราเรียกว่า "ใกล้เคียง" ด้วยกรัมของเรซินส่วนเกินทุกบีบออกจากความยาวของเส้นใยทุกบี้และสอดคล้องคุณมั่นใจเบา stiffest กรอบแข็งแกร่งที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใกล้ สุทธิ ตอนนี้รุ่นคาร์บอนทั้งหมด
กระบวนการผลิต เราเป็นผู้บุกเบิกใน 2009 และเคยแนะนำ แต่เพียงผู้เดียวใน SL xenith ของเราและทีมงานได้หยดลงเฟรม และเป็นแกนนำในรูปแบบคาร์บอนไฟเบอร์ของเราทั้งหมด ( ยกเว้นผู้ที่มีใกล้สุทธิสูงสุด ซึ่งมีข้อมูลเพิ่มเติมในหน้าถัดไป ) ที่นี่อย่างรวดเร็วรองพื้นบนวิธีการทำงานนี้และทำไมมันเรื่อง .
เมื่อเราได้เลือกวัสดุเรซินและมุ่งมั่นของเราวางขึ้นตาราง , การบดอัดที่มันเท่าที่โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์เป็นกังวล ถ้าการออกแบบตกแต่งภายในที่มี constrictions ที่ผูก bladders หรือกระเพาะปัสสาวะวัสดุไม่เพียงพอรักษาความดันอากาศ ไฟเบอร์ ล้างหรือย่นในเส้นใยและร่วมกันของเรซินมีแนวโน้มในขณะที่มันไม่ได้ผิดปกติในเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์มากที่สุดในวันนี้ เป็นสิ่งที่ไม่จำเป็น เพิ่มน้ำหนักและอากาศความเครียดเป็นไปได้ .
นั่นคือเหตุผลที่เมื่อ 4 ปีก่อนเราเอาวิธีการผลิตโมโนค็อกไปยังระดับถัดไปกับเราอยู่ใกล้ริ้วเทคโนโลยีสุทธิ nnm ใช้ทั้งสองรูปแบบซิลิโคนถอดก่อนที่หลักคะแนนความเครียดของเฟรม ( ท่อ , หัว BB ,ด้านบนหลอด / ท่อนั่ง ) และถุงห่อโฟมคอร์ในสมดุลของกรอบที่ลดลงเป็นเตาอบที่ร้อนและ bladders มีความดัน กระบวนการผลิตภายในว่าเป็นเกือบเป็นราบรื่นและล้วนเป็นภายนอก สิ่งที่เราเรียกว่า " ใกล้สุทธิ " ทุกๆกรัมของส่วนเกินเม็ดบีบออกมา ทุกความยาวของเส้นใยและแบนชิด คุณจะมั่นใจ stiffest เบาที่สุด , ,กรอบที่แข็งแกร่งที่สุด