relying more and more on just-in-ti

relying more and more on just-in-time deliveries to their highly automated production sites.
Multimodal transport system approaches can therefore be adopted in bulk cargo transport in terms of both hard components or “hardware”: transport modes including rail, road, inland waterways and coastal sea routes, and soft components or “software”: information systems, electronic data interchange,data flow, through bills of lading, through rates, and standardised procedures (Banomyong et al., 2008).
There are, however, some limitations imposed on multimodal transport options for bulk cargoes. Iron ore flows can be
characterised as high volume – high weight – low value and transhipment is time consuming, energy intensive and
expensive and it is not therefore practical to have several modes of transport or a large number of transhipment points.
Ultimately, it is most appropriate to use sea transport for the longest possible distance, and rail or truck for the shortest
distance (McKinnon, 1989). This in turn encourages the pursuit of scale economies that is consistent with a risk
minimisation strategy on the part of the carriers (Ashenbaumet al., 2005).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อาศัยเพียงในเวลาจัดส่งสินค้าที่เว็บไซต์ของผลิตอัตโนมัติสูงขึ้น วิธีการระบบการขนส่งจึงถูกนำมาใช้ในการขนส่งสินค้าจำนวนมากในแง่ของส่วนประกอบยากหรือ "ฮาร์ดแวร์": รถไฟ ถนน ทางน้ำภายในประเทศ และเส้น ทางชายฝั่งทะเล และนุ่มส่วนประกอบ หรือ "ซอฟต์แวร์" โหมดการขนส่ง: ระบบข้อมูล แลกเปลี่ยนข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ การไหลข้อมูล ผ่านตราส่ง และขั้นตอนมาตรฐาน (พนมยงค์ et al. 2008) มี อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดบางประการในตัวเลือกการขนส่งสำหรับสินค้าที่เป็นกลุ่ม เหล็กไหลแร่สามารถลักษณะเป็นเสียงสูง –น้ำหนักสูง – ต่ำมูลค่าและสิทธิใช้เวลานาน พลังงานเข้มข้นมาก และแพง และดังนั้นจึงไม่ได้ปฏิบัติจะมีหลายโหมดของการขนส่งหรือจุดสิทธิจำนวนมากในที่สุด มันเหมาะสมสุดเพื่อใช้ขนส่งทางทะเลสำหรับระยะ ทางไปได้ที่ยาวที่สุด และรถไฟ หรือรถบรรทุกสำหรับเวลาอันสั้นระยะทาง (McKinnon, 1989) นี้จะกระตุ้นให้เกิดการแสวงหาของประเทศมาตราส่วนที่สอดคล้องกับความเสี่ยงกลยุทธ์การลดในส่วนของผู้ให้บริการ (Ashenbaumet al. 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อาศัยมากขึ้นในการส่งมอบเพียงในเวลาที่จะสถานที่ผลิตของพวกเขาอย่างอัตโนมัติ.
Multimodal วิธีการระบบขนส่งดังนั้นจึงสามารถนำมาใช้ในการขนส่งสินค้าจำนวนมากในแง่ขององค์ประกอบ Hard ทั้งสองหรือ "ฮาร์ดแวร์": โหมดการขนส่งรวมทั้งทางรถไฟถนนทางน้ำภายในประเทศ และเส้นทางชายฝั่งทะเลและส่วนประกอบอ่อนหรือ "ซอฟต์แวร์": ระบบข้อมูลการแลกเปลี่ยนข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์, การไหลของข้อมูลผ่านค่าของน้ำหนักบรรทุกผ่านอัตราและวิธีการที่ได้มาตรฐาน (พนมยงค์ et al, 2008)..
มี แต่ข้อ จำกัด บางอย่าง ที่กำหนดไว้ในตัวเลือกการขนส่งต่อเนื่องสำหรับสินค้าจำนวนมาก กระแสแร่เหล็กสามารถ
โดดเด่นในฐานะที่มีปริมาณสูง - น้ำหนักสูง - ค่าต่ำและถ่ายลำจะใช้เวลานานพลังงานที่เข้มข้นและ
. มีราคาแพงและมันไม่ได้ดังนั้นในทางปฏิบัติจะมีหลายโหมดการขนส่งหรือการเป็นจำนวนมากของจุดถ่ายลำ
ในที่สุดก็เป็นส่วนใหญ่ เหมาะสมที่จะใช้การขนส่งทางทะเลเป็นระยะทางยาวที่สุดที่เป็นไปได้และทางรถไฟหรือรถบรรทุกสำหรับสั้น
ระยะทาง (McKinnon, 1989) ซึ่งเป็นการสนับสนุนให้การแสวงหาของเศรษฐกิจระดับที่สอดคล้องกับความเสี่ยงที่
กลยุทธ์ลดในส่วนของผู้ให้บริการข้อมูล (Ashenbaumet al., 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อาศัยมากขึ้นในเพียงในเวลาการส่งมอบของพวกเขามากโดยอัตโนมัติการผลิตเว็บไซต์วิธีระบบการขนส่งต่อเนื่อง จึงสามารถนำมาใช้ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ทั้งในแง่ของยาก ส่วนประกอบ หรือ " ฮาร์ดแวร์ " : โหมดการขนส่งรวมทั้งรถไฟ , ถนน , เส้นทางภายในประเทศและเส้นทางทะเลชายฝั่ง และนุ่ม ส่วนประกอบ หรือ " ซอฟต์แวร์ " ระบบข้อมูล แลกเปลี่ยนข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ การไหลของข้อมูลผ่านตั๋วเงินของบรรทุกผ่านอัตราและ ขั้นตอนมาตรฐาน ( พนมยงค์ et al . , 2008 )อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดที่กำหนดในตัวเลือกการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ . แร่เหล็กไหล สามารถลักษณะเป็นปริมาณสูง และน้ำหนักสูง–ต่ำค่าและ transhipment จะเสียเวลาและพลังงานมากราคาแพง และมันไม่ดังนั้นในทางปฏิบัติมีหลายโหมดของการขนส่งหรือจำนวนของจุด transhipment .ในที่สุด , มันเป็นที่เหมาะสมที่สุดที่จะใช้ขนส่งทางทะเลสำหรับระยะทางที่ยาวที่สุดที่เป็นไปได้และทางรถไฟหรือรถบรรทุก เพื่อที่สั้นที่สุดระยะทาง ( McKinnon , 1989 ) นี้ในการเปิดจะกระตุ้นการแสวงหาของเศรษฐกิจระดับที่สอดคล้องกับความเสี่ยงกลยุทธ์การลดในส่วนของผู้ให้บริการ ( ashenbaumet al . , 2005 )