Standard cost-benefit analysis (CBA

Standard cost-benefit analysis (CBA) does not take into account induced demand due to relocation triggered by infrastructure investments. Using an integrated transport and land-use model calibrated for the Stockholm region, we explore whether this has any significant impact on the CBA outcome, and in particular on the relative ranking of rail and road investments. Our results indicate that induced demand has a larger impact on the benefit of rail investments than on the benefit of road investments. The effect on the relative ranking is still limited for two reasons. First, the number of houses that are built over 20–30 years is limited in comparison to the size of the existing housing stock. Second, the location of most of the new houses is not affected by any single infrastructure investment, since the latter has a marginal effect on total accessibility in a city with a mature transport system. A second aim of this paper is to investigate the robustness of the relative CBA ranking of rail and road investments, with respect to the planning policy in the region 25 years ahead. While the results suggest that this ranking is surprisingly robust, there is a tendency that the net benefit of rail investments is more sensitive to the future planning policy than road investments. Our results also underscore that the future land-use planning in the region in general has a considerably stronger impact on accessibility and car use than individual road or rail investments have.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การวิเคราะห์ประโยชน์ของต้นทุนมาตรฐาน (CBA) ไม่คำนึงบัญชีเกิดความต้องการเนื่องจากย้ายที่ทริกเกอร์ โดยการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน เราใช้การขนส่งแบบบูรณาการและใช้ที่ดินรุ่นปรับเทียบสำหรับภูมิภาคสตอกโฮล์ม สำรวจว่ามีผลกระทบผลลัพธ์ CBA และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดลำดับญาติของถนนและรถไฟการลงทุน ผลของเราบ่งชี้ว่า ความต้องการที่เกิดผลกระทบขนาดใหญ่บนประโยชน์ของรางเงินลงทุนกว่ากับผลประโยชน์ของเงินลงทุนถนน ผลการจัดลำดับญาติยังคงจำกัดได้ด้วยเหตุผลสองประการ ครั้งแรก มีจำนวนบ้านที่มีอยู่กว่า 20 – 30 ปีจำกัดเมื่อเทียบกับขนาดของหุ้นที่อยู่อาศัยมีอยู่ ที่สอง ที่ตั้งของของบ้านจะไม่มีผล โดยการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเดียว ตั้งแต่หลังมีผลกำไรเบื้องต้นรวมถึงในเมืองด้วยระบบขนส่งผู้ใหญ่ จุดมุ่งหมายสองของเอกสารนี้คือการ ตรวจสอบเสถียรภาพของความสัมพัทธ์ CBA อันดับรถไฟและถนนเงินลงทุน เกี่ยวกับนโยบายการวางแผนในภูมิภาค 25 ปีข้างหน้า ในขณะที่ผลการแนะนำว่า การจัดอันดับนี้น่าแปลกใจที่แข็งแกร่ง มีแนวโน้มว่าผลประโยชน์สุทธิของเงินลงทุนราวความไวการนโยบายการวางแผนในอนาคตมากกว่าถนนเงินลงทุน นอกจากนี้ผลของเรายังเน้นว่า ในอนาคตที่ดินใช้วางแผนในภูมิภาคโดยทั่วไปผลกระทบแข็งแกร่งอย่างมากในการเข้าถึงและรถใช้ถนนแต่ละ หรือมีเงินลงทุนราว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์มาตรฐาน (CBA) ไม่ได้คำนึงถึงความต้องการของบัญชีเหนี่ยวนำให้เกิดการย้ายถิ่นฐานเนื่องจากการเรียกโดยการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน โดยใช้แบบบูรณาการการขนส่งและการใช้ที่ดินแบบจำลองการสอบเทียบสำหรับภูมิภาคสตอกโฮล์มเราจะสำรวจว่าเรื่องนี้มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผล CBA และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดอันดับของญาติของรถไฟและถนนการลงทุน ผลของเราแสดงให้เห็นว่ามีความต้องการเหนี่ยวนำให้มีผลกระทบขนาดใหญ่บนผลประโยชน์ของเงินลงทุนราวกว่าบนผลประโยชน์ของเงินลงทุนถนน ผลกระทบต่อการจัดอันดับของญาติยังมีข้อ จำกัด ด้วยเหตุผลสองประการ แรกจำนวนของบ้านที่ถูกสร้างขึ้นในช่วง 20-30 ปีที่มี จำกัด เมื่อเทียบกับขนาดของหุ้นที่อยู่อาศัยที่มีอยู่ ประการที่สองสถานที่ตั้งของส่วนใหญ่ของบ้านใหม่ที่ไม่ได้รับผลกระทบจากการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานใด ๆ เดียวตั้งแต่หลังมีผลเล็กน้อยในการเข้าถึงโดยรวมในเมืองที่มีระบบการขนส่งที่เป็นผู้ใหญ่ จุดมุ่งหมายที่สองของงานวิจัยนี้คือการตรวจสอบความแข็งแรงของการจัดอันดับ CBA ญาติของรถไฟและถนนการลงทุนที่เกี่ยวกับการวางแผนนโยบายในภูมิภาคอีก 25 ปีข้างหน้า ในขณะที่ผลการชี้ให้เห็นว่าการจัดอันดับนี้เป็นที่น่าแปลกใจที่แข็งแกร่งมีแนวโน้มที่จะได้รับประโยชน์สุทธิจากเงินลงทุนรถไฟมีความสำคัญมากขึ้นในการวางแผนนโยบายในอนาคตนอกเหนือจากเงินลงทุนถนน ผลของเรายังเน้นย้ำว่าการวางแผนการใช้ที่ดินในอนาคตในภูมิภาคโดยทั่วไปที่มีผลกระทบอย่างมากที่แข็งแกร่งในการเข้าถึงและใช้รถกว่าถนนหรือทางรถไฟของแต่ละบุคคลการลงทุนได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิเคราะห์ต้นทุน - ผลได้มาตรฐาน ( CBA ) ไม่ได้คำนึงถึงความต้องการ เนื่องจากการโยกย้ายถูกทริกเกอร์ โดยการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน โดยใช้การขนส่งแบบบูรณาการและการใช้พื้นที่แบบมาตรฐานสำหรับภูมิภาคที่สตอกโฮล์ม เรามาดูว่า มีผลกระทบใด ๆที่สำคัญใน CBA ผล , และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดอันดับสัมพัทธ์ของรถไฟและถนนการลงทุน ผลของเราระบุว่าเกิดความต้องการมีขนาดใหญ่ส่งผลกระทบต่อประโยชน์ของการลงทุนราวกว่าประโยชน์ของการลงทุนถนน ผลกระทบของการจัดอันดับญาติยังคง จำกัด ด้วยเหตุผลสองข้อ แรก , จํานวนของบ้านที่สร้างขึ้นกว่า 20 – 30 ปี จะถูก จำกัด ในการเปรียบเทียบกับขนาดของที่อยู่อาศัยที่มีอยู่ Stock 2 สถานที่ตั้งของส่วนใหญ่ของบ้านใหม่จะไม่ได้รับผลกระทบจากการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเดียวตั้งแต่หลังได้ผลโดยรวมการใช้งานในเมืองที่มีผู้ใหญ่ขนส่งระบบ เป้าหมายที่สองของบทความนี้คือเพื่อศึกษาการทนทานของญาติ CBA อันดับของรถไฟและถนนการลงทุนเกี่ยวกับนโยบายการวางแผนในภูมิภาค 25 ปีข้างหน้า ขณะที่พบว่า การจัดอันดับนี้แข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจ มีแนวโน้มว่าผลประโยชน์สุทธิของการลงทุนรถไฟมีความไวต่ออนาคตนโยบายการวางแผนการลงทุนกว่าถนน ผลของเรายังเน้นย้ำว่า ในอนาคตการใช้ที่ดินการวางแผนในภูมิภาคโดยทั่วไปมีมากแข็งแกร่งต่อการเข้าถึงและใช้บริการมากกว่าถนนส่วนบุคคลหรือการลงทุนรถไฟได้