Global Aviation Human Resource Mana

Global Aviation Human Resource Management: Contemporary Compensation and Benefits Practices by Steven H. Appelbaum and Brenda M. Fewster
Abstract
The commercial airline is an extremely competitive, safety-sensitive, high technology service industry. People, employees and customers, not prod- ucts and machines, must be the arena of an organisation’s core competence. The implications are vast and pervasive affecting no less than the organisa- tion’s structure, strategy, culture, and numerous operational activities. Completed by 13 respondents (executives), this audit presents a series of se- lect findings of a human resource management audit carried out in 2001-2 and contains extensive data on airlines from nine countries from around the globe.
The conclusion drawn from these three bodies of work is that, with the ex- ception of a handful of high performing airlines, the industry as a whole con- tinues to function as per a traditional, top-down, highly divisionalised, industrial model of operations and governance. This model is manifestly in- appropriate in such a highly knowledge-based service market as the airline industry. HRM expertise in general and compensation and benefits in par- ticular are required now, more than ever, to spearhead the strategic develop- ment of a customer-centric, learning-oriented workforce that is capable of adapting quickly to the strategic goals and change imperatives facing the airline industry.
Introduction
Strategy in the aviation and airline industries is premised upon two funda- mental drivers that have been evolving since deregulation of the US airline industry in 1978: one, a growing global concern for safety; and two, an ever-increasing consumer expectations of broad service choice and service excellence. Research has long shown that accidents and poor service quality are primarily rooted in socio-technical human factors, not technology per se. Sub-optimisation, or poor quality in regards to management, decision- making, teamwork, employee motivation, or communication can translate into loss of customers, loss of market share, loss of organisation assets, and above all, loss of life.
In such a safety-sensitive, customer service-centric environment, the tra- ditional product-centred industrial model of corporate structures and indus- trial relations is inappropriate. Human resource management (HRM) expertise is required now, more than ever, to spearhead internal marketing strategies in order to gain customer lock-on. The primary area of focus of strategy is the manner in which the HR department in general aligns general activities, policies and procedures with the compensation and benefits op- portunity imperatives of the organisation. This relevant HRM compensa- tion and benefits function is the focus of this article.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บินสากลการจัดการทรัพยากรมนุษย์: ค่าตอบแทนที่ทันสมัยและปฏิบัติประโยชน์ โดย Steven H. Appelbaum และ Fewster เมตรเบรนดาบทคัดย่อสายการบินพาณิชย์เป็นอุตสาหกรรมเทคโนโลยีสูงมากแข่งขัน ความปลอดภัย บริการ คน พนักงาน และลูกค้า ไม่ ucts ผลิต และเครื่อง จักร ต้องเป็นเวทีของความสามารถหลักขององค์การ ผลกระทบมีมากมาย และชุมชนที่แพร่หลายไม่น้อยกว่าใน organisa-สเตรชันของโครงสร้าง กลยุทธ์ วัฒนธรรม และกิจกรรมมากมายในการดำเนินงานที่ส่งผลกระทบต่อ ตอบ โดยผู้ตอบ 13 (ผู้บริหาร), ตรวจสอบนี้แสดงชุดของ se lect พบตรวจสอบการบริหารทรัพยากรบุคคลที่ดำเนินการในปีค.ศ. 2001-2 และประกอบด้วยข้อมูลอย่างละเอียดบนสายการบินจาก 9 ประเทศจากทั่วโลกบทสรุปที่ออกจากร่างกายเหล่านี้สามของงานเป็นที่ ception อดีตของหยิบของสายการบินประสิทธิภาพสูง การอุตสาหกรรมเป็นคอน-tinues ทั้งหมดที่ทำงานตามแบบ ด้านบนลง สูง divisionalised รูปแบบการดำเนินงานและการบริหารงานอุตสาหกรรม รุ่นนี้เป็น manifestly ใน-เหมาะสมเช่นตลาดบริการสูงเพิ่มขึ้นเป็นอุตสาหกรรมสายการบิน ความเชี่ยวชาญของ HRM ในทั่วไป และค่าตอบแทน และผลประโยชน์ในหุ้น ticular ได้ต้องตอนนี้ มากกว่า เคย spearhead กลยุทธ์พัฒนาติดขัดของบุคลากรลูกค้าเจ้าพระยา มุ่ง เน้นการเรียนรู้ที่มีความสามารถในการดัดแปลงอย่างรวดเร็วไปยังเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ และการเปลี่ยนแปลง imperatives เผชิญกับอุตสาหกรรมสายการบินIntroductionStrategy in the aviation and airline industries is premised upon two funda- mental drivers that have been evolving since deregulation of the US airline industry in 1978: one, a growing global concern for safety; and two, an ever-increasing consumer expectations of broad service choice and service excellence. Research has long shown that accidents and poor service quality are primarily rooted in socio-technical human factors, not technology per se. Sub-optimisation, or poor quality in regards to management, decision- making, teamwork, employee motivation, or communication can translate into loss of customers, loss of market share, loss of organisation assets, and above all, loss of life.In such a safety-sensitive, customer service-centric environment, the tra- ditional product-centred industrial model of corporate structures and indus- trial relations is inappropriate. Human resource management (HRM) expertise is required now, more than ever, to spearhead internal marketing strategies in order to gain customer lock-on. The primary area of focus of strategy is the manner in which the HR department in general aligns general activities, policies and procedures with the compensation and benefits op- portunity imperatives of the organisation. This relevant HRM compensa- tion and benefits function is the focus of this article.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทั่วโลกการบินการบริหารทรัพยากรมนุษย์: ค่าตอบแทนและผลประโยชน์ร่วมสมัยปฏิบัติโดยสตีเวนเอชและเบรนด้า Appelbaum เมตร Fewster บทคัดย่อสายการบินเชิงพาณิชย์เป็นการแข่งขันสูงมากความปลอดภัยที่สำคัญอุตสาหกรรมการบริการเทคโนโลยีชั้นสูง คนพนักงานและลูกค้าไม่ ucts การผลิตภัณฑ์และเครื่องจักรจะต้องเป็นเวทีของความสามารถหลักขององค์กรที่ ผลกระทบมีมากมายและแพร่หลายมีผลต่อการไม่น้อยกว่าโครงสร้างการ organisa- ของกลยุทธ์วัฒนธรรมและกิจกรรมการดำเนินงานเป็นจำนวนมาก ที่เสร็จสมบูรณ์โดย 13 ผู้ตอบแบบสอบถาม (ผู้บริหาร) การตรวจสอบนี้นำเสนอชุดของการค้นพบอ se- ของการตรวจสอบการบริหารทรัพยากรมนุษย์ดำเนินการใน 2001-2 และมีข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับสายการบินจากเก้าประเทศจากทั่วโลก. สรุปมาจากทั้งสาม ร่างกายของการทำงานคือการที่มีอดีต ception ในกำมือของสายการบินที่มีประสิทธิภาพสูงที่อุตสาหกรรมเป็น tinues ทำาทั้งทำงานตามแบบดั้งเดิมบนลงล่าง divisionalised สูงแบบอุตสาหกรรมของการดำเนินงานและการกำกับดูแล รุ่นนี้เป็นอย่างชัดแจ้งหเหมาะสมดังกล่าวในตลาดบริการสูงความรู้ตามเป็นอุตสาหกรรมสายการบิน ความเชี่ยวชาญด้านการบริหารทรัพยากรมนุษย์โดยทั่วไปและค่าตอบแทนและผลประโยชน์ในที่เจาะจงมารดาจะต้องตอนนี้มากขึ้นกว่าเดิมเพื่อเป็นหัวหอกการพัฒนาเชิงกลยุทธ์ของลูกค้าเป็นศูนย์กลางแรงงานการเรียนรู้ที่มุ่งเน้นที่มีความสามารถในการปรับตัวได้อย่างรวดเร็วเพื่อเป้าหมายเชิงกลยุทธ์และการตอบสนองความต้องการการเปลี่ยนแปลง . หันหน้าไปทางอุตสาหกรรมการบินการแนะนำกลยุทธ์ในการบินและอุตสาหกรรมสายการบินเป็นpremised เมื่อทั้งสองขับรถ funda- จิตที่ได้รับการพัฒนาตั้งแต่กฎระเบียบของอุตสาหกรรมสายการบินของสหรัฐในปี 1978: หนึ่งความกังวลที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกเพื่อความปลอดภัย; และสองเป็นความคาดหวังของผู้บริโภคที่เพิ่มมากขึ้นในการเลือกใช้บริการในวงกว้างและบริการที่ดีเยี่ยม การวิจัยได้แสดงให้เห็นมานานแล้วว่าการเกิดอุบัติเหตุและคุณภาพการให้บริการที่ไม่ดีมีรากเป็นหลักในปัจจัยมนุษย์ทางสังคมและทางเทคนิคไม่ต่อเทคโนโลยี การเพิ่มประสิทธิภาพการย่อยหรือคุณภาพไม่ดีในเรื่องที่เกี่ยวกับการบริหารจัดการ, การตัดสินใจ, การทำงานเป็นทีมแรงจูงใจของพนักงานหรือการสื่อสารสามารถแปลเป็นการสูญเสียลูกค้า, การสูญเสียส่วนแบ่งการตลาด, การสูญเสียของสินทรัพย์องค์กรและเหนือสิ่งอื่นใดการสูญเสียชีวิต. เช่น ความปลอดภัยที่ไวต่อสภาพแวดล้อมการบริการลูกค้าเป็นศูนย์กลางที่ ditional ลองพิจารณารูปแบบการเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมผลิตภัณฑ์ของโครงสร้างขององค์กรและความสัมพันธ์แบบอุตสาหกรรมที่ไม่เหมาะสม การจัดการทรัพยากรมนุษย์ (HRM) ความเชี่ยวชาญจะต้องตอนนี้มากขึ้นกว่าเดิมเพื่อเป็นหัวหอกกลยุทธ์การตลาดภายในเพื่อที่จะได้รับล็อคกับลูกค้า พื้นที่หลักของการมุ่งเน้นกลยุทธ์การเป็นลักษณะที่ฝ่ายทรัพยากรบุคคลทั่วไปสอดคล้องกิจกรรมทั่วไปนโยบายและขั้นตอนกับการชดเชยและผลประโยชน์ op- สนองโอกาสในขององค์กร การชดเชยนี้การบริหารทรัพยากรมนุษย์ที่เกี่ยวข้องและฟังก์ชั่นคือการมุ่งเน้นผลประโยชน์ของบทความนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครือข่ายการบินการจัดการทรัพยากรมนุษย์ร่วมสมัย : การชดเชยและผลประโยชน์การปฏิบัติโดยสตีเวนเอชแอบเพลล์บาล์มและเบรนด้า ฟิวสเตอร์

) เป็นสายการบินพาณิชย์เป็นแข่งขันมาก ตู้เล็ก บริการอุตสาหกรรมเทคโนโลยีสูง คน พนักงาน และลูกค้าไม่แยง - ucts และเครื่อง ต้องเป็นเวทีของความสามารถหลักขององค์กรผลกระทบมีมาก และแพร่หลายส่งผลต่อไม่น้อยกว่า organisa , โครงสร้าง , ยุทธศาสตร์ , วัฒนธรรม และปฏิบัติกิจกรรมต่าง ๆ แล้วเสร็จ 13 คน ( ผู้บริหาร ) , ตรวจสอบนี้นำเสนอชุดของเซ - อ ผลของการจัดการทรัพยากรมนุษย์การตรวจสอบออกมา 2001-2 และประกอบด้วยข้อมูลอย่างละเอียดเกี่ยวกับสายการบินจากเก้าประเทศจากทั่วโลก .
ข้อสรุปที่ได้มาจากทั้งสามหน่วยงานของงานคือ มีอดีต ception ในกำมือของการแสดงการบินสูง , อุตสาหกรรมที่เป็นทั้งคอน - tinues ทํางานตามแบบจากบนลงล่าง สูง divisionalised แบบอุตสาหกรรมของการดำเนินการและการบริหารจัดการ . รุ่นนี้เป็นรุ่นที่สนับสนุนในที่เหมาะสม -- เช่นสูงฐานความรู้บริการตลาดเป็นอุตสาหกรรมสายการบินหรือความเชี่ยวชาญในการทั่วไปและค่าตอบแทนและผลประโยชน์ในหุ้น - ticular ใช้ตอนนี้มากขึ้นกว่าที่เคยเป็นหัวหอกในยุทธศาสตร์การพัฒนาการของลูกค้าเป็นศูนย์กลางการเรียนรู้ที่มุ่งเน้นแรงงานที่สามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็วกับเป้าหมายเชิงกลยุทธ์และการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วซึ่งอุตสาหกรรมสายการบิน

แนะนำกลยุทธ์ในอุตสาหกรรมการบิน และสายการบิน premised เมื่อสองไดรเวอร์จิตที่ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่กฎระเบียบของสายการบิน อุตสาหกรรมในปี 1978 เรา funda - หนึ่ง เติบโตกังวลทั่วโลก เพื่อความปลอดภัย และสอง เป็นการเพิ่มความคาดหวังของผู้บริโภคที่เลือกบริการในวงกว้างและความเป็นเลิศบริการการวิจัยได้แสดงว่า อุบัติเหตุ และบริการคุณภาพที่ยากจนเป็นหลักและรากในด้านปัจจัยมนุษย์ ไม่ใช่เทคโนโลยีต่อเซ เพิ่มประสิทธิภาพย่อย หรือยากจน คุณภาพในเรื่องที่เกี่ยวกับการจัดการ การตัดสินใจ การทำงานเป็นทีม , แรงจูงใจพนักงาน หรือการสื่อสารสามารถแปลลงในการสูญเสียลูกค้าการสูญเสียส่วนแบ่งการตลาด การสูญเสียทรัพย์สินขององค์กร และข้างต้นทั้งหมด การสูญเสียชีวิต
เช่นในตู้ที่มีสภาพแวดล้อมที่เป็นศูนย์กลางการบริการลูกค้า , tra - ผลิตภัณฑ์ ditional เป็นศูนย์กลางรูปแบบของโครงสร้างองค์กรและอุตสาหกรรมสินธุ - ประชาสัมพันธ์ ทดลองใช้ ไม่เหมาะสม การจัดการทรัพยากรมนุษย์ ( HRM ) ความจําเป็นในตอนนี้ มากกว่าที่เคยเป็นหัวหอกกลยุทธ์การตลาดภายในเพื่อให้ได้ลูกค้าล็อคบนพื้นที่หลักของการมุ่งเน้นกลยุทธ์ คือ ลักษณะที่ฝ่ายบุคคลทั่วไป จัดกิจกรรมทั่วไป นโยบาย และกระบวนการ ด้วยค่าตอบแทนและสวัสดิการสหกรณ์ - portunity ความสัมพันธ์ขององค์กร นี้ที่เกี่ยวข้องหรือ compensa - tion และประโยชน์ฟังก์ชันเป็นโฟกัสของบทความนี้ .