The friction, more generally called

The friction, more generally called damping, is the most difficult parameter of the three
to model. It needs to be a combination of all the damping effects in the system. These
may be of many forms. Coulomb friction results from two dry or lubricated surfaces
rubbing together. The contact surfaces between cam and follower and between the follower
and its sliding joint can experience coulomb friction. It is generally considered to
be independent of velocity magnitude but has a different, larger value when velocity is
zero (static friction force Fst or stiction) than when there is relative motion between the
parts (dynamic friction Fd). Figure 1O-5a shows a plot of coulomb friction force versus
relative velocity v at the contact surfaces. Note that friction always opposes motion, so

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แรงเสียดทาน เพิ่มเติมโดยทั่วไปเรียกว่าลดเสียงรบกวน เป็นพารามิเตอร์ที่ยากที่สุดของทั้งสามแบบ มันต้องเป็นชุดของลักษณะพิเศษ damping ทั้งหมดในระบบ เหล่านี้ได้ของหลายรูปแบบ แรงเสียดทาน coulomb ผลจากผิวแห้ง หรือ lubricated สองถูกัน พื้นผิวติดต่อ ระหว่างแคมและหล่อ และหล่อแบบและร่วมการเลื่อนได้พบกับแรงเสียดทาน coulomb โดยทั่วไปถือว่าการจะขึ้นอยู่กับขนาดความเร็ว แต่มีค่าแตกต่างกัน ใหญ่เมื่อความเร็วศูนย์ (แรงเสียดทานคงที่แรง Fst หรือ stiction) กว่าเมื่อมีการเคลื่อนไหวที่สัมพันธ์กันระหว่างการอะไหล่ (ไดนามิกแรงเสียดทาน Fd) รูปของ 5a 1O แสดงพล็อตของ coulomb แรงเสียดทานแรงเมื่อเทียบกับความเร็วสัมพัทธ์ v ที่พื้นผิวติดต่อ สังเกตว่า แรงเสียดทานเสมอ opposes เคลื่อนไหว ดังนั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แรงเสียดทานที่เรียกว่ามากกว่าปกติทำให้หมาด ๆ
เป็นพารามิเตอร์ที่ยากที่สุดในสามรูปแบบ มันจะต้องมีการรวมกันของทั้งผลกระทบที่ทำให้หมาด ๆ ในระบบ
เหล่านี้อาจจะมีหลายรูปแบบ
ผลการประจุไฟฟ้าแรงเสียดทานจากสองพื้นผิวแห้งหรือหล่อลื่นถูด้วยกัน
พื้นผิวสัมผัสระหว่างแคมและลูกศิษย์และระหว่างติดตามและร่วมเลื่อนจะได้พบกับแรงเสียดทานคูลอมบ์ มันเป็นเรื่องปกติที่จะเป็นอิสระจากขนาดแต่ได้ความเร็วที่แตกต่างกันเมื่อค่าขนาดใหญ่คือความเร็วศูนย์(แรงเสียดทานคง Fst หรือ stiction) มากกว่าเมื่อมีความเคลื่อนไหวระหว่างชิ้นส่วน(แรงเสียดทานแบบไดนามิก Fd) รูปที่ 1O-5a แสดงให้เห็นว่าพล็อตของแรงเสียดทานคูลอมบ์เมื่อเทียบกับความเร็วv ญาติที่พื้นผิวการติดต่อ หมายเหตุแรงเสียดทานที่มักจะตรงข้ามกับการเคลื่อนไหวเพื่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แรงเสียดทานมากขึ้น โดยทั่วไปเรียกว่า หมาดๆ คือ ตัวแปรที่ยากที่สุดของ 3
ไปอีกแบบ จะต้องมีการรวมกันของทั้งหมดที่เกิดผลในระบบ เหล่านี้
อาจจะมีหลายรูปแบบ ผลจากแรงเสียดทานคูลอมบ์สองแห้งหรือหล่อลื่นพื้นผิว
เสียดสีกัน ติดต่อพื้นผิวระหว่างแคม และ ลูกศิษย์ และระหว่างผู้ตาม
และรอยต่อเลื่อนสามารถพบแรงเสียดทานคูลอมบ์ . มันเป็นโดยทั่วไปถือว่า
เป็นอิสระขนาดความเร็วแต่มีความแตกต่างขนาดใหญ่ มูลค่าเมื่อความเร็ว
ศูนย์ ( f แรงแรงเสียดทานสถิต หรือ stiction ) กว่าเมื่อมีการเคลื่อนไหวสัมพันธ์ระหว่าง
ส่วน ( FD แรงเสียดทานแบบไดนามิก ) รูป 1o-5a แสดงจุดของคูลอมบ์แรงเสียดทานกับ
ความเร็วสัมพัทธ์ v ที่ติดต่อพื้นผิวทราบว่าแรงเสียดทานมักจะคัดค้านการเคลื่อนไหว ดังนั้น