Non-food product production from ag

Non-food product production from agricultural raw materials is more important than feed protein production in relation to the market economy of Malaysia, which is the biggest palm oil producer and exporter in the world. In 2000, export earnings from palm oil exceeded that from oil products (Malaysia exports some petroleum products after refining) and gas. That has made palm oil the biggest single export revenue earner for the country. Unlike oil and gas, which have a heavy foreign content, palm oil production is virtually 100% local. In 2000, the palm oil industry earned nearly US$ 6.50 billion in exports and US$ 7.5 billion in 2001 [1]. The Palm Oil Research Institute of Malaysia (PORIM) has taken an initiative since 1988 to look at the possibilities of converting oil palm products into fuels. One of the first products was the use of methyl ester of palm oil as diesel substitute. The use of methyl esters as fuel proved technically to be a very suitable substitute obtained by PORIM, Malaysia. The methyl ester of palm oil is known as palm oil diesel (POD). The physico-chemical properties of POD or palm oil methyl ester were measured in various investigations [2], [3] and [4].

Research on the use of palm oil as a diesel fuel alternative had been conducted at PORIM [2], the University of Technology, Malaysia [3] and [5], The University of Malaya [6], [7] and [8], Proton (National Automobile Industry of Malaysia) and Castrol Malaysia Sdn. Bhd.

The results of POD meet the combustion requirement of diesel engines. The cetane number of 50–52 was slightly lower than that of conventional diesel (53) but within an acceptable range [2]. Ong et al. [2] did a field trial and concluded that the consumption of methyl ester of palm oil on the average was Full-size image (

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไม่ใช่อาหารสินค้าผลิตจากวัตถุดิบทางการเกษตรเป็นสำคัญกว่าอาหารโปรตีนผลิตเกี่ยวกับเศรษฐกิจตลาดมาเลเซีย ซึ่งเป็นผู้ผลิตน้ำมันปาล์มและในที่สุด ใน 2000 รายได้การส่งออกจากน้ำมันปาล์มเกินที่จากก๊าซและน้ำมัน (มาเลเซียส่งออกผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบางจากการกลั่น) ที่ได้ทำปาล์มน้ำมันมีรายได้ส่งออกที่เดียวใหญ่ที่สุดสำหรับประเทศ แตกต่างจากน้ำมันและก๊าซ ที่มีเนื้อหาหนักต่างประเทศ การผลิตน้ำมันปาล์มเป็นเสมือนท้องถิ่น 100% ใน 2000 อุตสาหกรรมน้ำมันปาล์มได้เกือบ $ 6.50 พันล้านเหรียญสหรัฐในการส่งออกและ 7.5 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปีค.ศ. 2001 [1] การปาล์มน้ำมันวิจัยสถาบันของมาเลเซีย (PORIM) ได้นำความคิดริเริ่มตั้งแต่ปี 1988 เพื่อดูความเป็นไปได้ของการแปลงผลิตภัณฑ์ปาล์มน้ำมันเป็นเชื้อเพลิง ผลิตภัณฑ์แรกได้ใช้เมทิลเอสเตอร์ของน้ำมันปาล์มแทนน้ำมันดีเซล ใช้ของ methyl esters เป็นเชื้อเพลิงที่พิสูจน์แล้วว่าเทคนิคที่จะใช้แทนเหมาะที่ได้รับ โดย PORIM มาเลเซีย เอส methyl น้ำมันปาล์มเป็นน้ำมันปาล์มดีเซล (POD) เรียกว่า วัดคุณสมบัติดิออร์ของ POD หรือน้ำมันปาล์มถูกสอบสวนต่าง ๆ [2], [3] และ [4]วิจัยเกี่ยวกับการใช้น้ำมันปาล์มที่มีการดำเนินการเป็นทางเลือกเชื้อเพลิงดีเซลที่ PORIM [2], มหาวิทยาลัยเทคโนโลยี มาเลเซีย [3] และ [5], การกอง [6], [7] [8], และโปรตอน (รถยนต์อุตสาหกรรมแห่งชาติมาเลเซีย) และคาสตรอลมาเลเซีย Sdn. bhdฝักผลการตอบสนองความต้องการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล หมายเลขซีเธน 50 – 52 ถูกเล็กน้อยต่ำกว่าดีเซล (53) แต่ ในช่วงยอมรับได้ [2] อ๋อง et al. [2] ทำการใช้งาน และได้ข้อสรุปว่า ปริมาณเมทิลเอสเตอร์ของน้ำมันปาล์มโดยเฉลี่ยเป็นภาพขนาดเต็ม (< 1 K) เปรียบเทียบกับภาพขนาดเต็ม (< 1 K) น้ำมันดีเซลบนภาพขนาดเต็ม (< 1 K) ประเภทรถยนต์ นอกจากนี้ ที่ความเร็วมากกว่าภาพขนาดเต็ม (< 1 K) เมทิลเอสเตอร์ของน้ำมันปาล์มให้ประหยัดเชื้อเพลิงดีกว่าดีเซลธรรมดาการศึกษาอื่นในการใช้งานของน้ำมันปาล์มใน Yammer TF80 และอีซูซุ 4FB1 เครื่องยนต์ดีเซล [8] พบว่า เมื่อขับ ด้วย POD ผลลัพธ์ที่แตกต่างเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับดีเซล อัตราค่าเชื้อเพลิงและการใช้เชื้อเพลิงมวลที่เฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองได้สูงกับฝักประมาณ 15-20% เมื่อเทียบกับดีเซล การใช้พลังงานเฉพาะเบรคของเครื่องยนต์ทั้งสองพบจะคล้าย กับ POD ที่มีการระบายความร้อนที่ต่ำกว่าเล็กน้อยกว่าดีเซล ในการศึกษาเหตุการณ์เผาไหม้แบบไดนามิกในเครื่องยนต์ Ricardo [3] และ [5] ที่ 2.5 บาร์หมายถึงมีประสิทธิภาพแรงกดของเบรกฝักแสดงให้รอบระยะเวลาของการหน่วงเวลาจุดระเบิดระหว่าง 1 องศาและ 2 องศา (ข้อเหวี่ยง) เร็วกว่าดีเซลจากต่ำไปสูงความเร็ว ซึ่งภายใต้โหลดสูง (5.5 BMEP) น้ำมันปาล์มให้ตัวหน่วงเวลาจุดระเบิด 1° ที่สั้นกว่าเมื่อเรียกใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล นี้แสดงความพร้อมในการเขียนอย่างรวดเร็วหลังจากฉีดกว่าดีเซลวัดปล่อยก๊าซไอเสียเครื่องยนต์ที่ต่าง ๆ [3], [5], [6] และ [7]; มี POD เปอร์เซ็นต์คาร์บอนไดออกไซด์แม้เล็กน้อย ถูกสูงเมื่อเทียบกับดีเซลเนื่องจากการเผาไหม้ดีขึ้น ปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน (HC) คล้ายคลึงกัน หรือน้อยกว่าดีเซลเมื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่บ่งชี้ความเหมาะสมของเชื้อเพลิงทั้งระบบฉีดของเครื่องยนต์โดยอะตอมเชื้อเพลิงที่จำเป็นMasjuki et al. [9] วัดไอเสียปล่อยเมื่อใช้ POD (น้ำมันปาล์มเมธิลเอสเตอร์) และเป็นสารแขวนลอยในเครื่องยนต์ดีเซลฉีดทางอ้อม Emulsification ปริมาณมีประสิทธิภาพในการลดระดับการปล่อยสำหรับ CO, CO2, HC, NOx, SOx และควันรายการ นอกจากนี้มันยังลดขนาดฝุ่นควันเล็กน้อย และแสดงอุณหภูมิก๊าซไอเสียต่ำ ทำการประเมิน tribological POD และอื่น ๆ [10] และ [11] ที่สึกฝักพบ และ weared ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เนื่องจากออกซิเจน ด้วยเหตุนี้ มันสามารถระบุว่า ออกซิเจนใน POD เป็นปัญหาสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่อาจแก้ไข ในการสอบสวนนี้ สำคัญแก้ไขแล้วในองค์ประกอบน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น 7.5 – 15% ฝัก (แทน 50 – 100% ฝักในก่อนหน้านี้ศึกษา [6], [7], [8] [9]) มีการผสมกับ OD กับสนิมที่เติมเพื่อต่อต้านการสึกหรอความเข้มข้นที่ดี วัตถุประสงค์ของการตรวจสอบนี้เป็นการ ประเมินผลของสารเติมแต่งในฝักผสมสนิมที่ดีประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ การปล่อย และลักษณะสวมใส่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การผลิตผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่อาหารจากวัตถุดิบทางการเกษตรมีความสำคัญมากกว่าการผลิตโปรตีนฟีดในความสัมพันธ์กับเศรษฐกิจตลาดมาเลเซียซึ่งเป็นผู้ผลิตน้ำมันปาล์มที่ใหญ่ที่สุดและผู้ส่งออกในโลก ในปี 2000 การส่งออกรายจากน้ำมันปาล์มเกินจากผลิตภัณฑ์น้ำมัน (มาเลเซียส่งออกผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบางส่วนหลังจากที่กลั่น) และก๊าซ ว่าน้ำมันปาล์มได้ทำที่ใหญ่ที่สุดรายได้รายได้จากการส่งออกเพียงครั้งเดียวสำหรับประเทศ ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันและก๊าซซึ่งมีเนื้อหาต่างประเทศหนักการผลิตน้ำมันปาล์มเป็นจริง 100% ในท้องถิ่น ในปี 2000 อุตสาหกรรมน้ำมันปาล์มที่ได้รับ 6.50 $ พันล้านดอลลาร์ในการส่งออกและสหรัฐอเมริกา $ 7.5 พันล้านในปี 2001 เกือบสหรัฐ [1] ปาล์มน้ำมันสถาบันวิจัยมาเลเซีย (PORIM) ได้ดำเนินการริเริ่มตั้งแต่ปี 1988 ที่จะดูที่ความเป็นไปได้ของการแปลงผลิตภัณฑ์ปาล์มน้ำมันเข้าเชื้อเพลิง หนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่เป็นครั้งแรกที่ใช้เมทิลเอสเตอร์ของน้ำมันปาล์มลงแทนดีเซล การใช้งานของเมทิลเอสเตอร์เป็นเชื้อเพลิงได้รับการพิสูจน์ทางเทคนิคที่จะเป็นตัวแทนที่เหมาะสมมากที่ได้รับจาก PORIM มาเลเซีย เมทิลเอสเตอร์ของน้ำมันปาล์มเป็นที่รู้จักกันดีเซลน้ำมันปาล์ม (POD) คุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของ POD หรือเมทิลปาล์มน้ำมันเอสเตอร์ถูกวัดในการสืบสวนต่างๆ [2], [3] [4]. การวิจัยเกี่ยวกับการใช้น้ำมันปาล์มเป็นทางเลือกเชื้อเพลิงดีเซลที่ได้รับการดำเนินการที่ [2] PORIM, มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีมาเลเซีย [3] และ [5], The University of Malaya [6] [7] และ [8] โปรตอน (อุตสาหกรรมยานยนต์แห่งชาติของประเทศมาเลเซีย) และคาสตรอล Malaysia Sdn Bhd. ผลของการ POD ตอบสนองความต้องการการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล จำนวนค่าซีเทนของ 50-52 ลดลงเล็กน้อยกว่าดีเซลทั่วไป (53) แต่ในช่วงที่ยอมรับ [2] องค์ et al, [2] ได้ทดลองภาคสนามและได้ข้อสรุปว่าการบริโภคของเมทิลเอสเตอร์ของปาล์มน้ำมันโดยเฉลี่ยเป็นภาพขนาดเต็ม (<1 K) เมื่อเทียบกับภาพขนาดเต็ม (<1 K) น้ำมันดีเซลที่ภาพขนาดเต็ม (<1 K) หมวดรถยนต์ นอกจากนี้ที่ความเร็วสูงกว่าภาพขนาดเต็ม (<1 K) เมทิลเอสเตอร์ของน้ำมันปาล์มให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่าดีเซลธรรมดา. การศึกษาอื่นดำเนินการเกี่ยวกับการใช้งานของปาล์มเมธิน้ำมันเอสเตอร์ใน Yammer TF80 และอีซูซุเครื่องยนต์ 4FB1 ดีเซล [8 ] แสดงให้เห็นว่าเมื่อเชื้อเพลิงที่มี POD ผลลัพธ์ที่แตกต่างกันเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับดีเซลธรรมดา อัตราการเติมน้ำมันและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงมวลสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองได้ที่สูงขึ้นกับ POD ขึ้นประมาณ 15-20% เมื่อเทียบกับดีเซลธรรมดา การใช้พลังงานเบรกเฉพาะของเครื่องยนต์ทั้งสองพบว่ามีลักษณะคล้ายกันกับ POD มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนลดลงเล็กน้อยกว่าดีเซลธรรมดา ในการศึกษาของเหตุการณ์การเผาไหม้แบบไดนามิกในเครื่องมือริคาร์โด้ [3] และ [5] ที่ 2.5 บาร์เบรกหมายความ POD ความดันที่มีประสิทธิภาพถูกนำมาแสดงเพื่อให้ระยะเวลาการเผาไหม้ล่าช้าระหว่าง 1 ° 2 ° (หมุน) เร็วกว่าดีเซลธรรมดาจากต่ำไปด้วยความเร็วสูง ซึ่งอยู่ภายใต้การโหลดสูง (5.5 BMEP) น้ำมันปาล์มให้ล่าช้าจุดระเบิด 1 °สั้นกว่าเมื่อทำงานบนดีเซล นี้แสดงให้เห็นความพร้อมที่จะเผาไหม้ขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากฉีดกว่าดีเซล. การปล่อยก๊าซไอเสียถูกวัดในเครื่องมือต่างๆ [3] [5] [6] [7]; กับ POD ร้อยละของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ถึงแม้เล็กน้อยก็สูงขึ้นเมื่อเทียบกับดีเซลธรรมดาเนื่องจากการเผาไหม้ที่ดีขึ้น ไฮโดรคาร์บอน (HC) การปล่อยก๊าซมีความคล้ายคลึงกันหรือน้อยกว่าดีเซลเมื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ระบุความเหมาะสมของเชื้อเพลิงทั้งเครื่องยนต์ระบบหัวฉีดโดยการผลิตละอองน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็น. Masjuki et al, [9] การปล่อยไอเสียวัดเมื่อใช้ POD (ปาล์มน้ำมันเมทิลเอสเตอร์) และอิมัลชันในเครื่องยนต์ดีเซลฉีดทางอ้อม emulsification มีประสิทธิภาพในการลดระดับการปล่อยก๊าซสำหรับ CO, CO2, HC, NOx, SOx และรายละเอียดควัน นอกจากนี้ยังลดขนาดอนุภาคควันเล็กน้อยและแสดงอุณหภูมิไอเสียต่ำ การประเมินผลของไทร POD ถูกสร้างขึ้นมาและมันก็พบที่อื่น [10] และ [11] POD ที่สึกกร่อนและ weared ส่วนประกอบเครื่องยนต์เพราะการปรากฏตัวของออกซิเจน ดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่าออกซิเจนใน POD เป็นปัญหาสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่อาจจะมีการแก้ไข ในการสืบสวนคดีนี้การแก้ไขที่สำคัญได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับองค์ประกอบน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น 7.5-15% POD (แทน 50-100% POD เป็นในการศึกษาก่อนหน้านี้ [6] [7] [8] [9]) ได้รับการผสมกับ OD ร่วมกับสารเติมแต่งป้องกันสนิมที่จะต่อต้านความเข้มข้นของการสวมใส่ วัตถุประสงค์ของการสืบสวนคดีนี้คือการประเมินผลกระทบของการป้องกันสนิมสารเติมแต่งใน POD ผสมผสานประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกและสวมใส่ลักษณะ