In this work, air and fuel were del

In this work, air and fuel were delivered into TBIM at
stoichiometric air-fuel ratio, i.e. 17.3:1. Nevertheless, the
air-fuel ratio of the mixing before entering the engine could be
differed from this value owing to poor mixing. A good mixing
would give a stoichiometric mass fraction of methane (Mch4.s)
locally throughout the mixing region. The Mch4.s was calculated
as follows:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในงานนี้ อากาศและเชื้อเพลิงถูกส่งออกเป็น TBIM ที่อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง stoichiometric, 17.3:1 เช่น อย่างไรก็ตาม การอัตราส่วนผสมก่อนเข้าเครื่องยนต์เชื้อเพลิงอากาศอาจแตกต่างจากค่านี้เนื่องจากการผสมไม่ดี ดีผสมจะให้เศษมวล stoichiometric ของมีเทน (Mch4.s)เครื่องทั่วภูมิภาคผสม Mch4.s ถูกคำนวณดังนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในงานนี้อากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกส่งเข้ามาใน TBIM ที่
อัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงทางทฤษฎีคือ 17.3: 1 อย่างไรก็ตาม
อัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงผสมก่อนที่จะเข้าเครื่องยนต์อาจจะ
แตกต่างไปจากค่านี้เนื่องจากการผสมที่ไม่ดี ผสมที่ดี
จะให้ส่วนมวลทฤษฎีของก๊าซมีเทน (Mch4.s)
ในประเทศทั่วภูมิภาคผสม Mch4.s ที่คำนวณได้
ดังต่อไปนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในงานนี้ อากาศและเชื้อเพลิงส่งเข้าไป tbim ที่อัตราส่วนอากาศกับเชื้อเพลิง stoichiometric
, I 17.3:1 . อย่างไรก็ตาม อัตราส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิง

ก่อนเข้าสู่เครื่องยนต์อาจจะแตกต่างจากค่านี้เพราะจนผสม ดีผสม
จะให้เศษส่วนมวลอัตราส่วนของก๊าซมีเทน ( mch4 S )
ผสมในทั่วภูมิภาค การ mch4 S คำนวณ
ดังนี้