Growth potential for both hub-and-s

Growth potential for both hub-and-spoke and point-topoint

From our point of view, the growth rates forecast for air transport
offer sufficient upside potential for both concepts in the medium to
long run. Arguments for the hub-and-spoke strategy continue to gain
underpinning from the cost advantages derived from bundling traffic
flows and in this context achieving better aircraft capacity utilisation
via code sharing. The economies of scale achieved through the
deployment of large aircraft also play a role. The upcoming
commissioning of the Airbus A380 will represent a quantum leap in
efficiency. According to information from Airbus, the operating costs
per seat will be 15-20% lower than those of the most modern
comparable model offered by Boeing (B 747-400) at present.
However, airports that will be served by the A380 will have to invest
in their infrastructure, or have done so already.
The respectable number of orders for this aircraft indicate that many
of the world’s large, financially healthy airlines will continue to rely
on the hub-and-spoke strategy in future. Further orders for the A380
are to be expected at the latest when the launch customers have
successfully integrated the jet into their scheduled services. After
years of sustained scepticism about the prospects for success of
such superjumbos, Boeing has also announced the construction of a
modernised jumbo jet (Boeing 747-8) with increased seating
capacity. Further synergy effects related to the hub-and-spoke
strategy pertain to the common use of ground staff and infrastructure.
Announcements of massive investments in expansion at
the world’s major airports or gigantic new projects as in Dubai are
further supply-side signals in favour of the hub strategy.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศักยภาพทั้งฮับ และ spoke และรูปแบบจุดจุดต่อเรามอง คาดการณ์อัตราการเติบโตสำหรับการขนส่งทางอากาศพอคว่ำโอกาสที่ทั้งสองแนวคิดในการการนำเสนอระยะยาว อาร์กิวเมนต์สำหรับฮับ และ spoke กลยุทธ์ต่อไปได้ชื่อจากข้อได้เปรียบต้นทุนมาจากการจราจร bundlingกระแสและ ในบริบทนี้บรรลุใช้ประโยชน์กำลังการผลิตเครื่องบินดีกว่าผ่านรหัสใช้ร่วมกัน เศรษฐกิจของขนาดที่ทำได้โดยการการใช้งานของเครื่องบินขนาดใหญ่มีบทบาท กำลังจะทำการทดสอบเดินเครื่องแอร์บัส A380 จะแสดงถึงความก้าวหน้าในมีประสิทธิภาพ ตามข้อมูลจากแอร์บัส ต้นทุนการดำเนินงานต่อที่นั่งจะเป็น 15-20% ต่ำกว่าทันสมัยที่สุดเทียบรุ่นที่นำเสนอ โดยโบอิ้ง (B 747-400) ในปัจจุบันอย่างไรก็ตาม สนามบินที่จะให้บริการ ด้วยเครื่องบิน A380 จะมีการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของพวกเขา หรือเสร็จแล้วจำนวนการสั่งซื้อเครื่องบินนี้นับถือระบุว่า หลายของโลกสายการบินขนาดใหญ่ สุขภาพทางการเงินจะอาศัยบนฮับ และ spoke กลยุทธ์ในอนาคต ใบสั่งเพิ่มเติมสำหรับ A380เป็นที่สุดเมื่อมีลูกค้าเปิดสำเร็จรวมเจ็ทบริการตามตารางเวลาของพวกเขา หลังจากปี scepticism ยั่งยืนเกี่ยวกับแนวโน้มความสำเร็จของเช่น superjumbos โบอิ้งยังได้ประกาศการก่อสร้างขาจัมโบ้เจ็ท (Boeing 747-8) พร้อมที่นั่งที่เพิ่มขึ้นความสามารถในการ การผนึกกำลังที่เกี่ยวข้องกับการฮับ และ spokeกลยุทธ์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานทั่วไปของพนักงานภาคพื้นดินและโครงสร้างพื้นฐานประกาศขยายเวลาทุนใหญ่โครงการยักษ์ใหม่ในดูไบหรือสนามบินหลัก ๆ ของโลกเพิ่มเติม supply-side สัญญาณสนับสนุนกลยุทธ์ฮับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ศักยภาพในการเติบโตสำหรับทั้งศูนย์กลางและก้านและจุด topoint จากมุมมองของเราอัตราการเจริญเติบโตที่คาดการณ์สำหรับการขนส่งทางอากาศเสนอศักยภาพเพียงพอสำหรับแนวความคิดทั้งในระยะกลางถึงระยะยาว ข้อโต้แย้งสำหรับกลยุทธ์การฮับและก้านยังคงได้รับการหนุนจากข้อได้เปรียบต้นทุนที่ได้มาจากการจราจร bundling กระแสและในบริบทนี้บรรลุใช้กำลังการผลิตเครื่องบินที่ดีขึ้นผ่านการแบ่งปันรหัส เศรษฐกิจของขนาดประสบความสำเร็จผ่านการใช้งานของเครื่องบินขนาดใหญ่ยังมีบทบาท ที่จะเกิดขึ้นการว่าจ้างของแอร์บัสเอ 380 จะเป็นตัวแทนของการก้าวกระโดดควอนตัมที่มีประสิทธิภาพ ตามข้อมูลจากแอร์บัส, ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่อที่นั่งจะเป็น 15-20% ต่ำกว่าที่ทันสมัยที่สุดรุ่นเทียบเคียงที่นำเสนอโดยโบอิ้ง (B 747-400) ในปัจจุบัน. อย่างไรก็ตามสนามบินที่จะให้บริการโดยเอ 380 จะมี การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของพวกเขาหรือได้กระทำเพื่อให้แล้ว. จำนวนเกียรติของการสั่งซื้อเครื่องบินนี้ชี้ให้เห็นว่าหลายขนาดใหญ่สายการบินที่มีสุขภาพทางการเงินของโลกจะยังคงต้องพึ่งพาในกลยุทธ์ฮับและพูดต่อไปในอนาคต คำสั่งต่อไปสำหรับเอ 380 จะได้รับการคาดหวังที่ล่าสุดเปิดตัวเมื่อลูกค้าได้รวมประสบความสำเร็จเจ็ทในด้านการบริการที่กำหนดของพวกเขา หลังจากปีของความสงสัยอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับโอกาสในการประสบความสำเร็จของsuperjumbos เช่นโบอิ้งยังได้ประกาศการก่อสร้างที่เครื่องบินจัมโบ้ที่ทันสมัย ​​(โบอิ้ง 747-8) ที่มีที่นั่งเพิ่มขึ้นความจุ ผลกระทบการทำงานร่วมกันต่อไปที่เกี่ยวข้องกับฮับและก้านกลยุทธ์เกี่ยวข้องกับการใช้งานร่วมกันของพนักงานภาคพื้นดินและโครงสร้างพื้นฐาน. ประกาศของการลงทุนขนาดใหญ่ในการขยายตัวที่สนามบินหลักของโลกหรือโครงการใหม่ขนาดใหญ่ในขณะที่ดูไบเป็นอีกสัญญาณด้านอุปทานในความโปรดปรานของ กลยุทธ์ฮับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ศักยภาพในการเติบโตทั้ง topoint ฮับและพูดและชี้จากมุมมองนี้ คาดว่าอัตราการเติบโตสำหรับการขนส่งทางอากาศเสนอให้เพียงพอ คว่ำที่มีศักยภาพทั้งในระดับแนวคิดยาว ข้อคิดสำหรับฮับและพูดกลยุทธ์ต่อไปได้หนุนจากต้นทุนประโยชน์ที่ได้มาจากการจราจรในบริบทนี้การไหลที่ดีขึ้นเครื่องบินความจุบาทผ่านการแบ่งปันรหัส การประหยัดจากขนาดได้ผ่านการใช้งานของเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่ยังเล่นบทบาท ที่จะมาถึงการว่าจ้างของแอร์บัสเอ 380 จะเป็นตัวแทนกระโดดควอนตัมในประสิทธิภาพ ตามข้อมูลจากแอร์บัส , ต้นทุนต่อนั่งจะเป็น 15-20% สูงกว่าของที่ทันสมัยที่สุดรุ่นเทียบเคียงที่เสนอโดยโบอิง ( B 747-400 ) ในปัจจุบันอย่างไรก็ตาม สนามบินที่จะให้บริการด้วยเครื่องบิน A380 จะต้องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของตนเอง หรือทำแล้วจำนวนที่สั่งซื้อเครื่องบินนี้พบว่าหลายของโลกที่ใหญ่ สายการบินทางการเงินสุขภาพจะยังคงพึ่งพาเกี่ยวกับฮับและพูดกลยุทธ์ในอนาคต คำสั่งเพิ่มเติมสำหรับ A380เป็นที่คาดหวังที่ล่าสุดเมื่อเปิดตัวลูกค้าเรียบร้อยแล้วรวมเจ็ทของกำหนดการต่างๆ หลังจากปีเพิ่มความสงสัยเกี่ยวกับโอกาสในความสำเร็จของเช่น superjumbos โบอิ้งยังได้ประกาศการก่อสร้างของmodernised จัมโบ้เจ็ท ( โบอิง 737 ) กับการเพิ่มที่นั่งความจุ เพิ่มเติมผลผลที่เกี่ยวข้องกับฮับและพูดกลยุทธ์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานร่วมกันของพนักงานภาคพื้นดินและโครงสร้างพื้นฐานการประกาศการลงทุนในการขยายตัวที่ใหญ่หลักของโลกท่าอากาศยานหรือยักษ์โครงการใหม่ในดูไบเป็นเพิ่มเติมด้านอุปทานสัญญาณในความโปรดปรานของกลยุทธ์ฮับ