In the second half of the 19th cent

In the second half of the 19th century, increased commercial development in the East End of London led to a requirement for a new river crossing downstream of London Bridge. A traditional fixed bridge at street level could not be built because it would cut off access by sailing ships to the port facilities in the Pool of London, between London Bridge and the Tower of London.

A Special Bridge or Subway Committee was formed in 1877, chaired by Sir Albert Joseph Altman, to find a solution to the river crossing problem. It opened the design of the crossing to public competition. Over 50 designs were submitted, including one from civil engineer Sir Joseph Bazalgette. The evaluation of the designs was surrounded by controversy, and it was not until 1884 that a design submitted by Sir Horace Jones, the City Architect (who was also one of the judges),[3] was approved.

Jones' engineer, Sir John Wolfe Barry, devised the idea of a bascule bridge with two bridge towers built on piers. The central span was split into two equal bascules or leaves, which could be raised to allow river traffic to pass. The two side-spans were suspension bridges, with the suspension rods anchored both at the abutments and through rods contained within the bridge's upper walkways.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 พัฒนาเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้นในตะวันออกสิ้นสุดนำไปสู่ความต้องการข้ามแม่น้ำใหม่ปลายน้ำของสะพานลอนดอน ไม่สามารถสร้างสะพานถาวรแบบดั้งเดิมที่ระดับถนน เพราะมันจะตัดเข้า โดยล่องเรือสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือในสระว่ายน้ำ ระหว่างสะพานลอนดอนหอคอยแห่งลอนดอนสะพานพิเศษหรือคณะกรรมการรถไฟใต้ดินได้ก่อตั้งขึ้นใน 1877 ประเทศ โดยเซอร์อัลเบิร์ตโจเซฟ Altman ค้นหาการแก้ไขปัญหาข้ามแม่น้ำ มันเปิดออกข้ามไปแข่งขันสาธารณะ กว่า 50 แบบถูกส่ง รวมถึงจากวิศวกรโยธาเซอร์โจเซฟ Bazalgette การประเมินผลของการออกแบบถูกล้อมรอบ ด้วยถกเถียง และไม่จน 1884 ที่ส่งออกแบบโดย Sir ฮอเรซโจนส์ สถาปนิกเมือง (ที่ยังเป็นผู้พิพากษาอย่างใดอย่างหนึ่ง), [3] ได้รับการอนุมัติวิศวกรของโจนส์ เซอร์จอห์น Wolfe Barry กำหนดความคิดของสะพาน bascule ด้วยสองอาคารสะพานที่สร้างขึ้นบนท่าเรือ ระยะกลางถูกแยกออกเป็นสองเท่า bascules หรือใบ ซึ่งได้ยกให้แม่ข่าย ด้านข้างครอบคลุมสองสะพานแขวน กับก้านแขวนยึดทั้ง ที่ที่ abutments และก้านที่อยู่ในบริเวณทางเดินบนสะพานได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ที่เพิ่มขึ้นการพัฒนาเชิงพาณิชย์ในภาคตะวันออกของกรุงลอนดอนนำไปสู่ความต้องการสำหรับแม่น้ำใหม่ข้ามท้ายน้ำของสะพานลอนดอน สะพานคงที่แบบดั้งเดิมในระดับถนนไม่สามารถสร้างขึ้นเพราะมันจะตัดการเข้าถึงโดยเรือไปยังท่าเรือในสระว่ายน้ำของกรุงลอนดอนระหว่างกรุงลอนดอนและสะพานหอคอยแห่งลอนดอน. สะพานพิเศษหรือคณะกรรมการรถไฟใต้ดินที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1877 ประธานโดยเซอร์อัลเบิร์โจเซฟอัลท์แมนที่จะหาวิธีการแก้ปัญหาข้ามแม่น้ำ มันเปิดการออกแบบของการผสมข้ามพันธุ์เพื่อการแข่งขันที่สาธารณะ กว่า 50 การออกแบบที่ถูกส่งมารวมทั้งคนหนึ่งจากวิศวกรโยธาเซอร์โจเซฟ Bazalgette การประเมินผลของการออกแบบที่ถูกล้อมรอบไปด้วยความขัดแย้งและมันก็ไม่ได้จนกว่า 1884 ที่มีการออกแบบที่ส่งมาโดยเซอร์ฮอเรซโจนส์สถาปนิกซิตี้ (ที่ยังเป็นหนึ่งในคณะกรรมการตัดสิน) [3] ได้รับการอนุมัติ. วิศวกรโจนส์เซอร์จอห์น วูล์ฟแบร์รี่วางแผนความคิดของบาสคิวสะพานที่มีสองอาคารสะพานที่สร้างขึ้นบนสะพาน ช่วงกลางแยกออกเป็นสอง bascules เท่ากันหรือใบซึ่งอาจจะยกให้การจราจรที่จะผ่านแม่น้ำ ทั้งสองด้านมีช่วงเป็นสะพานแขวนที่มีแท่งระงับทอดสมอทั้งที่ abutments และผ่านแท่งบรรจุอยู่ภายในทางเดินบนสะพาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 , การพัฒนาเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้นในตะวันออกของกรุงลอนดอน ทำให้ความต้องการใหม่จากสะพานข้ามแม่น้ำแห่งลอนดอน แบบคงที่ระดับถนนสะพานที่ไม่สามารถสร้างขึ้น เพราะมันจะตัดการเข้าถึงโดยเรือไปยังท่าเรือในสระว่ายน้ำของลอนดอน ระหว่างสะพานและหอคอยแห่งลอนดอนลอนดอน

สะพานพิเศษหรือรถไฟใต้ดินคณะกรรมการก่อตั้งขึ้นในปี 1877 โดยประธานท่านอัลเบิร์ตโจเซฟ อัลท์แมน หาทางไปแม่น้ำข้ามปัญหา เปิดการออกแบบข้ามการแข่งขันสาธารณะ กว่า 50 แบบ ถูกส่ง รวมทั้งจากวิศวกรโยธา เซอร์โจเซฟ บัลซัลเกต . การประเมินผลการออกแบบที่ถูกล้อมรอบด้วยการทะเลาะวิวาทและมันไม่ได้จนกว่า 1884 ที่ออกแบบส่งโดยเซอร์ฮอเรซโจนส์ , สถาปนิกเมือง ( ที่ยังเป็นหนึ่งในคณะกรรมการ ) [ 3 ] ได้รับการอนุมัติ .

โจนส์ วิศวกร เซอร์ จอห์น วู แบร์รี่ , วางแผนความคิดของ bascule สะพานสองสะพานหอคอยสร้างขึ้นบนสะพาน . ช่วงกลาง มีแยกเป็น 2 เท่า bascules หรือใบซึ่งสามารถยกขึ้นเพื่อให้การจราจรแม่น้ำผ่านThe two side-spans were suspension bridges, with the suspension rods anchored both at the abutments and through rods contained within the bridge's upper walkways.