2.3. Measurements All measurements

2.3. Measurements
All measurements described below have been done on short laps consisting of multiple types of
pavement. Three specific experiments have been done, in each of the three experiments one of the
variables has been changed while keeping the others constant. In the first test the tire pressure has been
varied. Four pressure levels have been tested: 5, 6, 7 and 8 bar. The second test was done on the mountain
bike; in this test the speed was varied. The first 3 laps were ridden with a cruise speed of 18 km/h, the
following laps with 25km/h and 32 km/h, respectively. During all 9 laps the Manitou suspension fork was
locked. Three additional laps were ridden at 25 km/h, but with the fork unlocked. During the third
experiment different wheelsets were used. Four mid-class wheelsets, which were expected to have the
largest differences in comfort (16 spokes vs. 32 spokes, low vs. medium profile rims, etc) were selected.
On all 4 tested wheelsets the same Continental 4-season tires were mounted and inflated to a pressure of 7
bar.
3. Results
After a couple of initial tests the accelerometers were configured to measure acceleration at their
maximum range of ±6 g. Hitting a minor pothole results in an acceleration of more than 6 g, so the sensor
clips some times. In figure 2 top part, acceleration data in the time domain is shown. This data has been
corrected for tilt and filtered. The bottom part of figure 2 shows the speed during the 3 laps, where each
lap can be easily identified, due to the stop periods. The impact of different road types is also visible, for
example the difference between the smooth asphalt and the small cobbles is very high. Riding on smooth
asphalt happens just before 15:05. The transition from asphalt to the cobbles is not flat, but there is a
small bump in the road. The result of this small bump is clipping sensors at this point.
3.1. Tire pressure experiments
Table 2 shows the results of the experiments with the four different tire pressures. The data shows that
a lower tire pressure increases the comfort. Of course there is also a down side to lowering the tire
pressure: the chance of having a ‘snake bite’ flat increases and the rolling resistance increases too.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.3 การประเมิน ประเมินทั้งหมดที่อธิบายไว้ด้านล่างได้ในรอบสั้น ๆ ที่ประกอบด้วยหลายชนิด ถนน การทดลองเฉพาะสามได้ ในแต่ละการทดลองที่สามหนึ่งของการ ตัวแปรมีการเปลี่ยนแปลงในขณะที่เก็บอื่น ๆ คง ได้รับแรงดันยางรถยนต์ในการทดสอบครั้งแรก แตกต่างกัน ได้รับการทดสอบระดับความดัน 4: 5, 6, 7 และ 8 ทำการทดสอบสองบนภูเขา จักรยาน ความเร็วแตกต่างในการทดสอบนี้ รอบแรก 3 ที่นั่งกับความเร็วเรือของ 18 km/h การ ต่อรอบ 25km/h และ 32 km/h ตามลำดับ ในระหว่างรอบทั้งหมด 9 ถูกส้อมระงับ Manitou ล็อก เพิ่มเติมรอบสามที่นั่ง 25 km/h แต่ กับส้อมที่ปลดล็อค ในช่วงที่สาม ทดลองใช้ wheelsets แตกต่างกัน สี่ชั้นกลาง wheelsets ซึ่งถูกคาดว่าจะมีการ ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดในความสะดวกสบาย (ซี่ 16 กับ 32 ซี่ ต่ำเทียบกับค่ากลางขอบล้อ ฯลฯ) ที่ถูกเลือก ทดสอบ wheelsets ติด และสูงเกินจริงเพื่อแรงดัน 7 4 ฤดูกาลยางยุโรปเดียวในทั้งหมด 4 บาร์ 3. ผลลัพธ์ หลังจากสองของการทดสอบแรก หัวถูกกำหนดค่าเพื่อวัดความเร่งที่ของพวกเขา ช่วงสูงสุดของ ±6 กรัมตี pothole รองผลการเร่งมากกว่า 6 g ดังนั้นการเซ็นเซอร์ คลิปบางครั้ง เร่งความเร็วข้อมูลในโดเมนเวลาจะแสดงขึ้นในส่วนด้านบนของรูปที่ 2 ข้อมูลนี้ได้ สำหรับเอียง และกรองข้อมูล ส่วนด้านล่างของรูปที่ 2 แสดงความเร็วระหว่างรอบ 3 ซึ่งแต่ละ ตักสามารถได้อย่างง่ายดายระบุ เนื่องจากรอบระยะเวลาต้องการ ผลกระทบของชนิดต่าง ๆ ก็สามารถมองเห็น ตัวอย่างความแตกต่างระหว่างยางมะตอยเรียบและ cobbles เล็กจะสูงมาก ขี่อย่างราบรื่น ยางมะตอยที่เกิดขึ้นก่อน 15:05 เปลี่ยนแปลงจากยางมะตอย cobbles ไม่แบน แต่มีการ ชนขนาดเล็กในท้องถนน ผลของการชนขนาดเล็กนี้เป็นเซนเซอร์รูปวาดณจุดนี้ 3.1 การทดลองแรงดันยาง ตารางที่ 2 แสดงผลการทดลองกับความดันของยางที่แตกต่างกัน 4 ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า ความดันยางต่ำลงเพิ่มความสะดวกสบาย แน่นอนมีด้านการยางลดลง ความดัน: โอกาสของการมี 'งูกัด' แบนการเพิ่มขึ้นและเพิ่มความต้านทานกลิ้งเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.3 วัดวัดทั้งหมดอธิบายไว้ด้านล่างได้รับการกระทำในรอบระยะสั้นประกอบด้วยหลายประเภทของทางเท้า สามการทดลองที่เฉพาะเจาะจงได้รับการดำเนินการในแต่ละแห่งที่สามการทดลองหนึ่งในตัวแปรที่มีการเปลี่ยนแปลงในขณะที่ทำให้คนอื่น ๆ อย่างต่อเนื่อง ในการทดสอบครั้งแรกความดันลมยางที่ได้รับแตกต่างกัน สี่ระดับความดันได้รับการทดสอบ: 5, 6, 7 และ 8 บาร์ การทดสอบที่สองที่ได้กระทำบนภูเขาจักรยาน; ในการทดสอบความเร็วในการนี้ได้รับแตกต่างกัน 3 อันดับแรกได้รับการขี่ม้ารอบด้วยเรือเร็ว 18 กิโลเมตร / ชั่วโมงในรอบต่อไปมี25 กิโลเมตร / ชั่วโมงและ 32 กิโลเมตร / ชั่วโมงตามลำดับ ในช่วง 9 รอบส้อมระงับ Manitou ถูกล็อค สามรอบเพิ่มเติมขี่ม้าที่ 25 กิโลเมตร / ชั่วโมง แต่ด้วยส้อมปลดล็อค ในช่วงสามwheelsets ทดลองที่แตกต่างกันถูกนำมาใช้ กลางสี่ระดับ wheelsets ซึ่งคาดว่าจะมีความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดในความสะดวกสบาย(16 เทียบกับ 32 ซี่ซี่ต่ำเมื่อเทียบกับขอบรายละเอียดขนาดกลางและอื่น ๆ ) ได้รับการคัดเลือก. เมื่อวันที่ 4 ทดสอบ wheelsets เดียวกันคอนติเนนยาง 4 ฤดูกาลที่ได้รับการติดตั้ง ที่สูงเกินจริงและความดัน 7 บาร์. 3 ผลหลังจากที่สองของการทดสอบครั้งแรก accelerometers ถูกกำหนดค่าในการวัดอัตราเร่งของพวกเขาในช่วงสูงสุดของ± 6 กรัม กดปุ่มผลหลุมเล็กน้อยในการเร่งความเร็วของมากกว่า 6 กรัมดังนั้นเซ็นเซอร์คลิปบางครั้ง ในรูปที่ 2 ส่วนบนข้อมูลเร่งโดเมนเวลาที่จะแสดงให้เห็นว่า ข้อมูลนี้ได้รับการแก้ไขสำหรับเอียงและกรอง ส่วนด้านล่างของรูปที่ 2 แสดงให้เห็นถึงความเร็วในช่วง 3 รอบซึ่งแต่ละรอบสามารถระบุได้อย่างง่ายดายเนื่องจากระยะเวลาหยุด ผลกระทบของประเภทถนนที่แตกต่างกันนอกจากนี้ยังสามารถมองเห็นได้สำหรับตัวอย่างเช่นความแตกต่างระหว่างเรียบยางมะตอยและหินขนาดเล็กอยู่ในระดับสูงมาก ขี่เรียบยางมะตอยที่เกิดขึ้นก่อนที่ 15:05 การเปลี่ยนแปลงจากยางมะตอยหินที่จะไม่แบน แต่มีชนขนาดเล็กในท้องถนน ผลมาจากการชนเล็ก ๆ นี้จะถูกตัดเซ็นเซอร์ที่จุดนี้. 3.1 แรงดันลมยางทดลองตารางที่ 2 แสดงผลการทดลองที่มีสี่ความดันลมยางที่แตกต่างกัน ข้อมูลที่แสดงให้เห็นว่าแรงดันลมยางต่ำกว่าการเพิ่มขึ้นของความสะดวกสบาย แน่นอนนอกจากนี้ยังมีด้านที่จะลดลงยางความดัน: โอกาสของการมี 'งูกัด' แบนเพิ่มขึ้นและความต้านทานการหมุนที่เพิ่มขึ้นมากเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.3 การวัด
วัดทั้งหมดที่อธิบายไว้ด้านล่างได้รับการทำรอบสั้นประกอบด้วยหลายประเภทของ
บาทวิถี สามการทดลองที่เฉพาะเจาะจงได้รับการทำในแต่ละสามการทดลองหนึ่งของ
ตัวแปรได้ถูกเปลี่ยนในขณะที่การรักษาคนอื่น ๆคงที่ ในการทดสอบครั้งแรกของความดันลมยางได้
หลากหลาย สี่ระดับความดันได้รับการทดสอบ : 5 , 6 , 7 และ 8 บาร์การทดสอบที่สองเสร็จบนภูเขา
จักรยาน ; ในการทดสอบความเร็วได้หลากหลาย 3 รอบแรกขี่กับล่องเรือความเร็ว 18 km / h ,
ต่อไปนี้ 25km / h รอบกับ 32 km / h ตามลำดับ ทั้งหมด 9 รอบ ระหว่างแมนิตูระงับส้อม
ล็อค สามรอบเพิ่มเติมขึ้นที่ 25 km / h แต่ด้วยส้อม ปลดล็อค ในการทดลองที่ 3 wheelsets
ต่าง ๆมาใช้4 wheelsets ระดับกลางซึ่งคาดว่าจะมีความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดในความสะดวกสบาย
( 16 ซี่ vs 32 ซี่ , ต่ำและปานกลางโปรไฟล์ขอบ , ฯลฯ ) ได้รับเลือก
ทั้งหมด 4 การทดสอบ wheelsets เดียวกัน 4-season คอนติเนนยางพอง เพื่อติดตั้งและความดัน
7 บาร์
3 ผลลัพธ์
หลังจากที่สองสามครั้งแรกทดสอบ accelerometers คือ กําหนดมาตรการเร่งที่
ช่วงสูงสุดของ± 6 กรัม ตีหลุมผลเล็กน้อยในการเร่งความเร็วของมากกว่า 6 กรัม ดังนั้นเซนเซอร์
คลิปบางครั้ง ในรูปที่ 2 ด้านบนข้อมูล ความเร่งในการแสดง ข้อมูลนี้ได้รับการแก้ไขสำหรับ
เอียงและกรอง ส่วนด้านล่างของรูปที่ 2 แสดงความเร็วใน 3 รอบ ซึ่งแต่ละรอบ
สามารถเห็นได้อย่างชัดเจน เนื่องจากการหยุดคาบผลกระทบของชนิดของถนนที่แตกต่างกันจะมองเห็นได้สำหรับ
ตัวอย่างความแตกต่างระหว่างยางมะตอยเรียบ และก้อนถ่านเล็กมีสูงมาก ขี่เรียบ
ยางมะตอยเกิดขึ้นก่อน 15:05 . การเปลี่ยนแปลงจากยางมะตอยให้ก้อนถ่าน ไม่แบน แต่ก็มี
ชนเล็ก ๆในถนน ผลของการตัดชนขนาดเล็กนี้เป็นเซ็นเซอร์ที่จุดนี้
3.1 . การทดลอง
ลมยางตารางที่ 2 แสดงผลการทดลองกับสี่ที่แตกต่างกันยางแรงกดดัน . ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าการลดแรงดันลมยางเพิ่มความสะดวกสบาย แน่นอนว่ายังมีด้านลงเพื่อลดความดันยาง
: โอกาสของการมี ' งูกัดแบนเพิ่มขึ้นและความต้านทานการกลิ้งเพิ่มขึ้นด้วย