Although the differences may not be

Although the differences may not be particularly sharp, the influence of the dynamic load of the vehicle on the fuel consumption and pollutant emissions is unquestionable as also reported in the works of Tavares et al. (2008), Kuo (2010), Kuo and Wang (2011) or Xiao et al. (2012). Thus, in terms of lower fuel consumption and less associated amount of pollutants emitted, the load distribution along the collection route plays an important role. Although the inclusion of this parameter into the optimization process turns the problem quite more complex (e.g. multi-objective optimization), it appears to be a more promising solution than the common minimization of travelled distance or travelled time.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แม้ว่าความแตกต่างอาจไม่คมชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง อิทธิพลของการโหลดแบบไดนามิกของรถในการปล่อยก๊าซมลพิษและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงได้เอกลักษณ์ยังเป็น รายงานของ al. et Tavares (2008), Kuo (2010), Kuo และวัง (2011) หรือเสี่ยว et al. (2012) ดังนั้น ในแง่ ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่ำ และ หักยอดเงินที่เกี่ยวข้องของสารมลพิษที่ปล่อยออก กระจายโหลดตามกระบวนการเรียกเก็บเงินมีบทบาทสำคัญ แม้ว่าการรวมของพารามิเตอร์นี้เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพเป็นปัญหาค่อนข้างซับซ้อน (เช่นหลายวัตถุประสงค์ประสิทธิภาพสูงสุด), มันดูเหมือนจะเป็นสัญญาโซลูชันมากกว่าการลดทั่วไปเชิญห้อง หรือเวลาเดินทางมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้ว่าความแตกต่างอาจจะไม่คมชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งอิทธิพลของโหลดแบบไดนามิกของยานพาหนะในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษเป็นแน่นอนตามที่รายงานในผลงานของทาวาเรสและคณะ (2008), คุโอ (2010), คุโอและวัง (2011) หรือเสี่ยวและคณะ (2012) ดังนั้นในแง่ของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงและจำนวนเงินที่เกี่ยวข้องน้อยของสารมลพิษที่ปล่อยออกมา, การกระจายโหลดไปตามเส้นทางของสะสมที่มีบทบาทสำคัญ แม้ว่าการรวมของพารามิเตอร์นี้เข้าสู่กระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพหันปัญหาค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น (เช่นการเพิ่มประสิทธิภาพหลายวัตถุประสงค์) มันดูเหมือนจะเป็นทางออกที่มีแนวโน้มมากขึ้นกว่าที่พบบ่อยของการลดระยะทางที่เดินทางหรือเวลาเดินทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้ว่าความแตกต่างที่อาจจะโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชาร์ป อิทธิพลของการโหลดแบบไดนามิกของยานพาหนะในการใช้พลังงานและมลพิษอย่างไม่ต้องสงสัย ทั้งรายงานผลงานของทาวาเรส et al . ( 2008 ) , กัว ( 2010 ) , กัวและวัง ( 2011 ) หรือ เสี่ยว et al . ( 2012 ) ดังนั้น ในแง่ของการลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงน้อย และปริมาณมลพิษที่ปล่อยออกมา ,โหลดกระจายไปตามเก็บเส้นทางมีบทบาทสำคัญ แม้ว่าการรวมของพารามิเตอร์ในกระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพ กลายเป็นปัญหาที่ค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น ( เช่นการเพิ่มประสิทธิภาพหลาย ) ดูเหมือนจะเป็นทางออกที่มีมากกว่าการทั่วไปของเดินทางระยะทางหรือเดินทางเวลา