3.1. The Evolution of Airline RM Sy

3.1. The Evolution of Airline RM Systems
The sheer size and complexity of the airline seat
inventory control problem led to the development of computerized RM systems. A medium-sized airline might operate 1,000 flight legs per day, using
10 booking (fare) classes in its reservations system,
and accepting bookings up to 330 days prior to each
departure. At any point in time, this airline’s seat
inventory includes over three million booking limits,
which can change with each booking that is accepted.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.1.วิวัฒนาการของระบบการบิน RMความกว้างใหญ่และความซับซ้อนของการนั่งสายการบินนำปัญหาการควบคุมสินค้าคงคลังในการพัฒนาของคอมพิวเตอร์ระบบ RM สายที่ขนาดกลางอาจมีขา flight 1000 ต่อวัน ใช้จองเรียน (ค่าโดยสาร) ในระบบการจอง 10และรับจองค่า 330 วันก่อนละออกเดินทาง ตลอดเวลา ที่นั่งของสายการบินนี้สินค้าคงคลังรวมกว่าสามล้านจองจำกัดซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลง ด้วยจองแต่ละที่เป็นที่ยอมรับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.1 วิวัฒนาการของสายการบิน RM ระบบ
ขนาดที่แท้จริงและความซับซ้อนของที่นั่งสายการบิน
ปัญหาการควบคุมสินค้าคงคลังที่นำไปสู่การพัฒนาระบบคอมพิวเตอร์ RM สายการบินขนาดกลางอาจดำเนินการ 1,000 ขา ight ชั้นต่อวันโดยใช้
10 จอง (ค่าโดยสาร) ชั้นเรียนในระบบการจองห้องพักของตน
และยอมรับการจองห้องพักได้ถึง 330 วันก่อนที่จะแต่ละ
การเดินทาง ณ จุดใด ๆ ในเวลาที่นั่งของสายการบินนี้
สินค้าคงคลังรวมกว่าสามล้านขีด จำกัด ของการจองห้องพัก
ที่สามารถเปลี่ยนกับห้องพักทุกครั้งที่เป็นที่ยอมรับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.1 . วิวัฒนาการของระบบ RM สายการบิน
อิดขนาดและความซับซ้อนของที่นั่ง
สายการบินการควบคุมสินค้าคงคลังปัญหานำไปสู่การพัฒนาระบบด้วยคอมพิวเตอร์ สายการบินขนาดกลาง อาจใช้ 1000 fl ight ขาต่อวันโดยใช้
10 จอง ( ค่าโดยสาร ) การเรียนในระบบการจองและรับของ
จองถึง 330 วันก่อนแต่ละ
ออกเดินทาง ที่จุดในเวลาใด ๆของสายการบินนี้
, ที่นั่งสินค้ามีมากกว่าสามล้านการจำกัด
ซึ่งสามารถเปลี่ยนกับแต่ละจองที่เป็นที่ยอมรับ