In 2002 the Mexico City government

In 2002 the Mexico City government planned a BRT (Bus Rapid Transit) corridor running across the centre of
Mexico's Capital. (Hereafter the BRT unit for the two case studies will be referred to as either 'BRT' or 'MetrobusBRT').
The first corridor of Metrobus-BRT was launched in 2005 along one of the main avenues of the city with 20
km long. It is believed the Metrobus-BRT has improved mobility by 50%, reduced accidents by 30% and
encouraged a modal shift from private vehicles to public transport [23]. Based on its success, a second corridor was
opened in 2008, followed by the third Line 3 which started operating in 2011 [23]. Further extensions are already
planned and in construction [23]. According to the official figures by the BRT system operator, there has been a
total of 415 accidents from 2005 to 2012. According to these figures, there has been 51.8 accidents per year. The
most critical year in terms of the frequency of occurrence has been in 2011, with a total of 81 accidents. [24]. In the
following subsections two of those accidents that occurred in 2011 and 2013 are described briefly.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใน 2002 รัฐบาลเม็กซิโกซิตี้เดินไปทางด่วน BRT (Bus Rapid Transit) ที่เรียกใช้งานผ่านศูนย์กลางของการวางแผนเมืองหลวงของประเทศเม็กซิโก (โดยหน่วยไปทางด่วน BRT สำหรับกรณีศึกษาสองจะถูกเรียกว่า 'ไปทางด่วน BRT' หรือ 'MetrobusBRT')ไปทางด่วน BRT Metrobus กำแพงแรกเปิดตัวในปี 2005 ตามสถานที่หลักเมืองด้วย 20กม.ยาว เชื่อกันว่า Metrobus ไปทางด่วน BRT ได้ปรับปรุงเคลื่อนไหว 50% อุบัติเหตุลดลง 30% และให้กะโมดอลจากยานพาหนะส่วนตัวขน [23] จากการประสบความสำเร็จ ทางเดินสองถูกเปิดใน 2008 ตาม ด้วย 3 บรรทัดที่สามซึ่งเริ่มปฏิบัติการในปี 2554 [23] ส่วนขยายเพิ่มเติมอยู่แล้ววางแผน และ ในการก่อสร้าง [23] ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการโดยการดำเนินการระบบไปทางด่วน BRT มีการจำนวนอุบัติเหตุ 415 จาก 2005 2012 ตามตัวเลขเหล่านี้ ได้มีอุบัติเหตุ 51.8 ต่อปี การปีที่สำคัญที่สุดในแง่ของความถี่ของการเกิดได้ใน 2011 รวมอุบัติเหตุ 81 [24] . ในการย่อยต่อไปนี้ที่สองที่เกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นใน 2554 และ 2556 ไว้สั้น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในปี 2002 รัฐบาลเม็กซิโกซิตี้วางแผนทางเดิน BRT (Bus Rapid Transit) วิ่งข้ามตรงกลางของ
เม็กซิโกทุน (ต่อหน่วย BRT สำหรับสองกรณีศึกษาที่จะได้รับการเรียกว่าทั้ง 'BRT' หรือ 'MetrobusBRT').
ทางเดินแรกของ Metrobus-BRT ที่เปิดตัวในปี 2005 พร้อมเป็นหนึ่งในลู่ทางหลักของเมือง 20
กิโลเมตรยาว มันเป็นที่เชื่อว่า Metrobus-BRT ได้มีการปรับปรุงการเคลื่อนไหวโดย 50%, การเกิดอุบัติเหตุลดลง 30% และ
ได้รับการสนับสนุนให้มีการเปลี่ยนแปลงคำกริยาจากยานพาหนะส่วนตัวถึงระบบขนส่งสาธารณะ [23] จากความสำเร็จของทางเดินสองถูก
เปิดในปี 2008 ตามด้วยบรรทัดที่สาม 3 ซึ่งเริ่มดำเนินงานในปี 2011 [23] ส่วนขยายเพิ่มเติมมีอยู่แล้ว
และวางแผนในการก่อสร้าง [23] ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการโดยผู้ประกอบการระบบ BRT ที่ได้มีการ
รวมของการเกิดอุบัติเหตุ 415 จาก 2005 ถึง 2012 ตามตัวเลขเหล่านี้ได้มีการเกิดอุบัติเหตุ 51.8 ต่อปี
ปีที่สำคัญที่สุดในแง่ของความถี่ของการเกิดที่ได้รับในปี 2011 มีจำนวนการเกิดอุบัติเหตุ 81 [24] ใน
ส่วนย่อยต่อไปนี้สองของการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในปี 2011 และ 2013 จะมีคำอธิบายสั้น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปี 2002 รัฐบาลเม็กซิโกกำหนด BRT ( Bus Rapid Transit ) เดินวิ่งข้ามศูนย์ของเม็กซิโก ) ( ต่อ BRT หน่วยสำหรับกรณีศึกษาสองกรณีจะถูกเรียกว่าเป็น ' บีอาร์ที ' หรือ ' metrobusbrt ' )ทางเดินแรกเปิดตัวในปี 2005 ลดราคา BRT พร้อมหนึ่งในลู่ทางหลักของเมืองกับ 20กิโลเมตรยาว เชื่อกันว่า BRT มีการเคลื่อนไหวที่ดีขึ้น โดยลดราคา 50% , 30% และลดอุบัติเหตุสนับสนุนให้เปลี่ยนกิริยาจากยานพาหนะส่วนตัวเพื่อการขนส่งสาธารณะ [ 23 ] จากความสำเร็จของทางเดินที่สองคือเปิดในปี 2008 , ตามด้วยสามบรรทัดที่ 3 ซึ่งเริ่มดำเนินงานในปี 2011 [ 23 ] ส่วนขยายเพิ่มเติมเป็นที่เรียบร้อยแล้วการวางแผนและการก่อสร้าง [ 23 ] ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ โดยผู้ประกอบการระบบ BRT มีรวมอุบัติเหตุจาก 415 ปี 2012 ตัวเลขพวกนี้ ก็มีอุบัติเหตุต่อปี ที่ปี ที่สำคัญที่สุดในแง่ของความถี่ของการได้รับในปี 2011 มีทั้งหมด 81 อุบัติเหตุ [ 24 ] ในตามอนุมาตราสองของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในปี 2011 และปี 2556 จะอธิบายสั้น ๆ