Permanent Protection Measuresa. In

Permanent Protection Measures
a. In overflow territories, care must be taken to review the adequacy of design, location and construction of
existing drainageways and make appropriate corrections if deficiencies are found. Sufficient waterway
capacity is essential to minimize heading during floods and, if necessary, provisions should be made for
additional relief openings to handle the flow. The impact of runoff from neighboring facilities, existing
and proposed, must also be assessed. Input from applicable local, state, or federal authorities should be
sought in these preliminary drainage assessments.
b. Selection of the optimal permanent protection measure should be done on a site-specific basis and will
depend on many factors, including service requirements, severity and extent of the damage potential,
embankment soil characteristics, and economic considerations. A subsurface exploration of the area in
question, performed during the preliminary stages, can many times generate valuable information and
aid in the selection and design process.
c. In general, depending upon service requirements, a track raise is the best assurance for reliable
operation. Roadbeds subject to severe side erosion can be protected by relocation of the track and/or
channel, or construction of revetments as discussed in Article 3.4.5 and Article 3.4.7, respectively. In
overflow bottoms where either a channel change, installation of additional openings, or a track raise or
relocation do not afford sufficient relief, consideration should be given to facing the downstream side of
the roadbed at least at critical locations with riprap or other suitable means of protection. Covering
erosion-susceptible slopes with a thick vegetative cover can furthermore provide protection by impeding
surface erosion.
d. On light traffic density lines where the aforementioned extensive measures cannot be economically
justified, consideration might be given to anchoring the track to the roadbed, at designated locations
throughout the overflow area, utilizing cable tied to rail, timber pile, or screw anchors driven in the
roadbed. Under these conditions use of a heavy course ballast tends to reduce the incidence of ballast
displacement. When using this last method of protection, the railroad is accepting the risk of traffic
disruption due to flooding and washouts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มาตรการป้องกันที่ถาวรa.ในดินแดนมากเกินไป ที่ได้ทบทวนความเพียงพอของการออกแบบ สถานที่ และก่อสร้างที่มีอยู่ drainageways และทำการแก้ไขที่เหมาะสมหากพบข้อบกพร่อง ทางน้ำเพียงพอกำลังการผลิตเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดหัวระหว่างน้ำท่วม และ ถ้าจำเป็น ควรจัดทำบทบัญญัติสำหรับช่องเติมบรรเทาการจัดการการไหล ผลกระทบของการไหลบ่าจากสิ่งอำนวยความสะดวก ที่อยู่ใกล้เคียงและยัง ได้รับการประเมินเสนอ ต้องการ ป้อนข้อมูลจากหน่วยงานท้องถิ่น รัฐ หรือรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้องควรในการประเมินเบื้องต้นระบายขอ.b. เลือกวัดถาวรการป้องกันสูงสุดควรจะทำบนพื้นฐานเฉพาะไซต์ และจะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลาย รวมทั้งข้อกำหนดของบริการ ความรุนแรง และขอบเขตของความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นลักษณะดินถม และข้อพิจารณาทางเศรษฐกิจ การสำรวจใต้ผิวดินของพื้นที่ในคำถาม ดำเนินการในระหว่างขั้นตอนเบื้องต้น สามารถหลายครั้งสร้างข้อมูลที่มีคุณค่า และช่วยในการคัดเลือกและออกแบบกระบวนการค.ทั่วไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการบริการ ยกติดตามเป็นประกันที่ดีที่สุดสำหรับความน่าเชื่อถือการดำเนินงาน Roadbeds อาจ มีการกัดเซาะด้านข้างที่รุนแรงสามารถป้องกันได้ โดยย้ายติดตาม หรือช่องทาง หรือก่อสร้างอย่างไรตามที่กล่าวไว้ในบทความ 3.4.5 และบท 3.4.7 ตามลำดับ ในพื้นมากเกินไปซึ่งทั้งสองช่องเปลี่ยนแปลง การติดตั้งเพิ่มเติมช่อง หรือการติดตามเพิ่ม หรือย้ายที่ไม่ได้เพียงพอบรรเทา ควรพิจารณาการหันด้านปลายของroadbed น้อยที่ตำแหน่งสำคัญด้วย riprap หรืออื่น ๆ ที่เหมาะสมหมายถึงการป้องกัน ครอบคลุมต่อการพังทลายของลาดกับปกหนาพืชนอกจากนี้สามารถให้การป้องกัน โดยการขัดขวางกัดเซาะพื้นผิวd. บรรทัดไฟจราจรหนาแน่นซึ่งครอบคลุมมาตรการดังกล่าวไม่สามารถทางเศรษฐกิจธรรม พิจารณาอาจจะให้ยึดติดตามไป roadbed ที่สถานที่ที่กำหนดทั่วพื้นที่เกิน ใช้สายผูกราว ไม้กอง หรือจุดยึดสกรูขับเคลื่อนในการroadbed ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ใช้บัลลาสต์เป็นหลักสูตรที่หนักมีแนวโน้มที่จะ ลดอุบัติการณ์ของบัลลาสต์ปริมาณกระบอกสูบ เมื่อใช้วิธีนี้ครั้งสุดท้ายของการป้องกัน ทางรถไฟคือยอมรับความเสี่ยงของการจราจรหยุดชะงักเนื่องจากน้ำท่วมและการพังชำรุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คุ้มครองถาวรมาตรการ
ในดินแดนที่ล้นจะต้องระมัดระวังในการตรวจสอบความเพียงพอของการออกแบบสถานที่และการก่อสร้างของ
drainageways มีอยู่และทำการแก้ไขที่เหมาะสมถ้าข้อบกพร่องที่พบ ท่อระบายน้ำเพียงพอ
ความจุเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดหัวในช่วงน้ำท่วมและถ้าจำเป็นบทบัญญัติควรจะทำสำหรับ
การเปิดบรรเทาเพิ่มเติมเพื่อจัดการกับการไหล ผลกระทบของการไหลบ่ามาจากสิ่งอำนวยความสะดวกใกล้เคียงที่มีอยู่เดิม
และเสนอยังต้องได้รับการประเมิน ข้อมูลจากท้องถิ่นรัฐหรือหน่วยงานของรัฐบาลกลางควรจะ
พยายามในการประเมินผลการระบายน้ำเหล่านี้เบื้องต้น.
B การเลือกของมาตรการป้องกันถาวรที่ดีที่สุดควรจะทำบนพื้นฐานของเว็บไซต์ที่เฉพาะเจาะจงและจะ
ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยรวมทั้งความต้องการบริการความรุนแรงและขอบเขตของความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นใน
ลักษณะของดินเขื่อนและการพิจารณาทางเศรษฐกิจ การสำรวจดินของพื้นที่ใน
คำถามที่ดำเนินการในระหว่างขั้นตอนเบื้องต้นหลายครั้งสามารถสร้างข้อมูลที่มีคุณค่าและ
ช่วยในขั้นตอนการคัดเลือกและการออกแบบ.
ค โดยทั่วไปขึ้นอยู่กับความต้องการบริการ, เพิ่มการติดตามเป็นความเชื่อมั่นที่ดีที่สุดสำหรับความน่าเชื่อถือ
การดำเนินงาน เรื่อง roadbeds การกัดเซาะข้างเคียงที่รุนแรงสามารถป้องกันได้โดยการย้ายถิ่นฐานของแทร็คและ / หรือ
ช่องทางหรือการก่อสร้างเขื่อนตามที่กล่าวไว้ในข้อ 3.4.5 และข้อที่ 3.4.7 ตามลำดับ ใน
ก้นล้นที่ทั้งเปลี่ยนช่องติดตั้งของการเปิดเพิ่มเติมหรือเพิ่มการติดตามหรือ
การย้ายถิ่นฐานไม่จ่ายบรรเทาเพียงพอควรพิจารณาที่จะหันหน้าไปทางด้านท้ายน้ำของ
เฉอะแฉะอย่างน้อยในสถานที่สำคัญที่มี riprap หรือวิธีการที่เหมาะสมอื่น ๆ ของ การป้องกัน ครอบคลุม
เนินเขาพังทลาย-อ่อนไหวกับปกพืชหนานอกจากสามารถให้การป้องกันโดยการขัดขวาง
การกัดเซาะพื้นผิว.
D บนเส้นความหนาแน่นของการจราจรเบาบางที่มาตรการที่กว้างขวางดังกล่าวไม่สามารถเป็นเศรษฐกิจที่
เป็นธรรมพิจารณาอาจจะได้รับการทอดสมอแทร็คที่เฉอะแฉะในสถานที่ที่กำหนด
ทั่วบริเวณล้นใช้สายเคเบิลผูกติดอยู่กับราวกองไม้หรือสกรูเบรกขับเคลื่อนใน
เฉอะแฉะ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ใช้บัลลาสต์แน่นอนหนักมีแนวโน้มที่จะลดอุบัติการณ์ของบัลลาสต์
กระจัด เมื่อใช้วิธีนี้เป็นวิธีสุดท้ายของการป้องกันทางรถไฟคือการยอมรับความเสี่ยงของการจราจร
หยุดชะงักเนื่องจากน้ำท่วมและ washouts

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มาตรการคุ้มครองถาวร1 . ในดินแดนล้น , การดูแลจะต้องถ่ายเพื่อทบทวนความเพียงพอของการออกแบบโครงสร้างและที่ตั้งของdrainageways ที่มีอยู่และเหมาะสมถ้าแก้ไขข้อบกพร่องที่พบ น้ำที่เพียงพอความจุเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดไปในช่วงน้ำท่วม และ ถ้าจำเป็น ควรให้บทบัญญัติเปิดโล่งเพิ่มเติมเพื่อจัดการกับการไหล ผลกระทบของปริมาณน้ำท่าจากเครื่องใกล้เคียงที่มีอยู่และที่เสนอจะต้องประเมิน ใช้ข้อมูลจากท้องถิ่น รัฐ หรือเจ้าหน้าที่รัฐ ควรขอในเบื้องต้นเหล่านี้ระบายการประเมินข. การเลือกของที่เหมาะสมมาตรการคุ้มครองถาวรควรทำบนพื้นฐานเฉพาะ และ จะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่าง รวมทั้งความต้องการบริการ ความรุนแรงและขอบเขตของความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นลักษณะของดินคันทาง และข้อพิจารณาทางเศรษฐศาสตร์ เป็นดินสำรวจพื้นที่ในคำถามที่ปฏิบัติในระหว่างขั้นตอนเบื้องต้น สามารถสร้างข้อมูลที่มีคุณค่าและหลายๆครั้งช่วยในการเลือกและออกแบบกระบวนการผลิตC . โดยทั่วไปขึ้นอยู่กับความต้องการบริการติดตามเพิ่มเป็นประกันที่ดีที่สุดสำหรับความน่าเชื่อถือการดําเนินงาน roadbeds ภายใต้การกัดเซาะด้านรุนแรงสามารถป้องกันโดยการติดตามและ / หรือช่องทาง หรือสร้าง revetments ตามที่กล่าวไว้ในบทความ 3.4.5 และบทความ 3.4.7 ตามลำดับ ในล้นพื้นที่ช่องเปลี่ยน ติดตั้ง ช่อง เพิ่มเติม หรือ ติดตาม เพิ่ม หรือการไม่ซื้อชื้นเพียงพอ การพิจารณาควรให้หันหน้าไปทางด้านท้ายน้ำที่ฐานของถนนอย่างน้อยสถานที่ที่สำคัญ กับ riprap หรือวิธีการอื่นที่เหมาะสมในการป้องกัน ที่ครอบคลุมการกัดเซาะลาดเสี่ยงกับหนาและปกสามารถนอกจากนี้ยังให้การป้องกันโดยขัดขวางการกัดเซาะผิวดินD . ในความหนาแน่นของเส้นจราจรที่มาตรการดังกล่าวอย่างละเอียด จะคอรัปชั่นธรรม พิจารณา อาจให้จอดติดตามไปยังฐานของถนนในเขตที่ตั้งตลอดพื้นที่ล้น ใช้สายเคเบิลผูกกับราวไม้ หรือสกรูยึดขับเคลื่อนในฐานของถนน . ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การใช้บัลลาสต์หลักสูตรหนักมีแนวโน้มที่จะลดอุบัติการณ์ของบัลลาสต์การกระจัด เมื่อใช้วิธีนี้สุดท้ายของการทางรถไฟ คือการยอมรับความเสี่ยงของการจราจรการหยุดชะงักเนื่องจากน้ำท่วม และเหลวไหล