Questioning airport expansionA poli

Questioning airport expansion
A policy position that has a city airport as a necessary node in the global economy needs to be contrasted with other positions that question the beneWts of further avia- tion growth, or that perhaps more pragmatically search for sustainable solutions to the demand for mobility (Van Eeten, 2001), or that even question our want of mobility. The need to reduce the need for air transport—in eVect a questioning of the “predict and provide” approach to avia- tion planning—was generally conWrmed by the interviewees in this study. This is in accord with the sustainable trans- port literature, especially in relation to aviation, which increasingly emphasises that the rapidly growing demand for mobility cannot be met in a sustainable way. As Gra- ham and Guyer (1999, p. 179) have summarised the matter, air transport policy generally fails to address both the inte- grated nature of transport itself and the broader concerns of society.
Some community groups in the ACT region are also proposing broader frameworks for considering aviation and airports than mere demand driven ones, and support the need for a broad-based evaluative research study of Canberra airport taking into account economic, social, environmental and planning factors (May, 2002). This is in contrast to the narrowly deWned economic impact studies of the airport undertaken by ACIL Consulting (Canberra International Airport, 2001b, p. 10; 2003b). In addition, community groups, both in submissions to politicians and in newspaper articles (Willans, 2001, 2002) have questioned the range of subsidies that Canberra International Airport has received. As interviewee “K” stated:
The aviation industry is a mature industry, it’s been going on now since the second world war, it’s had considerable strength in the country; and there has to be the question: why does it have to be subsidised? It’s not a new and start- ing industry, if it can’t stand on its own two feet now, then we should get out of the business.
Investments in more diversiWed local economic develop- ment of regions may be one way of reducing the growing demands of air traYc. This issue was raised in suggestions by interviewees about the need for alternative conceptions of the economy. Where mobility needs must be met, modal change, especially to high-speed rail, is regarded as a sensi- ble option for short-range traYc, for both economic and environmental reasons (Royal Commission on Environ- mental Pollution, 2002, p. 33–34).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตั้งคำถามการขยายสนามบินตำแหน่งตำแหน่งนโยบายที่มีสนามบินของเมืองเป็นโหนในเศรษฐกิจโลกจำเป็นต้องจะต่างกับที่อื่นๆ ที่ถาม beneWts การเจริญเติบโตทางการค้าเอเวียต่อ หรือที่อาจเพิ่มเติม pragmatically ค้นหาแก้ปัญหาอย่างยั่งยืนเพื่อความต้องการความคล่องตัว (Van Eeten, 2001), หรือคำถามที่เราต้องการความคล่องตัว จำเป็นต้องลดความต้องการขนส่งทางอากาศซึ่งใน eVect ตั้งคำถามของวิธีการวางแผนทางการค้าเอเวีย "ทำนาย และให้" — ถูก conWrmed โดยการสัมภาษณ์ในการศึกษานี้โดยทั่วไป ในสอดคล้องกับวรรณกรรมทรานส์-พอร์ตยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการบิน ซึ่งเน้นมากว่า ไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เติบโตเร็วสำหรับเคลื่อนที่ยั่งยืน ได้ เป็น Gra แฮมและ Guyer (1999, p. 179) ได้สรุปเรื่อง นโยบายขนส่งอากาศโดยทั่วไปล้มเหลวที่อยู่ทั้งสองเส้น - เตรียมการธรรมชาติของตัวเองและความกังวลของสังคมที่กว้างขึ้นบางกลุ่มชุมชนในพระราชบัญญัติจะเสนอกรอบที่กว้างขึ้นสำหรับการพิจารณาการบินและสนามบินเพียงต้องการขับเคลื่อนที่กว่า และสนับสนุนความต้องการการศึกษาวิจัยประเมินทั้งภาพกว้างแคนเบอร์ราเป็นบัญชีปัจจัยทางเศรษฐกิจ สังคม สิ่งแวดล้อม และการวางแผน (พฤษภาคม 2002) นี่คือตรงกันข้ามกับการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจ deWned หวุดหวิดของสนามบินที่ดำเนินการ โดยให้คำปรึกษา ACIL (สนามบินนานาชาติแคนเบอร์รา 2001b หนา 10, 2003b) นอกจากนี้ กลุ่มชุมชน ทั้งส่งข้อมูลให้นักการเมือง และ ในหนังสือ (เวนวิลลานส์ 2001, 2002) ได้สอบสวนช่วงของเงินอุดหนุนที่รับสนามบินแคนเบอร่า ตามสัมภาษณ์ K":อุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมผู้ใหญ่ มันเกิดขึ้นตอนตั้งแต่สงครามโลกครั้งสอง มันมีความแข็งแรงมากในประเทศ และจะต้องคำถาม: ทำไมต้องเป็นอุดหนุน ไม่อุตสาหกรรมใหม่และเริ่ม ing ถ้ามันไม่สามารถยืนบนเท้าทั้งสองของตัวเองตอนนี้ แล้วเราควรได้รับจากธุรกิจเงินลงทุนเพิ่มเติม diversiWed ท้องถิ่นเศรษฐกิจพัฒนา-ment ในภูมิภาคอาจเป็นวิธีหนึ่งของการลดความต้องการของอากาศ traYc ปัญหานี้ถูกยกขึ้นในคำแนะนำ โดยสัมภาษณ์เกี่ยวกับความต้องการแนวทางเลือกของเศรษฐกิจ ต้องเป็นไปตามความต้องการความคล่องตัว modal เปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูง ถือเป็นตัวเลือกเซนซี ble สำหรับช่วงสั้น ๆ traYc เหตุผลทั้งทางเศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อม (Royal Commission ใน Environ - จิตมลพิษ 2002, p. 33 – 34)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คำถามการขยายตัวของสนามบิน
ตำแหน่งนโยบายที่มีสนามบินเมืองเป็นโหนดที่จำเป็นในเศรษฐกิจโลกจะต้องมีการเปรียบเทียบกับตำแหน่งอื่น ๆ ที่ถาม beneWts ของต่อการเจริญเติบโตของการ avia- หรือว่าบางทีอาจจะมากกว่าในทางปฏิบัติค้นหาแก้ปัญหาที่ยั่งยืนเพื่อความต้องการ การเคลื่อนไหว (Van Eeten, 2001) หรือว่าแม้แต่คำถามที่ต้องการของการเคลื่อนไหวของเรา จำเป็นที่จะต้องลดความจำเป็นในการขนส่งทางอากาศใน eVect ตั้งคำถามของ "ทำนายและให้" แนวทางการ avia- การวางแผนถูก conWrmed โดยให้สัมภาษณ์ในการศึกษาครั้งนี้โดยทั่วไป นี้อยู่ในสอดคล้องกับวรรณกรรมพอร์ตทรานส์อย่างยั่งยืนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับการบินที่เพิ่มมากขึ้นเน้นว่าความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับการเคลื่อนไหวไม่สามารถพบในทางที่ยั่งยืน ในฐานะที่เป็น Gra- แฮมและ Guyer (1999, น. 179) ได้สรุปเรื่องนโยบายการขนส่งทางอากาศโดยทั่วไปไม่อยู่ทั้งธรรมชาติขูด inte- ของการขนส่งของตัวเองและความกังวลในวงกว้างของสังคม.
บางกลุ่มชุมชนในภูมิภาค ACT นอกจากนี้ยังมี เสนอกรอบที่กว้างขึ้นสำหรับการพิจารณาการบินและสนามบินกว่าเพียงคนที่ต้องการขับเคลื่อนและการสนับสนุนที่จำเป็นสำหรับการศึกษาวิจัยประเมินกว้างตามสนามบินแคนเบอร์ราคำนึงถึงเศรษฐกิจสังคมสิ่งแวดล้อมและการวางแผนปัจจัย (พฤษภาคม 2002) นี้เป็นในทางตรงกันข้ามกับ deWned หวุดหวิดการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจของสนามบินที่ดำเนินการโดย ACIL ที่ปรึกษา (สนามบินนานาชาติแคนเบอร์รา, 2001b, หน้า 10. 2003b) นอกจากนี้กลุ่มชุมชนทั้งในการส่งนักการเมืองและบทความในหนังสือพิมพ์ (Willans 2001, 2002) ได้สอบถามช่วงของเงินอุดหนุนที่สนามบินนานาชาติแคนเบอร์ราได้รับ ในฐานะที่เป็นผู้ให้สัมภาษณ์ "K" กล่าวว่า
อุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมที่เป็นผู้ใหญ่ก็รับไปในตอนนี้นับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองก็มีความแข็งแรงมากในประเทศ; และจะต้องมีคำถาม: ทำไมมันจะต้องมีการอุดหนุน? มันไม่ได้เป็นใหม่และไอเอ็นจี Start- อุตสาหกรรมหากไม่สามารถยืนได้ด้วยตัวเองสองเท้าในขณะนี้แล้วเราควรจะได้รับออกจากธุรกิจ.
เงินลงทุนใน diversiWed ท้องถิ่นการพัฒนาทางเศรษฐกิจของภูมิภาคอาจจะเป็นวิธีหนึ่งในการลด ความต้องการที่เพิ่มขึ้นของ traYc อากาศ ปัญหานี้ถูกเลี้ยงดูมาในข้อเสนอแนะจากผู้ให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับความจำเป็นสำหรับแนวความคิดทางเลือกของเศรษฐกิจ ที่ตอบสนองความต้องการความคล่องตัวจะต้องพบกับการเปลี่ยนแปลงกิริยาโดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูงถือได้ว่าเป็นตัวเลือกที่ sensi- เบิ้ลสำหรับช่วงสั้น traYc สำหรับเหตุผลทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมทั้ง (พระราชอำนาจในสภาพแวดล้อมมลพิษทางจิตปี 2002 P 33-34)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขยายสนามบินนโยบายตำแหน่งนั้นมีเมืองสนามบินเป็นปมสำคัญในเศรษฐกิจโลก ต้องเทียบกับตำแหน่งอื่นที่ถาม benewts ของ avia - เจริญเติบโตต่อไป tion , หรือบางที เพิ่มเติมแม้ pragmatically ค้นหายั่งยืนโซลูชั่นเพื่อความต้องการสำหรับการเคลื่อนไหว ( รถตู้ eeten , 2001 ) , หรือแม้แต่คำถามที่เราต้องการในการเคลื่อนย้าย ต้องลดความต้องการสำหรับการขนส่งทางอากาศใน evect เป็นคำถามของ " ทำนาย และให้ " วิธีการ avia - วางแผนไว้คือโดยทั่วไป conwrmed โดยระยะเวลาในการศึกษา นี้จะสอดคล้องกับการพัฒนาที่ยั่งยืนผ่านวรรณกรรมพอร์ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความสัมพันธ์กับการบิน ซึ่งเน้นที่การเติบโตอย่างรวดเร็วมากขึ้นความต้องการสำหรับการเคลื่อนไหวไม่สามารถพบในแบบยั่งยืน ขณะที่เกรแฮมและไกเออร์ ( 2542 , หน้า 179 ) ได้สรุปเรื่อง นโยบายการขนส่งทางอากาศโดยทั่วไปล้มเหลวไปยังที่อยู่ทั้ง inte - ขูดธรรมชาติของการขนส่งตัวเองและกว้าง ความกังวลของสังคมชุมชนบางกลุ่มในพระราชบัญญัติเขตยังเสนอกรอบที่กว้างขึ้นสำหรับการพิจารณาการบินและสนามบินมากกว่าอุปสงค์เพียงขับเคลื่อนคน และรองรับความต้องการสำหรับการศึกษาวิจัยเชิงประเมินผลในอนาคตแคนเบอร์ราสนามบินโดยคำนึงถึงด้านเศรษฐกิจ สังคม และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมและการวางแผน ( พฤษภาคม 2545 ) นี้เป็นในทางตรงกันข้ามกับหวุดหวิด dewned เศรษฐกิจการศึกษาผลกระทบของสนามบิน ) โดย acil ปรึกษา ( โดยสนามบินนานาชาติ , 2001b , หน้า 10 2003b ) นอกจากนี้ กลุ่มชุมชน ทั้งในการส่งนักการเมืองและในบทความหนังสือพิมพ์ ( วิลเลิ่นส์ , 2001 , 2002 ) ได้สอบถามช่วงของเงินอุดหนุนที่สนามบินนานาชาติได้รับ เป็นผู้ให้สัมภาษณ์ " K " กล่าวว่า :อุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมที่เป็นผู้ใหญ่ มันกำลังเกิดขึ้นแล้ว ตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง มันมีความแข็งแกร่งมากในประเทศ และต้องมีคำถาม : ทำไมมันต้องเป็นเงินอุดหนุน ? ไม่ใช่การเริ่มต้นใหม่และอุตสาหกรรม นอกจากนี้ หากไม่สามารถยืนอยู่บนขาของตัวเองแล้ว เราก็ควรออกไปของธุรกิจการลงทุนใน diversiwed ท้องถิ่นเศรษฐกิจพัฒนาการของภูมิภาคอาจเป็นวิธีหนึ่งของการลดความต้องการที่เพิ่มขึ้นของอากาศ trayc . ปัญหานี้ถูกยกขึ้นในคำแนะนำของผู้ให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับความต้องการมโนมติเรื่องของเศรษฐกิจ ที่ต้องเคลื่อนย้ายต้องพบการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูงจะถือว่าเป็นเซนซิ - ตัวเลือก ble สำหรับ trayc ระยะสั้น ทั้งด้านเศรษฐกิจและด้านสิ่งแวดล้อมเหตุผล ( พระราชคณะกรรมการสิ่งแวดล้อม - จิตมลพิษ , 2545 , หน้า 33 - 34 )