ConclusionsOf all the alternative j

Conclusions
Of all the alternative journeys between Vientiane and Rotterdam, the routeing
via Port Klang achieves the most competitive costs and transit time with a
reasonable confidence index. It must be noted that in reality, sea freight rates
are not stable and are adjusted for ``peak season’’ surcharge, or other types of
surcharges which may increase the freight rates compared to those obtained
during this study.
The ICDs in Lad Krabang also achieve significantly lower container
handling costs than port terminals. According to Beresford and Savides (1997),
this difference probably occurs because maritime terminals have more
sophisticated handling equipment and more complex infrastructure than
inland multimodal terminals.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทสรุปของอื่นเจอร์นีย์ระหว่างเวียงจันทน์และรอตเตอร์ดัม ที่ routeingผ่านท่าเรือกลังได้รับเวลาที่ต้นทุนและการส่งต่อการแข่งขันมากที่สุดกับการดัชนีความเชื่อมั่นที่เหมาะสม ต้องตั้งข้อสังเกตว่า ในความเป็นจริง อัตราค่าขนส่งทะเลจะไม่มั่นคงและมีการปรับปรุงสำหรับ ''พีค '' คิด หรือชนิดอื่น ๆเพิ่มเติมซึ่งอาจเพิ่มราคาขนส่งเปรียบเทียบกับผู้ที่ได้รับในระหว่างการศึกษานี้ICDs ในลาดกระบังยังบรรลุคอนเทนเนอร์ต่ำการจัดการต้นทุนพอร์ตเทอร์มินัล ตาม Beresford และ Savides (1997),ความแตกต่างนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากเทอร์มินัลทางทะเลมีมากขึ้นการจัดการโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนกว่าและอุปกรณ์ที่ทันสมัยบริเวณเทอร์มินัลทุก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทสรุป
ของทุกการเดินทางทางเลือกระหว่างเวียงจันทน์และ Rotterdam, routeing
ผ่านท่าเรือแกลงประสบความสำเร็จในการแข่งขันมากที่สุดค่าใช้จ่ายและเวลาการขนส่งที่มี
ดัชนีความเชื่อมั่นอย่างมีเหตุผล จะต้องมีการตั้งข้อสังเกตว่าในความเป็นจริงอัตราค่าระวางเรือในทะเล
ไม่ได้ที่มั่นคงและมีการปรับสำหรับ `` ฤดูจุดสูงสุด '' คิดค่าบริการหรือประเภทอื่น ๆ
คิดค่าบริการซึ่งอาจเพิ่มอัตราค่าระวางเรือเมื่อเทียบกับผู้ที่ได้รับ
ในระหว่างการศึกษานี้.
ICDs ในลาดกระบัง ยังประสบความสำเร็จอย่างมีนัยสำคัญต่ำกว่าภาชนะที่
ค่าใช้จ่ายในการจัดการกว่าท่าเทียบเรือ ตาม Beresford และ Savides (1997),
ความแตกต่างนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากขั้วทางทะเลมี
เครื่องมือจัดการความซับซ้อนและโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนมากกว่า
ขั้วต่อเนื่องภายในประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทสรุปของการเดินทางระหว่าง
ทางเลือกตลอดจน Rotterdam , เส้นทาง
ผ่านพอร์ตกลางใช้ราคาแข่งขันมากที่สุดและเวลาการขนส่งด้วย
ดัชนีความเชื่อมั่นที่เหมาะสม จะต้องมีการตั้งข้อสังเกตว่า ในความเป็นจริง ทะเล อัตราค่าขนส่ง
จะไม่มั่นคงและปรับ ' ฤดู ' ' surcharge , หรือชนิดอื่น ๆของ
ค่าธรรมเนียมที่อาจเพิ่มอัตราค่าขนส่งเมื่อเทียบกับผู้ที่ได้รับในการศึกษานี้
.
ผิดจังหวะลาดกระบังยังบรรลุลดภาชนะ
การจัดการค่าใช้จ่ายกว่าพอร์ตเทอร์มินัล ตาม เบเรสฟอร์ด และ savides ( 1997 ) ,
ความแตกต่างนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากขั้วทางทะเลมี
ซับซ้อนการจัดการอุปกรณ์และโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนมากกว่า
แหล่งหลายอาคาร