Experimental resultsWe implemented

Experimental results
We implemented five types of experiments.
3-1) without electric ignition: We ignited the pilot by inserting a flame from the outlet of the combustor and
maintained the pilot flame. We then started the blower to test the stability. In the absence of a choke plate (6 in Fig.
2), the flame could not be sustained. 3-2) without electric ignition: We added a choke plate (6 in Fig.2) and
maintained the flamed pilot as described in case 1. We then started the blower and found that the flame could be
sustained. If the direction of injection was upstream and the injector was located near the center line, then the flame
was sustained. 3-3) We kept the pilot at the same location as used for the electric ignition system, and then we
ignited and generated a shock, but the pilot flame could not be sustained. 3-4) We added a front room. As a result,
the pilot flame was ignited and its stability was successfully maintained, with or without the convergent nozzle and
the turbine. In this setup, we observed that the center velocity of the jet was 25m/sec (for a cold jet) and the outlet
temperature was 280C at 25m/sec and 230C at 12m/sec (for a cold jet). The stable pilot flame and stable main fuel
flame were observed. Blue flames were observed in both cases. 3-5) For the turbine experiment, since the friction of
the ball bearing is rather large, the blower had difficulty in rotating the turbine in a cold combustor; however, once
the combustion started, the turbine also started rotating at a sufficiently fast rate to produce power for the
compressor and fan. The outlet temperature was very high in both these experiments, so we removed the gypsum
shield to increase the amount of cooling air around the shroud. We examined the blade for damage, but found no
damage near the shaft; all damage was slight and localized at the middle and tips of the blade. This suggests that the
amount of cooling air was quite sufficient.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลการทดลองเราใช้ชนิด 5 การทดลอง3 - 1) โดยจุดระเบิดไฟฟ้า: เราลุกนักบินใส่เปลวไฟจากเต้าเสียบของใน combustor และรักษาเปลวไฟนำร่อง เราเริ่มต้นอากาศเพื่อทดสอบความมั่นคงแล้ว ในกรณีจานแบ็งค์ (6 ในฟิก2), ไม่สามารถยั่งยืนเปลวไฟได้ 3-2) โดยไม่มีการจุดระเบิดไฟฟ้า: เราได้เพิ่มจานแบ็งค์ (6 ใน Fig.2) และรักษานำร่อง flamed ในกรณี 1 เราเริ่มต้นที่พัดลมระบายอากาศ แล้วพบว่า เปลวไฟที่อาจจะยั่งยืน ถ้าทิศทางของการฉีดมีขั้นต้นน้ำ และหัวฉีดที่ตั้งอยู่ใกล้เส้นศูนย์ แล้วเปลวไฟไม่ยั่งยืน 3-3) เราเก็บนักบินที่ตำแหน่งเดียวกันกับใช้ระบบไฟฟ้าจุดระเบิด แล้วเราลุก และสร้างช็อต แต่เปลวไฟนำร่องอาจไม่จะยั่งยืน 3-4) เราเพิ่มหน้าห้อง เป็นผลมีลุกไฟนำร่อง และเสถียรภาพของถูกสำเร็จ รักษา มี หรือไม่ มีหัวฉีด convergent และกังหัน ในการตั้งค่านี้ เราสังเกตว่า ความเร็วศูนย์เจ็ทคือ 25 เมตร/วินาที (สำหรับ jet เย็น) และร้านอุณหภูมิ 280C ที่ 25m/sec และ 230C ที่ 12 เมตร/วินาที (สำหรับ jet เย็น) เปลวไฟนำร่องที่มีเสถียรภาพและเชื้อเพลิงหลักที่มั่นคงเปลวไฟที่ถูกสังเกต เปลวไฟสีน้ำเงินถูกสังเกตในทั้งสองกรณี 3-5) สำหรับทดลองกังหัน เนื่องจากแรงเสียดทานของลูกบอลเรืองมีขนาดค่อนข้างใหญ่ พัดลมระบายอากาศที่มีความยากลำบากในการหมุนกังหันใน combustor เย็น อย่างไรก็ตาม เมื่อการสันดาปที่เริ่มต้น กังหันลมยังเริ่มหมุนในอัตรารวดเร็วเพียงพอเพื่อผลิตพลังงานสำหรับการคอมเพรสเซอร์และพัดลม ร้านอุณหภูมิสูงมากในทั้งสองเหล่านี้ทดลอง เพื่อนำยิปซัมป้องกันการเพิ่มอากาศระบายความร้อนรอบ ๆ shroud เราตรวจสอบใบมีดสำหรับความเสียหาย แต่ไม่พบความเสียหายใกล้เพลา ความเสียหายทั้งหมดได้เล็กน้อย และภาษาท้องถิ่นที่กลางและเคล็ดลับของ นี้แนะนำที่จำนวนอากาศระบายความร้อนได้มากพอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลการทดลองเราดำเนินการห้าประเภทของการทดลอง.
3-1) โดยการเผาไหม้ไฟฟ้า:
เราจุดประกายนำร่องโดยการใส่เปลวไฟจากเต้าเสียบของเตาเผาที่และการบำรุงรักษาเปลวไฟนักบิน จากนั้นเราจะเริ่มเป่าลมเพื่อทดสอบความมั่นคงที่ ในกรณีที่ไม่มีแผ่นทำให้หายใจไม่ออก (6 ในรูป.
2) เปลวไฟไม่สามารถยั่งยืน 3-2) โดยการเผาไหม้ไฟฟ้า: เราได้เพิ่มแผ่นทำให้หายใจไม่ออก (6 ในรูปที่ 2)
และการบำรุงรักษานักบินflamed ตามที่อธิบายไว้ในกรณีที่ 1.
เราจากนั้นก็เริ่มเป่าลมและพบว่าเปลวไฟที่อาจจะยั่งยืน
หากทิศทางของการฉีดคือต้นน้ำและหัวฉีดที่ตั้งอยู่ใกล้เส้นศูนย์แล้วเปลวไฟได้อย่างยั่งยืน 3-3)
เราเก็บไว้นำร่องในสถานที่เดียวกันกับที่ใช้สำหรับระบบจุดระเบิดไฟฟ้าและจากนั้นเราจุดประกายและสร้างช็อตแต่เปลวไฟนักบินไม่สามารถยั่งยืน 3-4) เราเพิ่มห้องด้านหน้า เป็นผลให้เปลวไฟนักบินได้รับการจุดประกายและความมั่นคงของตนประสบความสำเร็จก็ยังคงมีหรือไม่มีหัวฉีดมาบรรจบกันและกังหัน ในการตั้งค่านี้เราตั้งข้อสังเกตว่าความเร็วศูนย์กลางของเจ็ทเป็น 25 เมตร / วินาที (สำหรับเจ็ทเย็น) และเต้าเสียบอุณหภูมิ280C ที่ 25 วินาที / 230C และที่ 12m / วินาที (สำหรับเจ็ทเย็น) เปลวไฟนักบินที่มั่นคงและมีเสถียรภาพเชื้อเพลิงหลักเปลวไฟที่ถูกตั้งข้อสังเกต เปลวไฟสีฟ้าพบในทั้งสองกรณี 3-5) สำหรับการทดสอบกังหันเนื่องจากแรงเสียดทานของลูกปืนที่มีขนาดใหญ่ค่อนข้างเป่าลมมีความยากลำบากในการหมุนกังหันในเตาเผาเย็น; แต่เมื่อการเผาไหม้เริ่มกังหันก็เริ่มหมุนในอัตราที่รวดเร็วเพียงพอที่จะผลิตพลังงานสำหรับคอมเพรสเซอร์และพัดลม อุณหภูมิเต้าเสียบสูงมากในการทดลองทั้งสองเหล่านี้เราจึงเอาออกยิปซั่มโล่เพื่อเพิ่มปริมาณการระบายความร้อนของอากาศรอบห่อหุ้ม เราตรวจสอบใบมีดสำหรับความเสียหาย แต่ไม่พบความเสียหายอยู่ใกล้กับเพลา; ความเสียหายทั้งหมดได้เล็กน้อยและภาษาท้องถิ่นที่กลางและเคล็ดลับของใบมีด นี้แสดงให้เห็นว่าปริมาณของอากาศเย็นก็เพียงพอที่ค่อนข้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลการทดลอง
เราใช้ห้าประเภทของการทดลอง .
3-1 ) ไม่มีไฟฟ้าในการจุดระเบิด : เราติดไฟนักบินใส่เปลวไฟจากร้านของเตา และนักบิน
รักษาเปลวไฟ จากนั้น เราก็เริ่มเป่าเพื่อทดสอบความมั่นคง ในการขาดของโช๊คจาน ( ในรูปที่ 6
2 ) , เปลวไฟจะไม่ยั่งยืน 3-2 ) ไม่มีไฟฟ้าในการจุดระเบิด : เราเพิ่มนะ ( ในรูปที่ 6 แผ่น2 )
รักษา flamed นำร่องตามที่อธิบายไว้ในกรณีที่ 1 จากนั้น เราก็เริ่มเป่าและพบว่าเปลวไฟอาจ
ยั่งยืน ถ้าทิศทางของการฉีดคือ upstream และหัวฉีด ตั้งอยู่ใกล้เส้นกลาง จากนั้นเปลวไฟ
คือทรหึง 3-3 ) เราเก็บนักบินในสถานที่เดียวกัน ที่ใช้ในระบบการจุดระเบิดไฟฟ้า แล้วเรา
จุดประกายและสร้างคลื่นกระแทกแต่นักบินเปลวเพลิงไม่ยั่งยืน 3-4 ) เราได้เพิ่มห้องด้านหน้า เป็นผลให้
นักบินไฟได้ถูกจุดและความมั่นคงไว้เรียบร้อยแล้ว มี หรือ ไม่มี หัวฉีดในจำนวน
กังหัน ในการตั้งค่านี้ เราพบว่าศูนย์ ความเร็วของเครื่องบินคือ 25 ม. / วินาที ( สำหรับเครื่องบินเย็น ) และเต้าเสียบ
280c ที่อุณหภูมิ 25 ม. / วินาที และ 230c ที่ 12 m / sec ( สำหรับเครื่องบินเย็น )คอกนักบินเปลวไฟและมั่นคงหลักเชื้อเพลิง
เปลวไฟลดลง เปลวไฟสีฟ้าที่พบในทั้งสองกรณี 5 ) สำหรับกังหันการทดลอง เนื่องจากการเสียดสีของลูกปืน
ค่อนข้างใหญ่ เป่าได้ยากในการหมุนกังหันในเตาเย็น อย่างไรก็ตาม เมื่อ
การเผาไหม้เริ่มต้น กังหันก็เริ่มหมุนในอัตราที่รวดเร็วเพียงพอที่จะผลิตไฟฟ้าสำหรับ
คอมเพรสเซอร์ พัดลม อุณหภูมิสูงมาก ทั้งในการทดลองเหล่านี้ ดังนั้นเราเอายิปซั่ม
โล่เพื่อเพิ่มปริมาณอากาศเย็นรอบตราสัง เราตรวจสอบใบพัดสำหรับความเสียหาย แต่ไม่เจอ
ความเสียหายใกล้เพลา ความเสียหายมีเพียงเล็กน้อยและถิ่นที่กลางและเคล็ดลับของใบ นี้แสดงให้เห็นว่า
ปริมาณอากาศเย็นค่อนข้างเพียงพอ