Early adoption and behavioral respo

Early adoption and behavioral response[edit]
A survey of Hangzhou Public Bicycle members and non-members was implemented between January 2010 and March 2010 in order to examine the impacts of this service on travel behavior and to gain an early understanding of adoption and behavioral response. The study found that 30% of Hangzhou bikeshare users incorporated bikesharing into their most common commute. Furthermore, the bikeshare system captured modal share from bus transit, walking, autos, and taxis. Another key finding in this study suggests that car ownership may not reduce the likelihood of bikesharing use. In fact, members of the Hangzhou system exhibited a higher rate of auto ownership in comparison to non-members

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยอมรับก่อนและตอบสนองพฤติกรรม [แก้ไข]สำรวจหางจักรยานสาธารณะและไม่ใช่สมาชิกมีการใช้งานระหว่างเดือนมกราคมปี 2553 และ 2554 เพื่อตรวจสอบผลกระทบของลักษณะการทำงานเดินทางบริการนี้ และได้รับความเข้าใจต้นยอมรับและตอบสนองพฤติกรรม การศึกษาพบว่า 30% ของผู้ใช้ bikeshare หางโจว bikesharing ที่รวมอยู่ในการเดินทางทั่ว นอกจากนี้ ระบบ bikeshare จับหุ้นแบบจากรถขนส่ง เดิน รถยนต์ และแท็กซี่ คีย์อื่นที่ค้นหาในการศึกษานี้ชี้ให้เห็นว่า เจ้าของรถอาจลดโอกาสของการใช้ bikesharing ในความเป็นจริง สมาชิกของระบบหางจัดแสดงอัตราสูงของเจ้าของรถยนต์โดยไม่มีสมาชิก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การยอมรับในช่วงต้นและการตอบสนองพฤติกรรม [แก้ไข]
การสำรวจของหางโจวสมาชิกสาธารณะจักรยานและไม่เป็นสมาชิกได้รับการดำเนินการระหว่างเดือนมกราคมปี 2010 และมีนาคม 2010 เพื่อตรวจสอบผลกระทบของการบริการนี้ต่อพฤติกรรมการเดินทางและที่จะได้รับความเข้าใจในช่วงต้นของการยอมรับและการตอบสนองพฤติกรรม . ผลการศึกษาพบว่า 30% ของผู้ใช้หางโจว Bikeshare ได้ผนวกรวมเข้าไปในการเดินทาง bikesharing ที่พบมากที่สุดของพวกเขา นอกจากนี้ระบบ Bikeshare จับหุ้นกิริยาจากการขนส่งรถประจำทางเดินรถยนต์และรถแท็กซี่ อีกประการหนึ่งการค้นพบที่สำคัญในการศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถอาจจะไม่ลดโอกาสในการใช้ bikesharing ในความเป็นจริงสมาชิกของระบบหางโจวแสดงอัตราที่สูงขึ้นในการเป็นเจ้าของรถยนต์ในการเปรียบเทียบกับผู้ที่ไม่ใช่สมาชิก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การยอมรับและการตอบสนองพฤติกรรมก่อน [ แก้ไข ]
การสำรวจหางโจวสาธารณะบริการสมาชิกและไม่เป็นสมาชิกได้ดำเนินการระหว่างเดือนมกราคม 2553 และเดือนมีนาคม 2553 เพื่อพิจารณาผลกระทบของบริการนี้พฤติกรรมการเดินทางและได้รับความเข้าใจในช่วงต้นของการยอมรับและการตอบสนองพฤติกรรมผลการศึกษาพบว่า 30% ของผู้ใช้ bikeshare หางโจว Incorporated bikesharing เข้าเดินทางที่พบมากที่สุดของพวกเขา นอกจากนี้ ระบบ bikeshare จับการแบ่งปันจากการขนส่งรถโดยสารประจำทางเดิน รถยนต์และแท็กซี่ คีย์อื่นผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถไม่อาจลดโอกาสของ bikesharing ใช้ . ในความเป็นจริงสมาชิกของระบบหางโจวมีอัตราที่สูงของการเป็นเจ้าของรถยนต์ในการแสวงหาสมาชิก