heavier loads, have longer service

heavier loads, have longer service lives, and dissimilar maintenance constraints
compared to their highway counterparts, other factors, including fatigue and
maintenance issues, tend to influence railway structure design more than roadway
structures.
Once the designer has established the first pass at the load environment for the subject
structure, the primary difference between a highway structure and a railway structure
should become obvious. In the typical railway structure, the live load dominates all of
the other design considerations. For the engineer accustomed to highway bridge
design, where the dead load of the structure itself tends to drive the design
considerations, this marks a substantial divergence from the norm. Specifically, the
unacceptability of high deflections in railway structures, maintenance concerns and
fatigue considerations render many aspects of bridge design common to the highway
industry unacceptable in the railway environment. Chief among these are welded
connections and continuous spans

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โหลดหนัก มีชีวิตบริการอีกต่อไป และข้อจำกัดการบำรุงรักษาไม่เหมือน
เมื่อเทียบกับคู่ของพวกเขาหลวง ปัจจัยอื่น ๆ รวมทั้งความอ่อนเพลีย และ
บำรุงรักษาปัญหา มีแนวโน้มที่มีผลต่อการออกแบบโครงสร้างรถไฟมากกว่าถนน
โครงสร้าง.
เมื่อแบบก่อตั้งด่านแรกที่สิ่งแวดล้อมโหลดสำหรับเรื่อง
โครงสร้าง ความแตกต่างหลักระหว่างโครงสร้างทางหลวงและโครงสร้างรถไฟ
ควรจะชัดเจนขึ้น ในโครงสร้างการรถไฟโดยทั่วไป โหลด live กุมอำนาจทั้งหมด
การพิจารณาออกแบบอื่น ๆ สำหรับวิศวกรทางหลวงสะพานชิน
ออกแบบ ที่โหลดตายของโครงสร้างมีแนวโน้มที่ขับแบบ
พิจารณา divergence พบจากเครื่องนี้ โดยเฉพาะ การ
ฤ deflections สูงในรถไฟโครงสร้าง บำรุงรักษาความกังวล และ
พิจารณาล้าแสดงในด้านของการออกแบบสะพานทางหลวงไป
อุตสาหกรรมไม่สามารถยอมรับในระบบรถไฟ หัวหน้าในหมู่เหล่านี้เป็นรอย
เชื่อมต่อและครอบคลุมต่อเนื่อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โหลดหนักมีชีวิตให้บริการอีกต่อไปและข้อ จำกัด ที่แตกต่างกันในการบำรุงรักษา
เมื่อเทียบกับคู่ของพวกเขาทางหลวงปัจจัยอื่น ๆ รวมทั้งความเหนื่อยล้าและ
ปัญหาการบำรุงรักษามีแนวโน้มที่จะมีอิทธิพลต่อการออกแบบโครงสร้างทางรถไฟกว่าถนน
โครงสร้าง
เมื่อออกแบบได้จัดตั้งขึ้นครั้งแรกผ่านที่สภาพแวดล้อมในการโหลด สำหรับเรื่อง
โครงสร้างแตกต่างหลักระหว่างโครงสร้างทางหลวงทางรถไฟและโครงสร้าง
ควรจะเป็นที่เห็นได้ชัด ในโครงสร้างทางรถไฟทั่วไปโหลดสดปกครองทั้งหมดของ
การพิจารณาการออกแบบอื่น ๆ สำหรับวิศวกรคุ้นเคยกับสะพานทางหลวง
ออกแบบที่โหลดตายของโครงสร้างตัวเองมีแนวโน้มที่จะผลักดันการออกแบบ
การพิจารณานี้เป็นความแตกต่างอย่างมากจากบรรทัดฐาน โดยเฉพาะ
ยอมรับไม่ได้ของการโก่งตัวสูงในโครงสร้างรถไฟกังวลการบำรุงรักษาและ
การพิจารณาความเหนื่อยล้าทำให้อีกหลายแง่มุมของการออกแบบสะพานพบกับทางหลวง
อุตสาหกรรมที่ยอมรับไม่ได้ในสภาพแวดล้อมทางรถไฟ หัวหน้ากลุ่มเหล่านี้มีการเชื่อม
ต่ออย่างต่อเนื่องและมีช่วง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หนักโหลด มีชีวิตที่ให้บริการอีกต่อไป และปัญหาการบำรุงรักษาไม่เหมือนกัน
เมื่อเทียบกับ counterparts ทางหลวงของปัจจัยอื่น ๆรวมถึงความเมื่อยล้าและ
ปัญหาการบำรุงรักษา , มีแนวโน้มที่จะมีอิทธิพลต่อการออกแบบโครงสร้างรถไฟโครงสร้างมากกว่าถนน
.
เมื่อนักออกแบบได้สร้างผ่านแรกที่สภาพแวดล้อมโหลดโครงสร้างวิชา
,ความแตกต่างหลักระหว่างทางหลวงโครงสร้างและโครงสร้างทางรถไฟ
จะกลายเป็นชัดเจน ในโครงสร้างรถไฟทั่วไป ชีวิตทั้งหมดของโหลด ครอบงำ
ข้อควรพิจารณาอื่น ๆ การออกแบบ สำหรับวิศวกรที่คุ้นเคยกับการออกแบบสะพาน
ทางหลวง ซึ่งผู้ตายโหลดโครงสร้างตัวเองมีแนวโน้มที่จะไดรฟ์ออกแบบ
พิจารณาเครื่องหมายนี้แตกต่างอย่างมากจากบรรทัดฐานโดยเฉพาะ
unacceptability สูงการแอ่นตัวในโครงสร้างรถไฟ เกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการพิจารณาให้
ล้าหลายด้านของสะพานออกแบบโดยทั่วไปในอุตสาหกรรมรถไฟทางหลวง
รับไม่ได้ในสภาพแวดล้อม หัวหน้าในหมู่เหล่านี้เป็นรอย
การเชื่อมต่อและขยายอย่างต่อเนื่อง