The Thailand National strategic pla

The Thailand National strategic plan for logistics
development identify 5 cores strategies, namely
business logistic improvement, new trade lanes,
intertrade logistics service, trade facilitation and
logistics capacity building [1]. The government
attempts to deploy this strategic plan and has
launched a number of policies in order to primarily
reduce the logistics cost. Despite of this great effort,
the policies deployed have not yet been put into
implementation level. This study presents a case of
rubber supply chain in Thailand. Exporters still lack
of information about alternative gateways. Apart
from this, the new growing areas may require a new
alternative. Therefore, the paper proposes a
framework for decision support system (DSS) for
Thailand rubber exports. Optimal alternative gateway
for each case of origin and destination will be
explored and analyzed by FAHP.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชาติไทยแผนเชิงกลยุทธ์สำหรับโลจิสติกส์พัฒนาระบุ 5 แกนกลยุทธ์ ได้แก่ธุรกิจโลจิสติกพัฒนา ถนนหนทางทางการค้าใหม่intertrade บริการโลจิสติกส์ อำนวยความสะดวกทางค้า และอาคารการผลิตโลจิสติกส์ [1] รัฐบาลการวางแผนเชิงกลยุทธ์นี้ และมีเปิดตัวเลขของนโยบายเพื่อเป็นหลักลดต้นทุนโลจิสติกส์ มีความพยายามมากนโยบายการใช้งานไม่ได้ถูกย้ายเข้าระดับการใช้งาน การศึกษานี้นำเสนอกรณีห่วงโซ่อุปทานยางในประเทศไทย ผู้ส่งออกยังขาดข้อมูลเกี่ยวกับเกตเวย์อื่น ออกจากกันจากนี้ พื้นที่เติบโตใหม่อาจใหม่ทางเลือก ดังนั้น การนำเสนอของกระดาษเป็นกรอบสำหรับการตัดสินใจสนับสนุนระบบ (DSS)การส่งออกยางไทย เกตเวย์อื่นที่เหมาะสมสำหรับแต่ละกรณีของต้นทางและปลายทางสำรวจ และวิเคราะห์ โดย FAHP

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แผนกลยุทธ์แห่งชาติสำหรับโลจิสติก
พัฒนาระบุ 5 แกนกลยุทธ์คือ
การพัฒนาธุรกิจโลจิสติกเลนค้าใหม่,
บริการโลจิสติกอินเตอร์เทรด, การอำนวยความสะดวกทางการค้าและการ
สร้างขีดความสามารถจิสติกส์ [1] รัฐบาล
พยายามที่จะปรับแผนกลยุทธ์นี้และได้
เปิดตัวนโยบายในการที่จะเป็นหลัก
ลดต้นทุนโลจิสติก แม้จะมีความพยายามที่ดีนี้
นโยบายที่นำไปใช้ยังไม่ได้รับการใส่ลงไปใน
ระดับการดำเนินงาน การศึกษานี้ได้นำเสนอกรณีของ
ห่วงโซ่อุปทานยางในประเทศไทย ผู้ส่งออกยังขาด
ข้อมูลเกี่ยวกับทางเลือกที่เกตเวย์ นอกเหนือ
จากนี้พื้นที่ปลูกใหม่อาจต้องใช้ใหม่
ทางเลือก ดังนั้นกระดาษเสนอ
กรอบการทำงานสำหรับระบบสนับสนุนการตัดสินใจ (DSS) สำหรับ
ประเทศไทยส่งออกยาง ประตูทางเลือกที่เหมาะสม
สำหรับแต่ละกรณีที่ต้นทางและปลายทางจะได้รับการ
สำรวจและวิเคราะห์โดย FAHP

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไทยแผนยุทธศาสตร์ชาติเพื่อการพัฒนาโลจิสติกส์
ระบุ 5 แกนกลยุทธ์ คือ
โลจิสติกธุรกิจการปรับปรุงช่องทางการค้าใหม่
บริการโลจิสติกส์โดยการอำนวยความสะดวกการค้าและการขนส่ง , การสร้างขีดความสามารถ
[ 1 ] รัฐบาลพยายามที่จะปรับแผนยุทธศาสตร์นี้

) และมีจำนวนของนโยบายในการลดต้นทุนโลจิสติกส์หลัก
.แม้จะมีความพยายามที่ยิ่งใหญ่นี้
นโยบายการใช้งานยังไม่ใส่
ระดับการใช้งาน การศึกษานี้ได้นำเสนอกรณีของ
โซ่อุปทานยางพาราในประเทศไทย ผู้ส่งออกยังขาด
ข้อมูลเกี่ยวกับเกตเวย์ทางเลือก
จากแยกนี้ พื้นที่ปลูกใหม่อาจต้องใช้ทางเลือกใหม่

ดังนั้น กระดาษที่นำเสนอ
กรอบสำหรับระบบสนับสนุนการตัดสินใจสำหรับ
การส่งออกยางของไทย
เกตเวย์ที่ดีที่สุดทางเลือกสำหรับแต่ละกรณีของต้นทางและปลายทางจะ
สํารวจและวิเคราะห์โดย fahp .