Ford’s current strategy is to focus

Ford’s current strategy is to focus on its luxury brands. Now it owns Aston Martin and Volvo and has hired BMW guru Wolfgang Reitzle to run the duo though its new Premier Automotive Group (PAG), which brings together Aston Mar- tin and Volvo with the American premium brand Lincoln. Since the mid-1990s, Ford Motor has plowed much of its bountiful profits from sports utility vehicles (SUVs) and trucks into a heady expansion of e-commerce ventures and luxury car brands. As a result, little attention has been paid to the development of mass-market cars and trucks. Ford still does not have the financial resources to implement a regional strategy as GM has done. Ford’s global business lost US$5.4 billion in 2001. Consequently, the world’s second largest car- maker is restructuring. Five plants are to be closed around the world, while four models, including the Escort, will be discon- tinued. In Latin America, a recent automotive trade accord between Brazil and Mexico is fostering integration between Ford’s two main industrial bases in Latin America. Meanwhile, the company’s operations in Argentina and Brazil—which were becoming an integrated business—are coming apart.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฟอร์ดปัจจุบันกลยุทธ์จะเน้นของแบรนด์หรู ตอนนี้มันเป็นเจ้าของแอสตันมาร์ตินและวอลโว่ และได้จ้าง BMW กูรู Wolfgang Reitzle ทำ duo ว่าของใหม่พรีเมียร์ยานยนต์กลุ่ม (ปลายแห่ง), ซึ่งรวมแอสตันมาร์ - ดีบุกและวอลโว่กับแบรนด์พรีเมี่ยมอเมริกันลินคอล์น ตั้งแต่ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ฟอร์ดมอเตอร์ได้ plowed มากของผลกำไรมากมายจากยานพาหนะอรรถประโยชน์กีฬา (Suv) และรถบรรทุกเข้าขยาย heady ของกิจการอีคอมเมิร์ซและแบรนด์รถหรู ดัง สนใจเพียงเล็กน้อยได้ถูกจ่ายในการพัฒนาของ mass-market รถยนต์และรถบรรทุก ฟอร์ดยังไม่มีทรัพยากรทางการเงินจะใช้กลยุทธ์ระดับภูมิภาคเป็น GM ได้ทำการ ธุรกิจระดับโลกของฟอร์ดหาย 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปีค.ศ. 2001 ดังนั้น โลกใหญ่เป็นอันดับสองผู้ผลิตรถยนต์จะปรับโครงสร้าง พืช 5 จะปิดทั่วโลก ในขณะที่รุ่นสี่ รวมทั้งพิทักษ์ จะ discon tinued ในละติน แอคคอร์ดค้ายานยนต์ล่าสุดระหว่างบราซิลและเม็กซิโกเป็นอุปถัมภ์รวมระหว่างฟอร์ดสองหลักอุตสาหกรรมฐานในสหรัฐอเมริกา ในขณะเดียวกัน ดำเนินงานของบริษัทในอาร์เจนติน่าและบราซิล — ซึ่งได้กลายเป็นธุรกิจที่รวมตัวมากัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กลยุทธ์ปัจจุบันฟอร์ดคือการมุ่งเน้นแบรนด์หรูของ ตอนนี้มันเป็นเจ้าของแอสตันมาร์ตินและวอลโว่และได้รับการว่าจ้าง BMW กูรูโวล์ฟกัง Reitzle เพื่อให้ทำงานคู่แม้ว่าใหม่พรีเมียร์ยานยนต์กรุ๊ป (PAG) ซึ่งนำดีบุกด้วยกันแอสตัน มี.ค. และวอลโว่ที่มีพรีเมี่ยมแบรนด์อเมริกันลิงคอล์น นับตั้งแต่กลางปี​​ 1990 ฟอ​​ร์ดมอเตอร์ได้ไถมากของผลกำไรมากมายจากกีฬายานพาหนะสาธารณูปโภค (SUVs) และรถบรรทุกเข้ามาในการขยายตัวรุนแรงของกิจการอีคอมเมิร์ซและแบรนด์รถหรู เป็นผลให้ความสนใจน้อยได้รับการชำระเงินในการพัฒนาของรถยนต์มวลตลาดและรถบรรทุก ฟอร์ดยังคงไม่ได้มีทรัพยากรทางการเงินที่จะใช้กลยุทธ์ในภูมิภาคขณะที่จีเอ็มได้ทำ ฟอร์ดธุรกิจทั่วโลกหายไปสหรัฐ 5400000000 $ ในปี 2001 ส่งผลให้ผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุด car- สองของโลกที่มีการปรับโครงสร้างหนี้ ห้าพืชจะถูกปิดรอบโลกในขณะที่สี่รุ่นรวมทั้ง Escort จะ discon- tinued ในละตินอเมริกาตกลงการค้าที่ผ่านมายานยนต์ระหว่างบราซิลและเม็กซิโกจะสนับสนุนให้เกิดการบูรณาการระหว่างฟอร์ดสองฐานอุตสาหกรรมหลักในละตินอเมริกา ในขณะที่การดำเนินงานของ บริษัท ฯ ในอาร์เจนตินาและบราซิลซึ่งได้กลายเป็นแบบบูรณาการทางธุรกิจที่จะมาออกจากกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กลยุทธ์ปัจจุบันของ ฟอร์ด โฟกัส ในแบรนด์หรู ตอนนี้มันเป็นเจ้าของ Aston Martin และวอลโว่ และมีการจ้างงาน BMW กูรู วูลฟ์กัง ไรทซ์เลรันคู่ แม้ว่านายกรัฐมนตรีใหม่กลุ่มยานยนต์ ( ปั๊ก ) ซึ่งมาด้วยกัน แอสตัน มี.ค. - ดีบุกและวอลโว่กับแบรนด์พรีเมี่ยม อเมริกัน ลินคอล์น ตั้งแต่ช่วงกลางปี 1990ฟอร์ด มอเตอร์ ได้ไถมากของกำไรมากมายก่ายกองจากยานพาหนะกีฬายูทิลิตี้ ( SUVs ) และรถบรรทุกในการขยายตัวของกิจการพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ร้านและยี่ห้อรถหรู เป็นผลให้ความสนใจน้อยได้รับการชำระเงินเพื่อการพัฒนาของมวลตลาดรถยนต์และรถบรรทุก ฟอร์ดยังไม่ได้มีทรัพยากรทางการเงินเพื่อใช้เป็นกลยุทธ์ในระดับภูมิภาคตามที่จีเอ็มได้สำเร็จ ของฟอร์ดทั่วโลก ธุรกิจเสีย US $ 54 พันล้านดอลลาร์ในปี 2001 ดังนั้นในโลกรถยนต์ - ผู้ผลิตใหญ่เป็นอันดับสองคือการปรับโครงสร้าง 5 พืชจะปิดรอบโลก ในขณะที่สี่รุ่น รวมทั้งผู้ติดตาม จะ discon - tinued . ในละตินอเมริกาการค้ายานยนต์ล่าสุด ข้อตกลงระหว่างบราซิลและเม็กซิโก มีการบูรณาการระหว่างฟอร์ด 2 อุตสาหกรรมหลักฐานในละตินอเมริกา ในขณะเดียวกันของ บริษัท ดำเนินงานในอาร์เจนตินาและบราซิล ซึ่งเป็นธุรกิจแบบบูรณาการมาเป็นชิ้นๆ