Significant areas of the world have

Significant areas of the world have established a hypersonic, evacuated tube transport system connecting their major population centres.* Its routes primarily extend throughout Russia, Northern Europe, Canada and the US. These trains are more advanced versions of the slower, simpler prototypes first introduced decades previously.*

This form of transport works by combining the principles of maglev trains and pneumatic tubes. The trains, or vactrains as they are called, travel inside a closed tube, levitated and pushed forward by magnetic fields. After passing through an airlock, the train cars enter a complete vacuum inside the tube. With no air friction to slow it down, the vactrain can reach speeds far beyond that of any traditional rail system. The fastest routes can reach speeds of around 4,000 mph (6,400 km/h)* – or around five times the speed of sound – compared to a 300 mph maglev train a century earlier.*

With speed of this magnitude, any city within the network can be reached in just a few hours, even if located on the other side of the planet. A number of new routes are in the planning stages as well, including a system of truly massive transoceanic connections. This is possible thanks in part to the relative cheapness (10% the cost of high-speed rail), as well as its energy efficiency. Since the train cars simply coast for most of the trip after being accelerated, slowing down also allows most of the energy to be regained by the track system. The modular design of the tubes also enables construction to be completely automated.

One of the main issues designers had to contend with was the problem of safety. At such high speeds, even the slightest bump in the track or misalignment could end in disaster. In addition, the sheer size of the tube systems means that engineers have to deal with the movements of tectonic plates – a particular problem when crossing fault lines. In order to deal with this and disasters such as earthquakes, an immense system of gyroscopes and adjusters are maintained along the length of each route. These are controlled by an automated system of computers receiving constant streams of weather and seismic data, adjusting and bracing the track in real time. Leaks into the vacuum are managed through a combination of self-healing materials and redundant plating.

The late 21st century is a bleak, fragile time for humanity, with much rebuilding to do. However, the resurgence of international travel (following a collapse in earlier decades) is contributing once more to a homogenization between stable countries, with ease of transport bringing the world closer together. One particular area in which it helps is the rapid movement and resettling of refugees affected by climate-related disasters.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พื้นที่สำคัญของโลกได้สร้างระบบขนส่ง hypersonic เจาะท่อเชื่อมต่อ centres.* ประชากรหลักของพวกเขาเป็นเส้นทางหลักขยายทั่วรัสเซีย ยุโรปเหนือ แคนาดา และสหรัฐอเมริกา รถไฟเหล่านี้จะสูงกว่ารุ่น previously.* ทศวรรษช้า ง่ายกว่าแบบตัวอย่างที่รู้จักแบบฟอร์มนี้การขนส่งทำงาน โดยการรวมหลักการรถไฟรถไฟพลังแม่เหล็กและหลอดลม รถไฟ หรือ vactrains เป็น เดินภายในท่อปิด levitated และผลักไปข้างหน้า โดยสนามแม่เหล็ก หลังจากผ่านการ airlock รถยนต์รถไฟการทำสุญญากาศภายในท่อ ด้วยไม่มีอากาศแรงเสียดทานให้ช้าลง vactrain สามารถเข้าถึงความเร็วมากกว่าที่ใด ๆ ระบบรถไฟแบบดั้งเดิม เส้นทางที่เร็วที่สุดสามารถเข้าถึงความเร็วรอบ 4000 ความเร็ว (6400 km/h) * – หรือรอบห้าครั้งความเร็วของเสียง – เปรียบเทียบกับความเร็ว 300 เป่า earlier.* เซ็นจูรี่ด้วยความเร็วขนาดนี้ เมืองใด ๆ ภายในเครือข่ายสามารถเข้าถึงได้เพียงไม่กี่ชั่วโมง แม้ว่าจะอยู่อีกด้านหนึ่งของโลก หมายเลขกระบวนการผลิตใหม่ที่อยู่ในขั้นวางแผนเป็นอย่างดี รวมถึงระบบการเชื่อมต่อ transoceanic ใหญ่อย่างแท้จริง จึงขอบคุณในส่วน cheapness ญาติ (10% ต้นทุนของรถไฟความเร็วสูง), และประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ เนื่องจากรถยนต์รถไฟเพียงโคสต์สำหรับส่วนใหญ่ของการเดินทางหลังจากถูกเร่งรัด ช้าลงยังได้มากที่สุดของพลังงานที่ได้จากระบบติดตาม การออกแบบโมดูลาร์ของหลอดให้ก่อสร้างเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมดหนึ่งในปัญหาหลักที่ออกแบบมาเพื่อขับเคี่ยวกับปัญหาความปลอดภัยได้ ที่ความเร็วสูงเช่น แม้ชนเพียงน้อยนิดในการติดตามหรือนาน ๆ อาจจบในภัยพิบัติ นอกจากนี้ ขนาดแท้จริงของระบบหลอดหมายความ ว่า วิศวกรมีความเคลื่อนไหวของแผ่นธรณี – ปัญหาเฉพาะเมื่อข้ามเส้นความผิดพลาด การจัดการกับ นี้ และภัยพิบัติเช่นแผ่นดินไหว ระบบการอันยิ่งใหญ่ของ gyroscopes adjusters จะยังคงอยู่ตามความยาวของแต่ละเส้นทาง เหล่านี้จะถูกควบคุม โดยระบบอัตโนมัติของคอมพิวเตอร์ที่รับกระแสข้อมูลคงที่ของสภาพอากาศและข้อมูลธรณีวิทยา การปรับปรุง และ bracing ติดตามในเวลาจริง มีจัดการรั่วไหลเป็นสุญญากาศที่ผ่านกระบวนการของตนเองรักษาวัสดุและชุบซ้ำซ้อนปลายศตวรรษเป็นมนุษย์ มีมากฟื้นฟูทำเวลาเยือกเย็น เปราะบาง อย่างไรก็ตาม รีเซอร์เจนซ์ของเดิน (ต่อการล่มสลายในทศวรรษก่อนหน้านี้) จะสนับสนุนอีกครั้ง homogenization ระหว่างประเทศมั่นคง มีความสะดวกในการขนส่งที่นำโลกเข้าด้วยกัน พื้นที่เฉพาะหนึ่งที่จะช่วยให้มีการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วและ resettling ของผู้ลี้ภัยที่ได้รับผลกระทบจากภัยพิบัติที่เกี่ยวข้องกับสภาพภูมิอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พื้นที่ที่สําคัญของโลกที่มีการจัดตั้งชวนระบบขนส่งเชื่อมต่อท่ออพยพประชาชนเป็นศูนย์กลางสำคัญของพวกเขา. * เส้นทางของมันส่วนใหญ่ขยายทั่วรัสเซีย, ยุโรปเหนือ, แคนาดาและสหรัฐอเมริกา รถไฟเหล่านี้เป็นรุ่นที่สูงขึ้นของช้าต้นแบบง่ายแนะนำทศวรรษแรกก่อนหน้านี้. * รูปแบบของงานนี้การขนส่งโดยการรวมหลักการของการรถไฟพลังแม่เหล็กและท่อนิวเมติก รถไฟหรือ vactrains ที่พวกเขาจะเรียกว่าการเดินทางภายในท่อปิดลอยมาและผลักดันไปข้างหน้าโดยสนามแม่เหล็ก หลังจากผ่านการผ่านการผนึกรถยนต์รถไฟใส่สูญญากาศสมบูรณ์ภายในหลอด ไม่มีแรงเสียดทานอากาศที่จะชะลอตัวลง vactrain สามารถเข้าถึงความเร็วไกลเกินกว่าที่ระบบรถไฟแบบดั้งเดิมใด ๆ เส้นทางที่เร็วที่สุดที่สามารถเข้าถึงความเร็วประมาณ 4,000 ไมล์ต่อชั่วโมง (6,400 กิโลเมตร / เอช) * - หรือประมาณห้าครั้งความเร็วของเสียง -. เมื่อเทียบกับ 300 ไมล์ต่อชั่วโมง Maglev รถไฟศตวรรษก่อนหน้า * ด้วยความเร็วขนาดนี้เมืองใด ๆ ภายในเครือข่าย สามารถเข้าถึงได้ในเพียงไม่กี่ชั่วโมงแม้ว่าตั้งอยู่ทางด้านอื่น ๆ ของโลก จำนวนของเส้นทางใหม่ที่อยู่ในขั้นตอนการวางแผนเป็นอย่างดีรวมถึงระบบการเชื่อมต่อมหาสมุทรขนาดใหญ่อย่างแท้จริง นี้เป็นไปได้ขอบคุณในส่วนที่ถูกญาติ (10% ค่าใช้จ่ายของรถไฟความเร็วสูง) เช่นเดียวกับประสิทธิภาพการใช้พลังงานของตน ตั้งแต่รถยนต์รถไฟเพียงชายฝั่งให้มากที่สุดของการเดินทางหลังจากที่ถูกเร่งชะลอตัวลงยังช่วยให้มากที่สุดของพลังงานที่จะได้รับคืนโดยระบบการติดตาม ออกแบบโมดูลของหลอดยังช่วยให้การก่อสร้างเป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์. หนึ่งในประเด็นหลักที่นักออกแบบต้องต่อสู้กับปัญหาของความปลอดภัย ที่ความเร็วสูงเช่นแม้ชนน้อยที่สุดในการติดตามหรือแนวจะสิ้นสุดในภัยพิบัติ นอกจากนี้ขนาดที่แท้จริงของระบบท่อหมายความว่าวิศวกรต้องจัดการกับความเคลื่อนไหวของแผ่นเปลือกโลก - ปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อข้ามเส้น เพื่อที่จะจัดการกับเรื่องนี้และภัยพิบัติเช่นแผ่นดินไหวระบบอันยิ่งใหญ่ของลูกข่างและจัสมีการบำรุงรักษาตามความยาวของแต่ละเส้นทาง เหล่านี้จะถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติของเครื่องคอมพิวเตอร์ได้รับกระแสคงที่ของข้อมูลสภาพอากาศและคลื่นไหวสะเทือนแบบปรับสดชื่นและติดตามในเวลาจริง การรั่วไหลลงไปในสูญญากาศที่มีการจัดการผ่านการรวมกันของวัสดุด้วยตนเองและการชุบซ้ำซ้อน. ปลายศตวรรษที่ 21 เป็นเยือกเย็นเวลาที่เปราะบางเพื่อมนุษยชาติสร้างมีมากที่จะทำ อย่างไรก็ตามการฟื้นตัวของการเดินทางระหว่างประเทศ (หลังการล่มสลายในทศวรรษที่ผ่านมาก่อนหน้านี้) เป็นที่เอื้ออีกครั้งเพื่อทำให้เป็นเนื้อเดียวกันระหว่างประเทศที่มีเสถียรภาพที่มีความสะดวกในการขนส่งนำโลกใกล้ชิดกัน หนึ่งในพื้นที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการที่จะช่วยให้คือการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วและการจัดแจงของผู้ลี้ภัยผลกระทบจากภัยสภาพภูมิอากาศที่เกี่ยวข้องกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พื้นที่ที่สำคัญของโลกได้สร้างไฮเปอร์โซนิกท่อสุญญากาศ , ระบบการขนส่งเชื่อมต่อศูนย์ประชากรส่วนใหญ่ของพวกเขา . * ของเส้นทางหลักขยายทั่วทั้งรัสเซีย , ภาคเหนือของยุโรป , แคนาดาและสหรัฐอเมริกา รถไฟเหล่านี้เป็นขั้นสูงรุ่นของช้า ง่าย ต้นแบบครั้งแรก

ทศวรรษก่อนหน้านี้รูปแบบของงานขนส่งโดยการรวมหลักการของรถไฟแมกเลฟ และท่ออากาศ รถไฟ หรือ vactrains ตามที่พวกเขาเรียกว่า เดินทางภายในท่อปิด ลอยตัวและผลักดันไปข้างหน้าด้วยสนามแม่เหล็ก หลังจากผ่านการล๊อค รถไฟ รถระบุสูญญากาศสมบูรณ์ภายในท่อ ไม่มีแรงเสียดทานของอากาศที่จะชะลอตัวลงการ vactrain สามารถเข้าถึงด้วยความเร็วเกินกว่าที่ระบบรถไฟใด ๆแบบดั้งเดิม เส้นทางที่เร็วที่สุดสามารถเข้าถึงความเร็วรอบ 4 , 000 ไมล์ต่อชั่วโมง ( 6 , 400 km / h ) * ( หรือประมาณห้าครั้งและความเร็วของเสียงเทียบกับ 300 ไมล์ต่อชั่วโมงรถไฟศตวรรษที่ก่อนหน้านี้ *

ด้วยความเร็วขนาดนี้ เมืองใด ๆภายในเครือข่ายสามารถเข้าถึงได้เพียงไม่กี่ชั่วโมง ถ้าอยู่ ในด้านอื่น ๆของโลกหมายเลขของเส้นทางใหม่อยู่ในขั้นตอนการวางแผน รวมทั้งระบบขนาดใหญ่อย่างแท้จริงซึ่งข้ามมหาสมุทรการเชื่อมต่อ นี้เป็นไปได้ ขอบคุณในส่วนความเลวญาติ ( 10% ต้นทุนของรถไฟความเร็วสูง รวมทั้งประสิทธิภาพการใช้พลังงานของ ตั้งแต่รถยนต์รถไฟเพียงแค่ชายฝั่งส่วนใหญ่ของการเดินทาง หลังจากถูกเร่งชะลอตัวลง นอกจากนี้ยังช่วยให้มากที่สุดของพลังงานที่จะได้จากระบบการติดตาม การออกแบบโมดูลาร์ของหลอดยังช่วยให้การก่อสร้างเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด

หนึ่งในประเด็นหลักที่นักออกแบบต้องขับเคี่ยวกับปัญหาของความปลอดภัย ที่ความเร็วสูงเช่น แม้เพียงน้อยนิด ในการติดตามชน หรือแนว อาจจะสิ้นสุดในภัยพิบัติ นอกจากนี้อิดขนาดของท่อระบบหมายความว่าวิศวกรต้องจัดการกับการเคลื่อนไหวของแผ่นเปลือกโลกและปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อข้ามเส้นผิด เพื่อที่จะจัดการกับเรื่องนี้ และภัยพิบัติ เช่น แผ่นดินไหว เป็นระบบและมีการรักษาอันยิ่งใหญ่ของ gyroscopes adjusters ตามความยาวของแต่ละเส้นทางเหล่านี้จะถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติของคอมพิวเตอร์รับกระแสคงที่ของสภาพอากาศและข้อมูลแผ่นดินไหว , การปรับกายและติดตามในเวลาจริง การรั่วไหลในสูญญากาศจะถูกจัดการผ่านการรวมกันของการรักษาตัวเองและวัสดุชุบซ้ำซ้อน

ศตวรรษที่ 21 สายเยือกเย็นเวลาเปราะบางมากสำหรับมนุษยชาติ ด้วยการทำ อย่างไรก็ตามการฟื้นตัวของการท่องเที่ยวนานาชาติ ( ต่อไปนี้การล่มสลายในทศวรรษก่อนหน้านี้ ) จะเกิดอีกครั้งกับการระหว่างประเทศที่มั่นคง มีความสะดวกในการขนส่งทำให้โลกใกล้กัน หนึ่งโดยเฉพาะในพื้นที่ซึ่งช่วยให้มีการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วและ resettling ของผู้ลี้ภัยที่ได้รับผลกระทบจากสภาพภูมิอากาศที่เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติ