a b s t r a c tFlat tube heat excha

a b s t r a c t
Flat tube heat exchangers with louvered fins were applied in order to meet the performance requirements
and compactness in automotive air conditioning systems. Experimental and simulation study
focusing on the air side thermal hydraulic performance of automotive heat exchangers were performed
in this article. Test results showed that the heat capacity of a condenser with 5.4 mm height louvered fins
can be 3.0%e8.6% higher than the 8 mm fin height condenser of the same size. Automotive evaporator
can have 9.3% volume reduction by using short louvered fins while retain the same cooling capacity.
Distributed parameter models were developed for automotive heat exchangers and effectiveness NTU
method was used to calculate the heat capacity. The models were validated by comparing the results to
those calculated via Coil Designer 3.6. Verification has been done for several well-known correlations
used for the calculation of thermal hydraulic performance of wet and dry louvered surfaces. The correlations
were evaluated by comparing calculations with test data of 24 different specimens under
typical automotive heat exchanger working conditions. It was concluded that the existing correlations
can give satisfactory predictions for heat capacity of condensers and evaporators, and air side pressure
loss of condenser. However, further study on the friction characteristic of wet louvered fins is still
needed.
©

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบ b s t r c tแลกเปลี่ยนความร้อนท่อแบนกับครีบ louvered ถูกใช้เพื่อตอบสนองความต้องการประสิทธิภาพการทำงานและ compactness ในระบบปรับอากาศรถยนต์ ศึกษาทดลองและการจำลองเน้นอากาศด้านความร้อนไฮดรอลิกประสิทธิภาพของยานยนต์แลกเปลี่ยนความร้อนดำเนินในบทความนี้ ผลการทดสอบพบว่าความจุความร้อนของเครื่องควบแน่นมีครีบ louvered สูง 5.4 มม.ได้สูงกว่าที่ 8 มม.หูสูงเครื่องควบแน่นขนาด 3.0%e8.6% ยานยนต์ evaporatorได้ 9.3% ปริมาตรลด โดยใช้ครีบสั้น louvered ขณะรักษากำลังระบายความร้อนเดียวกันพารามิเตอร์แบบกระจายแบบจำลองได้รับการพัฒนายานยนต์แลกเปลี่ยนความร้อนและประสิทธิภาพ NTUวิธีที่ใช้ในการคำนวณกำลังการผลิตความร้อน รุ่นถูกตรวจสอบ โดยการเปรียบเทียบผลการผู้คำนวณผ่าน 3.6 ออกแบบขดลวด ตรวจสอบแล้วสำหรับความสัมพันธ์รู้จักหลายใช้สำหรับการคำนวณประสิทธิภาพความร้อนไฮดรอลิกของผิว louvered เปียก และแห้ง ความสัมพันธ์ที่ถูกประเมิน โดยการเปรียบเทียบการคำนวณกับข้อมูลทดสอบ 24 ไว้เป็นตัวอย่างต่าง ๆ ภายใต้สภาพการทำงานแลกเปลี่ยนความร้อนรถยนต์ทั่วไป ได้สรุปที่สัมพันธ์อยู่ให้คาดคะเนพอสำหรับความจุความร้อนของ condensers evaporators และความดันอากาศด้านข้างการสูญเสียของเครื่องควบแน่น อย่างไรก็ตาม การศึกษาลักษณะของครีบเปียก louvered แรงเสียดทานเป็นneeded.©

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นามธรรม
แลกเปลี่ยนความร้อนหลอดแบนมีครีบ louvered ถูกนำไปใช้เพื่อตอบสนองความต้องการประสิทธิภาพการทำงาน
และความเป็นปึกแผ่นในระบบปรับอากาศรถยนต์ การศึกษาทดลองและการจำลอง
มุ่งเน้นไปที่ด้านอากาศไฮดรอลิประสิทธิภาพความร้อนของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนยานยนต์ได้ดำเนินการ
ในบทความนี้ ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่ากำลังการผลิตความร้อนของคอนเดนเซอร์ที่มี 5.4 มิลลิเมตรความสูง louvered ครีบ
สามารถเป็น 3.0% e8.6% สูงกว่าความสูงของครีบคอนเดนเซอร์ 8 มมขนาดเดียวกัน ระเหยยานยนต์
จะมีปริมาณลดลง 9.3% โดยใช้ครีบ louvered สั้นในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการระบายความร้อนเดียวกัน.
กระจายรุ่นพารามิเตอร์ได้รับการพัฒนาสำหรับการแลกเปลี่ยนความร้อนยานยนต์และประสิทธิผล NTU
วิธีการที่ใช้ในการคำนวณความจุความร้อน รูปแบบการตรวจสอบโดยการเปรียบเทียบผลการ
คำนวณผ่านทางผู้ออกแบบคอยล์ 3.6 การตรวจสอบที่ได้รับการทำเพื่อความสัมพันธ์ที่รู้จักกันดีหลาย
ที่ใช้สำหรับการคำนวณผลการดำเนินงานไฮดรอลิความร้อนของพื้นผิว louvered เปียกและแห้ง ความสัมพันธ์
ได้รับการประเมินโดยการเปรียบเทียบกับการคำนวณข้อมูลการทดสอบ 24 ตัวอย่างที่แตกต่างกันภายใต้การ
แลกเปลี่ยนความร้อนรถยนต์โดยทั่วไปสภาพการทำงาน ก็สรุปได้ว่าความสัมพันธ์ที่มีอยู่
สามารถให้การคาดการณ์ที่น่าพอใจสำหรับความจุความร้อนของคอนเดนเซอร์และระเหยและด้านความดันอากาศ
สูญเสียของคอนเดนเซอร์ อย่างไรก็ตามการศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะแรงเสียดทานของครีบ louvered เปียกยังคง
จำเป็น.
©

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

B S T R A C T
แบนท่อแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยครีบซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการประสิทธิภาพ
และความเป็นปึกแผ่นในระบบเครื่องปรับอากาศรถยนต์ การทดลองและการจำลอง
เน้นอากาศด้านสมรรถนะของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนความร้อนไฮดรอลิกยานยนต์จำนวน
ในบทความนี้ ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่า ความจุความร้อนของคอนเดนเซอร์กับ 54 มม. ความสูงซึ่งครีบ
สามารถ 3.0% e8.6 % สูงกว่า 8 มม. ความสูงของครีบระบายขนาดเดียวกัน
ระเหยได้ปริมาณยานยนต์ลดลง 9.3% โดยการใช้ครีบสั้น ซึ่งในขณะที่รักษาความเย็นกระจายรุ่นความจุเดียวกัน
พารามิเตอร์ถูกพัฒนาเพื่อแลกเปลี่ยนความร้อนรถยนต์และวิธี NTU
ประสิทธิผลใช้คำนวณความจุความร้อน .รุ่นที่ถูกตรวจสอบโดยการเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่คำนวณผ่านขดลวด

ออกแบบ 3.6 ตรวจสอบได้มีหลายที่รู้จักกันดี
ใช้สำหรับการคำนวณประสิทธิภาพของไฮดรอลิกความร้อนเปียก และแห้ง พื้นผิวภายนอกอาคาร . ความสัมพันธ์
ประเมินโดยเปรียบเทียบการคำนวณด้วยข้อมูลทดสอบ 24 ตัวอย่างที่แตกต่างกันภายใต้
โดยทั่วไปเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนรถยนต์สภาพการทำงาน . สรุปได้ว่า ความสัมพันธ์ที่มีอยู่
ให้คาดคะเนน่าพอใจสำหรับความจุความร้อนของคอนเดนเซอร์และอีวาโปเรเตอร์ และความดันอากาศด้าน
การสูญเสียของคอนเดนเซอร์ อย่างไรก็ตามการศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณลักษณะของแรงเสียดทานซึ่งครีบเปียกยัง

สงวนลิขสิทธิ์เป็น .