However, not all types of diesel en

However, not all types of diesel engines can be converted to the above mode of operation. Compression ratios of ante-chamber and turbulence chamber diesel engines are too high for satisfactory dual fuel operation and use of producer gas in those engines leads to knocking caused by too high pressures combined with delayed ignition (20). Direct injection diesel engines have lower compression ratios and can generally be successfully converted

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม ไม่ทุกชนิดเครื่องยนต์ดีเซลสามารถแปลงไปยังโหมดข้างต้นของการดำเนินงาน อัตราส่วนบีบอัดของเครื่องยนต์ดีเซลหอของหอการค้าอีกและความปั่นป่วนจะสูงเกินไปสำหรับเชื้อเพลิงคู่พอใจการดำเนินงาน และการใช้ก๊าซในเครื่องยนต์ที่นำไปสู่การเคาะเกิดจากความดันสูงเกินไปกับการจุดระเบิดที่ล่าช้า (20) เครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรงมีอัตราบีบอัดต่ำ และโดยทั่วไปสามารถสำเร็จแปลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่ไม่ทุกประเภทของเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถแปลงเป็นโหมดดังกล่าวข้างต้นของการดำเนินงาน อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ ante ห้องและห้องวุ่นวายดีเซลที่สูงเกินไปสำหรับการดำเนินงานที่น่าพอใจเชื้อเพลิงคู่และการใช้ก๊าซผลิตในเครื่องมือเหล่านั้นนำไปสู่​​การเคาะที่เกิดจากแรงกดดันที่สูงเกินไปรวมกับจุดระเบิดล่า​​ช้า (20) ฉีดตรงเครื่องยนต์ดีเซลมีอัตราส่วนการอัดที่ลดลงและโดยทั่วไปจะสามารถประสบความสำเร็จในแปลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แต่ไม่ทุกประเภทของเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถแปลงเป็นโหมดข้างต้นของการดำเนินงาน อัตราส่วนการบีบอัดของห้องก่อนและความวุ่นวายเครื่องยนต์ดีเซลห้องที่สูงเกินไปสำหรับการใช้เชื้อเพลิงที่น่าพอใจและใช้โปรดิวเซอร์แก๊สในเครื่องยนต์เหล่านั้นนำไปสู่เคาะเกิดจากสูงเกินไปความดันรวมกับล่าช้าการจุดระเบิด ( 20 )เครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรงมีอัตราส่วนการบีบอัดต่ำและโดยทั่วไปสามารถแปลงเรียบร้อยแล้ว