As explained above, the compression

As explained above, the compression ratio of spark
ignition engines is limited to avoid knocking and this
implies a thermodynamic limit for efficiency. Looking for
means past this limit, concepts for enabling diesel-like
combustion with hydrogen were investigated. If combustion
with very late direct injection of hydrogen was
possible, the risk of knock could be removed and thus the
compression ratio raised. However, in order to benefit
from an increase in efficiency, heat losses of the flame to
the cylinder walls must be minimized at the same time, as
otherwise they would more than compensate for the
benefit of the raised compression and could even lead to a
loss of efficiency [37]. It is possible to counter this risk by
means of appropriate combustion chamber and injector
geometry design. Fig. 10 shows a H2 single cylinder
research engine, which was developed for a Diesel-like
combustion system for a hydrogen ICE.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ
ถูก จำกัด ให้หลีกเลี่ยงการเคาะและ
หมายถึง thermodynamic จำกัดประสิทธิภาพ ตามหา
หมายความว่าอดีตวงเงินนี้แนวคิดที่ช่วยให้การเผาไหม้ดีเซล เช่น
ด้วยไฮโดรเจน คือ ถ้าการเผาไหม้
กับฉีดตรงสายมากของไฮโดรเจนคือ
เป็นไปได้ , ความเสี่ยงของการเคาะสามารถถูกเอาออก และดังนั้น
อัตราส่วนการอัดขึ้น อย่างไรก็ตาม , เพื่อที่จะได้รับประโยชน์จากการเพิ่มขึ้นในประสิทธิภาพ
, ความร้อนจากเปลวไฟ

ผนังกระบอกต้องลดในเวลาเดียวกัน เช่น
มิฉะนั้นพวกเขาจะมากกว่าชดเชย
ประโยชน์ของการบีบอัดและอาจจะยกขึ้นสู่
การสูญเสียประสิทธิภาพ [ 37 ] มันเป็นไปได้ที่จะนับความเสี่ยงนี้โดยวิธีการเผาไหม้ที่เหมาะสม

และหัวฉีดการออกแบบทางเรขาคณิต รูปที่ 10 แสดง H2
วิจัยเครื่องยนต์สูบเดียว ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เช่น
การเผาไหม้ไฮโดรเจนระบบสำหรับน้ำแข็ง