of unburned hydrocarbons (HC) in th

of unburned hydrocarbons (HC) in the exhaust gases is usually denoted as un-burnt hydrocarbon (UHC) [32]. The deviation of the indicated specific un-burnt hydrocarbon emissions for different H2 energy contents is represented in Fig. 9.With 11%,17%, 30% and 42% hydrogen additions, the indicated specific UHC emissions increased to 0.053 g/kW-hr, 0.044 g/kW-hr,0.038 g/kW-hr and 0.035 g/kW-hr respectively, from 0.039 g/kW-hr (0% H2). With the accumulation of hydrogen, an increase of the hydrocarbon values is experimented. Moreover,all of the measured UHC emissions, including neat diesel and hydrogen-diesel fuels, are present in a smaller value than regulations norms based on the engine characteristics. Zhou et al. [29] investigated the impact of hydrogen addition on engine performance and emissions. The hydrogen energy content was altered 0e42% of the total fuel. As per their results,
low levels of hydrogen accumulation (11% and 17%) increased hydrocarbon emissions and high levels of hydrogen
accumulation (30% and 42%) reduced hydrocarbon emissions under full load condition.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เผาไหม้ของสารไฮโดรคาร์บอน (HC) ในก๊าซไอเสียมักจะแสดงเป็นยกเลิกการเผาไฮโดรคาร์บอน (UHC) [32] ค่าเบี่ยงเบนของที่ระบุการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนยกเลิกการเผาที่เฉพาะเจาะจงสำหรับเนื้อหาพลังงาน H2 ที่แตกต่างกันมีตัวแทนอยู่ในรูป 9.With 11%, 17%, 30% และ 42% การเพิ่มไฮโดรเจนที่ระบุการปล่อย UHC เฉพาะเพิ่มขึ้นเป็น 0.053 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมง, 0.044 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมง, 0.038 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมงและ 0.035 กรัม / kW- ทรัพยากรบุคคลตามลำดับจาก 0.039 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมง (0% H2) ด้วยการสะสมของก๊าซไฮโดรเจนเพิ่มขึ้นของค่าไฮโดรคาร์บอนที่มีการทดลอง นอกจากนี้ทั้งหมดของการปล่อยก๊าซ UHC วัดรวมทั้งระเบียบดีเซลและดีเซลไฮโดรเจนเชื้อเพลิงที่มีอยู่ในค่าที่มีขนาดเล็กกว่าบรรทัดฐานกฎระเบียบขึ้นอยู่กับลักษณะของเครื่องยนต์ โจว, et al [29] การตรวจสอบผลกระทบของการเติมไฮโดรเจนต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ปริมาณพลังงานไฮโดรเจนมีการเปลี่ยนแปลง 0e42% ของเชื้อเพลิงทั้งหมด ตามผลของพวกเขา
อยู่ในระดับต่ำของการสะสมไฮโดรเจน (11% และ 17%) เพิ่มการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนและระดับสูงของไฮโดรเจน
สะสม (30% และ 42%) ลดการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนภายใต้เงื่อนไขโหลดเต็ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เผาไหม้ของไฮโดรคาร์บอน ( HC ) ในก๊าซไอเสียมักจะแสดงเป็นอุนเผาไฮโดรคาร์บอน ( uhc ) [ 32 ] ความเบี่ยงเบนของข้อมูลที่เฉพาะเจาะจงและเผาไฮโดรคาร์บอนก๊าซ H2 พลังงานแตกต่างกันเนื้อหาจะแสดงในรูปที่ 9 กับ 11 และ 17 % , 30 % และ 42 % เพิ่มไฮโดรเจน , แสดงเฉพาะ uhc ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้น 0.053 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมง 0.044 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ) / และ 0.035 กรัมต่อลิตร กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ตามลำดับ จาก 0.039 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมง ( 0 % H2 ) มีการสะสมของไฮโดรเจนเพิ่มขึ้นของไฮโดรคาร์บอนค่านิยมทดลอง . นอกจากนี้ ทุกวัด uhc มลพิษ รวมทั้งดีเซลและดีเซลเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเรียบร้อยเป็นปัจจุบันในมูลค่าน้อยกว่าข้อบังคับมาตรฐานขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ลักษณะ โจว et al . [ 29 ] ตรวจสอบผลกระทบของไฮโดรเจนในการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์และ ไฮโดรเจนพลังงาน ) มีการเปลี่ยนแปลง 0e42 % ของเชื้อเพลิงทั้งหมด ตามผลของพวกเขาระดับต่ำของการสะสมไฮโดรเจน ( ร้อยละ 11 และ 17 % ) เพิ่มขึ้น การปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนและระดับของไฮโดรเจนการสะสม ( 30% และลดการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน 42% ) ภายใต้สภาวะโหลดเต็มที่