In this study, Mo coatings were fab

In this study, Mo coatings were fabricated on cast-iron substrate using a plasma-spray technique for diesel engine motors. In
order to undergo cyclic heating because of piston element in combustion chamber, thermal behaviour of these coatings were
scrutinized through a thermal cycling machine. These Mo coatings were tested at temperature range of 47–600
8
C for periods of
303 s under thermal cycling conditions. The effects of thermal cycling on the properties of the samples were characterized by
using an optical microscope, image analyzer, SEM, X-ray diffraction
(
XRD
)
, thermogravimetric analysis
(
TGA
)
, differential
scanning calorimetry
(
DSC
)
and microhardness tester. Microstructural observations showed that the coatings possessed lamellae
structure with boundaries. XRD, TGA and DSC results revealed that Mo coatings transformed to MoO and MoO during the
3
thermal cycling process. It was found that an increase in porosity and residual thermal stresses after thermal cycling influenced
the hardness results of the samples considerably. It was also observed to be a delimination between coating and substrate after
thermal cycling

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษานี้ หม้อเคลือบได้หลังสร้างบนพื้นผิว cast-iron ใช้เทคนิคพลาสมาสเปรย์สำหรับรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซล ในสั่งการผ่านความร้อนทุกรอบ เพราะองค์ประกอบลูกสูบในห้องเผาไหม้ ความร้อนพฤติกรรมของไม้แปรรูปเหล่านี้ได้scrutinized ผ่านเครื่องร้อนขี่จักรยาน หม้อเคลือบเหล่านี้ถูกทดสอบที่อุณหภูมิของ 47 – 6008C ระยะ303 s ภายใต้เงื่อนไขความร้อนขี่จักรยาน ผลของความร้อนปั่นจักรยานคุณสมบัติของตัวอย่างมีลักษณะโดยใช้กล้องจุลทรรศน์การออปติคอล รูปวิเคราะห์ SEM เอกซเรย์ในการเลี้ยวเบน(XRD)วิเคราะห์ thermogravimetric(TGA)แตกต่างcalorimetry แกน(DSC)และเครื่องวัด microhardness Microstructural สังเกตพบว่า lamellae มอบไม้แปรรูปโครงสร้างขอบเขต เปิดเผยผล XRD, TGA และ DSC ที่ เคลือบหม้อแปลงหมู่ และหมู่ระหว่างการ3กระบวนการความร้อนขี่จักรยาน ก็พบว่าการเพิ่ม porosity และความเครียดความร้อนส่วนที่เหลือหลังจากขี่จักรยานความร้อนที่มีผลต่อตัวอย่างผลความแข็งมากขึ้น นอกจากนี้ยังถูกตรวจสอบจะ delimination ระหว่างเคลือบพื้นผิวหลังจากจักรยานความร้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการศึกษานี้เคลือบ Mo ถูกประดิษฐ์บนพื้นผิวเหล็กโดยใช้เทคนิคพลาสม่าสเปรย์สำหรับมอเตอร์เครื่องยนต์ดีเซล ใน
การสั่งซื้อที่จะได้รับความร้อนวงจรเพราะองค์ประกอบลูกสูบในห้องเผาไหม้พฤติกรรมทางความร้อนของสารเคลือบเหล่านี้ถูก
พิจารณาการขี่จักรยานผ่านเครื่องระบายความร้อน เหล่านี้เคลือบ Mo ได้มีการทดสอบที่อุณหภูมิ 47-600
8
C ระยะเวลา
303 ภายใต้เงื่อนไขการขี่จักรยานการระบายความร้อน ผลกระทบของการขี่จักรยานร้อนต่อสมบัติของตัวอย่างโดดเด่นด้วย
การใช้กล้องจุลทรรศน์วิเคราะห์ภาพ SEM, X-ray diffraction
(
XRD
)
การวิเคราะห์ทางความร้อน
(
TGA
)
แตกต่าง
calorimetry สแกน
(
DSC
)
และทดสอบความแข็ง สังเกตจุลภาคแสดงให้เห็นว่าสารเคลือบครอบครอง lamellae
โครงสร้างที่มีขอบเขต XRD, TGA และผล DSC เปิดเผยว่าเคลือบ Mo เปลี่ยนมอมอและในช่วง
3
ขั้นตอนการขี่จักรยานการระบายความร้อน พบว่าการเพิ่มขึ้นของความพรุนและความเครียดความร้อนที่เหลือหลังจากการขี่จักรยานการระบายความร้อนที่ได้รับอิทธิพล
ผลการแข็งตัวอย่างมาก มันถูกตั้งข้อสังเกตยังเป็น delimination ระหว่างการเคลือบพื้นผิวและหลังจาก
การขี่จักรยานการระบายความร้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการศึกษานี้ โมเคลือบบนแผ่นเหล็กประดิษฐ์โดยใช้เทคนิคสเปรย์พลาสม่าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ เพื่อรับความร้อนแรงใน
เพราะลูกสูบในห้องเผาไหม้ พฤติกรรมทางความร้อนของผิวเคลือบเหล่านี้
ตรวจสอบผ่านเครื่องจักรความร้อน ไม้แปรรูป โมเหล่านี้ถูกทดสอบที่อุณหภูมิ 47 – 600
8
C
ช่วง303 S ภายใต้เงื่อนไขการขี่จักรยานการระบายความร้อน ผลของความร้อนต่อคุณสมบัติของจักรยานจำนวนลักษณะ
โดยใช้กล้องจุลทรรศน์แสงวิเคราะห์ SEM ภาพการเลี้ยวเบนรังสีเอกซ์ ( XRD


)

การวิเคราะห์เทอร์โมกราวิเมตริก (
:
)
, ดิฟเฟอเรนเชียลสแกนนิง




ใช้ ) และทดสอบความแข็ง . สังเกตโครงสร้างจุลภาคพบว่าสารเคลือบสิงลาเมลล่า
โครงสร้างที่มีขอบเขต ผล XRD , TGA และ DSC พบว่าสารเคลือบโมเปลี่ยนหมู่และมูในระหว่าง
3
วัฏจักรของกระบวนการ พบว่าการเพิ่มความพรุนและความร้อนความเครียดตกค้างหลังจากความร้อนจักรยานอิทธิพล
ความแข็งผลลัพธ์ของตัวอย่างมาก นอกจากนี้ยังพบว่าเป็น delimination ระหว่างการเคลือบพื้นผิวและหลังจาก
วัฏจักร