Numerous scavenging systems not req

Numerous scavenging systems not requiring a deflector-type piston have been tried: The pre-WW2 Villiers had exhaust ports on opposite sides of its cylinder and four transfer ports, in pairs, between them. A Barnes and Reinecke design had a ring of exhaust ports located above a ring of transfer ports and a part-conical piston crown, all of which sent the scavenging flow in a narrow column up the middle of the cylinder, and forced the exhaust outflow to follow a path down the cylinder walls. Curtiss employed multiple transfer and exhaust ports on opposite sides of a cylinder, and biased the direction of the transfers upward and to one side, so that the fresh charge spiraled up into the cylinder. But the best of the scavenging systems was one devised by a Dr. Schneurle, of Germany, in which a pair of mirror-image transfer ports flanked a single exhaust port, directing the scavenging flow toward the cylinder wall opposite the exhaust, and upward, to loop over and thus clear the cylinder. Schneurle's loop-scavenging method was patented by him, in 1925, and this had the effect of simultaneously elevating German industry's fortunes in the two-stroke engine field while forcing practically everyone else to seek alternative and less-efficient systems. Of course, now that the Schneurle patents have expired everyone employs some form of his scavenging method, although best results are being obtained with more than Schneurle's original pair of transfer ports.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบ scavenging จำนวนมากไม่ต้องการลูกสูบชนิด deflector ถูกพยายาม: WW2 ก่อนเอตวลโอมีพอร์ตไอเสียด้านตรงข้ามของตัวถังและโอนย้าย 4 พอร์ต คู่ ระหว่างการ แหวนของพอร์ตไอเสียเหนือแหวนโอนย้ายพอร์ตและมงกุฎทรงกรวยส่วนลูกสูบ ที่ส่งกระแส scavenging ในคอลัมน์แคบค่ากลางของถัง และบังคับกระแสไอเสียไปตามเส้นทางลงผนังถังแบบ Barnes และ Reinecke ได้ Curtiss จ้างโอนหลายพอร์ตด้านตรงข้ามของทรงกระบอกท่อไอเสีย และภาพทิศทางของการโอนย้ายขึ้น และ ด้านหนึ่ง เพื่อให้ค่าสด spiraled ลงในถัง แต่ส่วนระบบ scavenging ถูกคิดค้น โดยมีดร. Schneurle เยอรมนี คู่ของภาพเทียบโอนย้ายพอร์ขนาบข้างพอร์ตไอเสียเดียว ผู้กำกับการไหล scavenging ไปทางผนังกระบอกตรงข้ามไอเสีย และการ ขึ้น การวนรอบผ่านจึง ล้างถัง วิธีการวน scavenging ของ Schneurle ได้จดสิทธิบัตร โดยเขา ใน 1925 และนี้มีผลของเยอรมันของอุตสาหกรรมพร้อม elevating ใหญ่ ๆ ในเขตข้อมูลของเครื่องยนต์สองจังหวะขณะบังคับจริงคนอื่น ๆ เพื่อค้นหาระบบอื่น และไม่มีประสิทธิภาพ แน่นอน ที่หมดอายุสิทธิบัตร Schneurle คนใช้รูปแบบวิธีของเขา scavenging แม้ว่าผลลัพธ์ที่ดีที่สุดขอรับ มีมากกว่าคู่ของ Schneurle เดิมโอนย้ายพอร์ต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบขับจำนวนมากไม่ต้องลูกสูบเฟล็คเตอร์ชนิดได้รับการพยายาม: ก่อน WW2 Villiers มีพอร์ตไอเสียในด้านตรงข้ามของรูปทรงกระบอกและสี่พอร์ตการถ่ายโอนในคู่ระหว่างพวกเขา บาร์นส์และการออกแบบ Reinecke มีแหวนของพอร์ตไอเสียที่อยู่ด้านบนแหวนของพอร์ตการโอนและมงกุฎลูกสูบส่วนรูปกรวยซึ่งทั้งหมดส่งไล่ไหลในคอลัมน์แคบขึ้นกลางของทรงกระบอกและบังคับให้ไหลออกไอเสียเพื่อ ตามเส้นทางลงผนังกระบอกสูบ เคิร์ ธ ทิลูกจ้างโอนหลายและพอร์ตไอเสียในด้านตรงข้ามของรูปทรงกระบอกและลำเอียงทิศทางของการถ่ายโอนขึ้นและไปอีกด้านหนึ่งเพื่อให้ค่าใช้จ่ายสดลุกลามขึ้นลงในถัง แต่ที่ดีที่สุดของระบบขับเป็นคนหนึ่งที่คิดค้นโดยดร. Schneurle ของเยอรมนีซึ่งในคู่ของพอร์ตการถ่ายโอนภาพกระจกขนาบข้างพอร์ตไอเสียเดียวกำกับไล่ไหลไปทางผนังกระบอกสูบตรงข้ามไอเสียขึ้น ห่วงมากกว่าและทำให้ชัดเจนกระบอก วิธีวงไล่ Schneurle ได้รับการจดสิทธิบัตรโดยเขาในปี 1925 นี้และมีผลพร้อมกันยกระดับความมั่งคั่งอุตสาหกรรมของเยอรมันในด้านเครื่องยนต์สองจังหวะในขณะที่บังคับให้คนอื่น ๆ ในทางปฏิบัติที่จะแสวงหาทางเลือกระบบและมีประสิทธิภาพน้อยกว่า แน่นอนว่าตอนนี้ที่สิทธิบัตรหมดอายุ Schneurle ทุกคนมีพนักงานรูปแบบของวิธีการขับของเขาบางแม้ว่าผลลัพธ์ที่ดีที่สุดจะได้รับการได้รับมีมากกว่าคู่เดิม Schneurle ของการโอนพอร์ต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มากมายไม่ต้องไล่ระบบ deflector ชนิดลูกสูบได้พยายาม : pre-ww2 Villiers มีพอร์ตไอเสียบนด้านตรงข้ามของทรงกระบอก และสี่พอร์ต โอนในคู่ระหว่างพวกเขา ไรนิกเป็น Barnes และการออกแบบมีแหวนของพอร์ตไอเสียอยู่ด้านบนของแหวนลูกสูบและพอร์ตโอนส่วนกรวยมงกุฎทั้งหมดที่ส่งการไหลในคอลัมน์แคบขึ้นตรงกลางของถัง และบังคับให้ไอเสียไหลออกตามเส้นทางลงผนังกระบอกสูบ เคอร์ทิสใช้โอนหลายและพอร์ตไอเสียบนด้านตรงข้ามของทรงกระบอก และอคติทิศทางของการถ่ายโอนขึ้นและไปข้างหนึ่ง ดังนั้นค่าใช้จ่ายสด spiraled เข้าไปในกระบอกสูบแต่ที่ดีที่สุดของการระบบเป็นหนึ่งวางแผนโดยดร. schneurle ของเยอรมนี ซึ่งเป็นคู่ของพอร์ตการถ่ายโอนภาพกระจกขนาบพอร์ตไอเสีย โสด กำกับการไหลต่อทรงกระบอกผนังตรงข้ามกับไอเสีย และขึ้นไปถึงห่วงกว่า และดังนั้นจึง ล้างถัง schneurle เป็นห่วงการวิธีถูกจดสิทธิบัตรโดยเขา 1925และนี้มีผลต่อโชคชะตาพร้อมยกระดับอุตสาหกรรมของเยอรมันในเขตเครื่องยนต์สองจังหวะในขณะที่บังคับในทางปฏิบัติทุกคนแสวงหาระบบทางเลือกและมีประสิทธิภาพน้อยลง แน่นอน ตอนนี้ schneurle สิทธิบัตรหมดอายุทุกคนใช้บางรูปแบบของการวิธีแม้ว่าผลลัพธ์ที่ดีที่สุดจะได้รับมากกว่า schneurle เดิมคู่ของพอร์ตการถ่ายโอน