Part 5 Responsibilities under Chart

Part 5 Responsibilities under Charterparties
Types of contracts
In addition to the Bill of Lading (which evidences the contract of carriage between the carrier and the cargo interests), there will often be a Time Charterparty or a Voyage Charterparty, or both.

The Owner's obligations under the Hague or Hague-Visby Rules
The Bill of Lading will usually be subject to the Hague or Hague-Visby Rules. These Rules will also often be incorporated in a Time Charterparty or Voyage Charterparty by means of a Paramount Clause. Under the Hague or Hague-Visby Rules, the Carrier, Owner or Disponent Owner has an obligation, before and at the beginning of each voyage, to exercise due diligence (that is, reasonable care) to make the vessel seaworthy. For these purposes, a vessel is not seaworthy if she is not cargoworthy. In addition, the Rules impose a general obligation properly and carefully to load, handle, stow, carry, keep, care for and discharge the cargo.

Loading, stowage and discharging operations

Time Charterparties
However, under most unamended Time Charterparty forms, it is the Charterer (rather than the Owner) who is primarily responsible for loading, stowing and discharging the cargo. Nevertheless, the Master is always entitled to supervise those operations and there may be certain situations where responsibility shifts back to Owners (for example, where the Master negligently intervenes in the operations or where there is a problem, such as stability, which is particularly within the province of the Master). It is, however, not unusual for Charterparties to be amended to make the Master responsible for loading, stowage and discharge operations and, in those cases, the responsibility is transferred, even where the stevedores are engaged by the Charterer.

The NYPE Inter-Club Agreement
The position with regard to cargo claims is simplified under the NYPE form Charterparty, if the contract incorporates the Inter-Club Agreement. Where this Agreement is incorporated into the charter, the general rule is that the Owner will be 100% responsible for claims arising out of the vessel's unseaworthiness (or an error or fault in the navigation of the vessel), the Charterers will be 100% responsible for claims arising out of cargo handling (unless the charterparty is amended to make these matters the Master's responsibility, in which case responsibility is apportioned on a 50/50 basis), and shortdelivery and other claims will be apportioned on a 50/50 basis.

Voyage Charterparties
Under a Voyage Charterparty the Charterer will be primarily responsible for loading, stowage and discharging, if the contract provides for FIOS terms. If, however, the contract provides for liner terms, then Owners will be primarily responsible for these operations.

Conclusion
The above is a general description of the parties' obligations under Charterparties, but in the event of a dispute or disagreement, it is essential to contact the Club (either directly or through its Correspondents). Complex disputes and problems can arise out of the carriage of steel cargoes. The Club has a vast array of technical and legal advice at its disposal, not only to assist after a claim has arisen, but to assist in the prevention of claims. In the event of uncertainty as to what should be done, the Member should contact the Club. Skuld is there to help, as part of the Member's team.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนที่ 5 ความรับผิดชอบภายใต้ Charterpartiesชนิดของสัญญานอกจากนี้การตรา (ซึ่งสัญญาขนส่งระหว่างบริษัทขนส่งสนใจสินค้า evidences), มักจะ Charterparty ครั้ง หรือ Charterparty เดินทาง หรือทั้งสองอย่างเจ้าของพันธกรณี Visby เฮกกฎหรือเดอะเฮกตรามักจะขึ้นอยู่กับเดอะเฮกหรือกฎ Visby เฮก กฎเหล่านี้จะยังมักจะถูกรวมในเวลา Charterparty หรือ Charterparty เดินทางโดยใช้อนุประโยคของพาราเม้าท์ ภายใต้เดอะเฮกหรือกฎ Visby เฮก บริษัทขนส่ง เจ้าของ หรือเจ้า ของ Disponent ได้มีข้อผูกมัด ก่อน และจุดเริ่มต้นของแต่ละการเดินทาง การออกกำลังกายร่วมทุน (ที่คือ เหมาะสมดูแล) เพื่อให้เรือกรณี สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ เรือไม่ใช่กรณีถ้าเธอไม่ cargoworthy นอกจากนี้ กฎกำหนดข้อผูกพันทั่วไปอย่างถูกต้อง และอย่างระมัดระวังเพื่อโหลด จัดการ stow ดำเนินการ รักษา ดูแล และถ่ายสินค้าโหลด stowage และปล่อยการดำเนินงานเวลา Charterpartiesอย่างไรก็ตาม ใต้สุด unamended Charterparty เวลาฟอร์ม เป็น Charterer แบบ (แทนเจ้าของ) ที่รับผิดชอบหลักสำหรับการโหลด stowing และปล่อยสินค้า อย่างไรก็ตาม เสมอรับหลักการกำกับดูแลการดำเนินงานเหล่านั้น และอาจมีบางสถานการณ์ที่ความรับผิดชอบเลื่อนกลับไปยังเจ้าของ (เช่น ที่ negligently intervenes หลักในการดำเนินการ หรือมีปัญหา เช่นความมั่นคง ซึ่งโดยเฉพาะในจังหวัดหลัก) เป็น อย่างไรก็ตาม ไม่ผิดปกติสำหรับ Charterparties สามารถแก้ไขให้หลักรับผิดชอบ สำหรับการโหลด stowage และปล่อย และ ในกรณีดังกล่าว ความรับผิดชอบจะถูกโอนย้าย แม้ที่ stevedores การหมั้น โดย Charterer ที่ข้อตกลงระหว่างคลับ NYPEตำแหน่งเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าเรียกร้องเป็นภาษาใต้แบบ NYPE Charterparty ถ้าสัญญาประกอบด้วยข้อตกลงระหว่างคลับ ซึ่งข้อตกลงนี้จะรวมอยู่ในกฎบัตร กฎทั่วไปคือ ว่า เจ้าของจะชอบเรียกร้องที่เกิดจาก unseaworthiness ของเรือ (หรือข้อผิดพลาด หรือข้อบกพร่องในการนำทางของเรือ) 100%, Charterers ที่จะรับผิดชอบการเรียกร้องที่เกิดจากการจัดการขนส่งสินค้า (ยกเว้น charterparty ถูกแก้ไขจะทำให้เรื่องเหล่านี้เป็นหลักความรับผิดชอบ 100%ในกรณี แบ่งความรับผิดชอบตามแบบ), และ shortdelivery และอื่น ๆ เรียกร้องจะถูกแบ่งตามแบบเดินทาง Charterpartiesภายใต้ Voyage Charterparty Charterer ที่จะเป็นหลักชอบโหลด stowage และ ปล่อย ถ้าเงื่อนไข FIOS ให้สัญญา ถ้า ไร สัญญาให้สำหรับเงื่อนไขถุง แล้วเจ้าจะมีหน้าที่หลักในการดำเนินการเหล่านี้บทสรุปข้างต้นเป็นคำอธิบายทั่วไปของภาระผูกพันของภาคีภายใต้ Charterparties แต่ในกรณีที่ มีข้อโต้แย้งหรือกัน มันเป็นสิ่งสำคัญการติดต่อสโมสร (โดยตรง หรือ ผ่านการร่วม) ปัญหาและข้อโต้แย้งที่ซับซ้อนสามารถเกิดขึ้นจากการขนส่งเหล็ก cargoes คลับมีคำแนะนำทางเทคนิค และทางกฎหมายมากมายที่การขายทิ้ง ไม่เพียงแต่ ให้ความช่วยเหลือหลังจากเกิดข้อเรียกร้อง แต่ เพื่อช่วยในการป้องกันการเรียกร้อง ในกรณีที่ความไม่แน่นอนว่าควรจะทำอะไร สมาชิกควรติดต่อสโมสร Skuld คือมีการ ช่วยเหลือ เป็นส่วนหนึ่งของทีมงานของสมาชิก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนที่ 5 ความรับผิดชอบภายใต้ Charterparties
ประเภทของสัญญา
นอกจากใบตราส่งสินค้า (ซึ่งเป็นสัญญาของการขนส่งระหว่างผู้ให้บริการและความสนใจสินค้า) มีมักจะเป็นเวลาสัญญาเช่าหรือเดินทางสัญญาเช่าหรือทั้งสอง. ภาระหน้าที่ของเจ้าของภายใต้ เฮกหรือเฮก-Visby กฎใบเบิกมักจะอยู่ภายใต้เฮกหรือเฮก-Visby กฎ กฎเหล่านี้ก็จะมักจะได้รับการจัดตั้งขึ้นในเวลาสัญญาเช่าสัญญาเช่าหรือเดินทางโดยใช้วิธีการข้อพาราเมาท์ ภายใต้เฮกหรือเฮก-Visby หลักเกณฑ์ Carrier, เจ้าของกิจการหรือ Disponent เจ้าของมีภาระผูกพันก่อนและที่จุดเริ่มต้นของแต่ละการเดินทางเพื่อการออกกำลังกายเพราะความขยัน (นั่นคือการดูแลที่เหมาะสม) เพื่อให้เหมาะกับทะเลเรือ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้, เรือไม่สมุทรถ้าเธอไม่ cargoworthy นอกจากนี้กฎระเบียบกำหนดพันธกรณีทั่วไปอย่างถูกต้องและระมัดระวังการโหลดจัดการ Stow ดำเนินให้ดูแลและจำหน่ายสินค้า. โหลดการเก็บรักษาและการปฏิบัติการดำเนินงานเวลา Charterparties อย่างไรก็ตามภายใต้มากที่สุดรูปแบบแปลงตรวจสอบเวลาสัญญาเช่ามันเป็น Charterer (แทนที่จะเป็นเจ้าของ) ซึ่งเป็นหลักรับผิดชอบสำหรับการโหลด, การเก็บรักษาและการคายสินค้า อย่างไรก็ตามโทมีสิทธิเสมอในการกำกับดูแลการดำเนินงานเหล่านั้นและอาจจะมีบางสถานการณ์ที่รับผิดชอบกะกลับไปยังเจ้าของ (ตัวอย่างเช่นที่โทประมาทเลินเล่อแทรกแซงในการดำเนินงานหรือสถานที่ที่มีปัญหาเช่นความมั่นคงซึ่งเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใน จังหวัดโท) มันเป็น แต่ไม่ผิดปกติสำหรับ Charterparties ที่จะได้รับการแก้ไขที่จะทำให้โทรับผิดชอบสำหรับการโหลด, การเก็บรักษาและการดำเนินการปล่อยและในกรณีผู้ที่รับผิดชอบจะถูกโอนแม้ที่ stevedores มีส่วนร่วมโดย Charterer. NYPE อินเตอร์คลับ ข้อตกลงตำแหน่งเกี่ยวกับการเรียกร้องการขนส่งสินค้าเป็นไปอย่างง่ายดายภายใต้รูปแบบสัญญาเช่า NYPE ถ้าสัญญาประกอบด้วยข้อตกลงระหว่างสโมสรนานาชาติ ในกรณีที่ข้อตกลงนี้รวมอยู่ในกฎบัตรกฎทั่วไปคือการที่เจ้าของจะเป็น 100% ความรับผิดชอบในการเรียกร้องที่เกิดขึ้นจากเรือ unseaworthiness (หรือข้อผิดพลาดหรือข้อผิดพลาดในการนำทางของเรือ) Charterers จะเป็น 100% ความรับผิดชอบ สำหรับการเรียกร้องที่เกิดขึ้นจากการจัดการขนส่งสินค้า (ยกเว้นกรณีที่สัญญาเช่าแก้ไขเพิ่มเติมจะทำให้เรื่องเหล่านี้รับผิดชอบปริญญาโทซึ่งในความรับผิดชอบต่อกรณีที่มีการเฉลี่ยบนพื้นฐาน 50/50) และ shortdelivery และเรียกร้องอื่น ๆ จะปันส่วนบนพื้นฐานที่ 50/50 เดินทาง Charterparties ภายใต้สัญญาเช่าเดินทาง Charterer จะเป็นผู้รับผิดชอบหลักในการโหลดการเก็บรักษาและการปฏิบัติถ้าสัญญาให้สำหรับคำ FIOS แต่ถ้าสัญญาที่ให้แง่ซับแล้วเจ้าของจะเป็นผู้รับผิดชอบหลักในการดำเนินการเหล่านี้. สรุปข้างต้นเป็นคำอธิบายทั่วไปของภาระหน้าที่ของฝ่ายภายใต้ Charterparties แต่ในกรณีที่มีข้อพิพาทหรือไม่เห็นด้วยก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะ ติดต่อคลับ (โดยตรงหรือผ่านผู้สื่อข่าวของมัน) ข้อพิพาทที่ซับซ้อนและปัญหาที่อาจเกิดขึ้นจากการขนส่งของสินค้าเหล็ก คลับมีมากมายของคำแนะนำทางเทคนิคและทางกฎหมายในการกำจัดของมันไม่เพียง แต่ให้ความช่วยเหลือหลังจากที่เรียกร้องได้เกิดขึ้น แต่จะช่วยในการป้องกันของการเรียกร้อง ในกรณีที่มีความไม่แน่นอนเป็นสิ่งที่ควรจะทำที่สมาชิกควรจะติดต่อกับสโมสร skuld จะมีการช่วยเป็นส่วนหนึ่งของทีมงานของสมาชิก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนที่ 5 ความรับผิดชอบภายใต้ประเภทของสัญญา charterparties

นอกจากนี้ในใบตราส่งสินค้าทางเรือ ( ซึ่งหลักฐานสัญญาของการขนส่งระหว่างผู้ให้บริการและสินค้าความสนใจ ) , มีมักจะเป็นเวลา charterparty หรือการเดินทาง charterparty หรือทั้งสองอย่าง

ภาระหน้าที่ของเจ้าของภายใต้กฎ
เฮกเฮกหรือ sweden . kgmบิลของสินค้ามักจะอยู่ภายใต้กฎหรือเฮกเฮก sweden . kgm . กฎเหล่านี้จะยังมักจะถูกรวมอยู่ในเวลา charterparty หรือการเดินทาง charterparty โดยความหมายของอนุประโยคมหา ในกรุงเฮกหรือ Hague กฎ sweden . kgm บริษัทขนส่ง เจ้าของหรือ disponent เจ้าของมีหน้าที่ ก่อน และ ที่จุดเริ่มต้นของแต่ละการเดินทาง เพื่อฝึกความขยัน ( นั่นคือการดูแลที่เหมาะสม ) เพื่อให้เรือแข็งแรงพอสำหรับออกทะเล . เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ ภาชนะที่ไม่เหมาะกับทะเล ถ้าเธอไม่ cargoworthy . นอกจากนี้ กฎกำหนดพันธกรณีทั่วไปอย่างถูกต้องและรอบคอบ เพื่อโหลด , จัดการ , เก็บ , แบก , เก็บ , ดูแลและจำหน่ายสินค้า

โหลดการจัดเก็บและการปฏิบัติงาน charterparties

เวลาอย่างไรก็ตามในรูปแบบ charterparty unamended ที่สุดเวลามันเป็น charterer ( มากกว่าเจ้าของ ) ผู้ที่รับผิดชอบหลัก เพื่อที่จะเอาสมบัติและคายประจุโหลดสินค้า อย่างไรก็ตาม อาจารย์อยู่เสมอ เรื่อง การกำกับดูแลการดำเนินงานเหล่านั้นและอาจมีสถานการณ์บางอย่างที่รับผิดชอบกะคืนเจ้าของ ( เช่นที่อาจารย์จงใจแทรกแซงในการดำเนินงาน หรือในกรณีที่มีปัญหา เช่น ความมั่นคงซึ่งเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในจังหวัดของท่าน ) มันเป็น , อย่างไรก็ตาม , ไม่ได้ผิดปกติสำหรับ charterparties ต้องแก้ไขเพิ่มเติมเพื่อให้อาจารย์ที่รับผิดชอบการดำเนินงานและการปล่อยโหลด และ ใน กรณีดังกล่าว ความรับผิดชอบ โอน แม้ที่ stevedores มีส่วนร่วมโดย charterer .


nype อินเตอร์ มิลาน ข้อตกลงตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าเรียกร้องง่ายขึ้นภายใต้ nype รูปแบบ charterparty ถ้าสัญญาประกอบด้วย อินเตอร์ คลับ ข้อตกลง ซึ่งข้อตกลงนี้จะรวมอยู่ในกฎบัตร กฎทั่วไปคือการที่เจ้าของจะเป็น 100% รับผิดชอบการเรียกร้องที่เกิดขึ้นจากเรือของ unseaworthiness ( หรือข้อผิดพลาดหรือข้อบกพร่องในการเดินเรือของเรือ )ที่เช่าเหมาเรือจะเป็น 100% รับผิดชอบการเรียกร้องที่เกิดขึ้นจากการจัดการขนส่งสินค้า ( เว้นแต่ charterparty แก้ไขเพิ่มเติมเพื่อให้เรื่องเหล่านี้เป็นหลักรับผิดชอบในที่กรณีรับผิดชอบฉันถูกจัดให้ขึ้นเอ็นเตอร์ไพร 50 / 50 basis ) และ shortdelivery และสิทธิเรียกร้องอื่น ๆฉันถูกจัดให้ขึ้นเอ็นเตอร์ไพร จะเป็น 50 / 50 charterparties

การเดินทางพื้นฐานในการเดินทาง charterparty ที่ charterer จะรับผิดชอบหลักสำหรับการโหลดและคายประจุ ถ้าสัญญามีเงื่อนไขฟิว . แต่ถ้าในสัญญามีเงื่อนไขซับ แล้วเจ้าของจะเป็นผู้รับผิดชอบหลักในการดำเนินงานเหล่านี้


ข้างบนคือสรุปรายละเอียดทั่วไปของบุคคลที่ ' charterparties พันธกรณีภายใต้ ,แต่ในกรณีที่มีข้อพิพาทหรือข้อขัดแย้ง มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะติดต่อชมรม ( ทั้งโดยตรงหรือผ่านผู้สื่อข่าว ) ข้อพิพาทที่ซับซ้อนและปัญหาที่สามารถเกิดขึ้นจากการขนส่งของสินค้าเหล็ก สโมสรมี array กว้างใหญ่ของคำแนะนำทางเทคนิคและทางกฎหมายในการกำจัดของมัน ไม่เพียง แต่จะช่วย หลังจากการเรียกร้องที่เกิดขึ้น แต่จะช่วยในการป้องกันการเรียกร้องในกรณีของความไม่แน่นอนเป็นสิ่งที่ควรทำ สมาชิกควรติดต่อชมรม skuld มีอยู่เพื่อ ช่วยให้ เป็นส่วนหนึ่งของทีมของสมาชิก