This paper concerns the development

This paper concerns the development and evaluation of a new and generalised road dust emission model. Most of today’s road dust emission models are based on local measurements and/or contain empirical emission factors that are specific for a given road environment. In this study, a more generalised road dust emission model is presented and evaluated. We have based the emissions on road, tyre and brake wear rates and used the mass balance concept to describe the build-up of road dust on the road surface and road shoulder. The model separates the emissions into a direct part and a resuspension part, and treats the road surface and road shoulder as two different sources. We tested the model under idealized conditions as well as on two datasets in and just outside of Oslo in Norway during the studded tyre season. We found that the model reproduced the observed increase in road dust emissions directly after drying of the road surface. The time scale for the build-up of road dust on the road surface is less than an hour for medium to heavy traffic density. The model performs well for temperatures above 0 °C and less well during colder periods. Since the model does not yet include salting as an additional mass source, underestimations are evident under dry periods with temperatures around 0 °C, under which salting occurs. The model overestimates the measured PM10 (particulate matter less than 10 μm in diameter) concentrations under heavy precipitation events since the model does not take the amount of precipitation into account. There is a strong sensitivity of the modelled emissions to the road surface conditions and the current parameterisations of the effect of precipitation, runoff and evaporation seem inadequate.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและการประเมินรูปแบบใหม่ และ generalised ถนนฝุ่นมลพิษ ส่วนใหญ่ของวันนี้ถนนฝุ่นมลพิษรุ่นอยู่ภายในวัด หรือประกอบด้วยปัจจัยมลพิษรวมที่เฉพาะเจาะจงสำหรับสภาพแวดล้อมของถนนที่กำหนด ในการศึกษานี้ มี generalised ถนนฝุ่นมลพิษแบบจะนำเสนอ และประเมิน เรามีอยู่ปล่อยบนถนน ยางเบรคราคาพิเศษสวมใส่ และใช้แนวคิดดุลมวลเพื่ออธิบายการเกิดฝุ่นถนนบนพื้นผิวถนนและไหล่ถนน แบบแยกปล่อยส่วนตรงและส่วน resuspension ตะกอน และจัดถนนพื้นผิวและถนนไหล่เป็นแหล่งต่าง ๆ 2 แหล่ง เราทดสอบแบบ idealized สภาวะ พร้อม datasets สองใน และห่าง จาก Oslo ในนอร์เวย์ในช่วงฤดูยาง studded เราพบว่า รูปแบบทำซ้ำการสังเกตเพิ่มขึ้นปล่อยฝุ่นถนนโดยตรงหลังจากการอบแห้งของพื้นผิวถนน มาตราส่วนเวลาสำหรับสร้างถนนฝุ่นบนพื้นผิวถนนจะน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงกลางถึงความหนาแน่นสูง แบบทำดีสำหรับอุณหภูมิ เหนือ 0 ° C และ ไม่ดีช่วงหนาว เนื่องจากแบบจำลองยังมีมารีซอลทิงเป็นเพิ่มเติมโดยรวม underestimations จะเห็นได้ชัดภายใต้ระยะเวลาแห้งด้วยอุณหภูมิประมาณ 0 ° C ใต้มารีซอลทิงซึ่งเกิดขึ้น แบบ overestimates PM10 วัด (ฝุ่นเรื่อง μm เส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 10) ความเข้มข้นภายใต้เหตุการณ์ฝนหนักตั้งแต่แบบใช้จำนวนฝนเข้าบัญชี มีความไวที่แข็งแกร่งของปล่อยคือ แบบจำลองให้อยู่สภาพผิว และ parameterisations ปัจจุบันของลักษณะพิเศษของฝน ไหลบ่า และระเหยดูเหมือนจะไม่เพียงพอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและการประเมินผลของฝุ่นถนนใหม่และรูปแบบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วไป ส่วนใหญ่ของฝุ่นถนนวันนี้รูปแบบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะขึ้นอยู่กับการวัดในประเทศและ / หรือมีการปล่อยปัจจัยเชิงประจักษ์ที่มีเฉพาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่ถนนได้รับ ในการศึกษานี้ฝุ่นถนนทั่วไปมากขึ้นรูปแบบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่จะนำเสนอและประเมินผล เราได้ตามการปล่อยมลพิษบนท้องถนนยางและเบรคอัตราการสึกหรอและการใช้แนวคิดสมดุลมวลเพื่ออธิบายการสร้างขึ้นของฝุ่นถนนบนพื้นผิวถนนและไหล่ถนน รูปแบบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่แยกเป็นส่วนร่วมโดยตรงและเป็นส่วนหนึ่ง resuspension และปฏิบัติต่อพื้นผิวถนนและไหล่เป็นถนนสองแหล่งที่มาที่แตกต่างกัน เราได้ทดสอบรูปแบบภายใต้เงื่อนไขที่เงียบสงบเช่นเดียวกับสองชุดข้อมูลทั้งในและนอกออสโลในนอร์เวย์ในช่วงฤดู​​ยางเรียงราย เราพบว่ารูปแบบการทำซ้ำเพิ่มขึ้นสังเกตในการปล่อยฝุ่นถนนโดยตรงหลังจากการอบแห้งของพื้นผิวถนน ขนาดเวลาสำหรับการสะสมของฝุ่นถนนบนพื้นผิวถนนเป็นน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงสำหรับการขนาดกลางความหนาแน่นของการจราจรหนาแน่น รูปแบบที่มีประสิทธิภาพดีสำหรับอุณหภูมิสูงกว่า 0 องศาเซลเซียสและไม่ดีในช่วงที่อากาศหนาวเย็น ตั้งแต่รูปแบบยังไม่รวมถึงการเติมเกลือเป็นแหล่งมวลเพิ่มเติม underestimations จะเห็นได้ชัดภายใต้ระยะเวลาแห้งด้วยอุณหภูมิประมาณ 0 ° C ภายใต้ซึ่งเกลือที่เกิดขึ้น รูปแบบ overestimates วัด PM10 (ฝุ่นละอองเรื่องน้อยกว่า 10 ไมโครเมตรเส้นผ่าศูนย์กลาง) ความเข้มข้นภายใต้เหตุการณ์ที่เกิดฝนตกหนักตั้งแต่รูปแบบไม่ใช้ปริมาณของฝนเข้าบัญชี มีความไวที่แข็งแกร่งของการปล่อยรูปแบบให้เข้ากับสภาพพื้นผิวถนนและ parameterisations ปัจจุบันของผลกระทบของการตกตะกอนคือการไหลบ่าและการระเหยดูเหมือนไม่เพียงพอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานวิจัยนี้เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและการประเมินใหม่และสรุปรูปแบบการปล่อยฝุ่นถนน ที่สุดของวันนี้ถนนฝุ่นมลพิษรุ่นยึดวัดท้องถิ่นและ / หรือมีปัจจัยการปล่อยออกมาเชิงประจักษ์ที่เฉพาะเจาะจงเพื่อให้ถนนและสภาพแวดล้อม ในการศึกษานี้สรุปถนนฝุ่นมลพิษมากขึ้นรูปแบบนำเสนอและประเมิน ที่เราได้จากการปล่อยบนถนนยางและเบรค อัตราการสึกหรอ และใช้แนวคิดสมดุลมวลเพื่ออธิบายการสร้างถนนฝุ่นบนพื้นผิวถนน และถนนที่ไหล่ แบบแยกการเป็นส่วนหนึ่งโดยตรงและเป็นส่วนหนึ่ง resuspension และปฏิบัติต่อพื้นผิวถนนและถนนไหล่เป็นสองแหล่งที่แตกต่างกันเราทดสอบรูปแบบภายใต้เงื่อนไขในอุดมคติเช่นเดียวกับสองชุดข้อมูลในและนอกออสโลในประเทศนอร์เวย์ระหว่าง studded ยางฤดู เราพบว่ารูปแบบทำซ้ำและเพิ่มการปล่อยฝุ่นถนนตรงหลังการอบแห้งของพื้นผิวถนน ขนาดเวลาสำหรับการสร้างถนนฝุ่นบนผิวถนนน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงสำหรับขนาดความหนาแน่นการจราจรหนาแน่นแบบจำลองแสดงได้ดีที่อุณหภูมิสูงกว่า 0 องศา C และน้อยดี ในช่วงเย็น ตั้งแต่รุ่นที่ยังไม่ได้รวมถึงการเป็นแหล่งมวลชนเพิ่มเติม underestimations ชัดเจนภายใต้ระยะเวลาแห้งด้วยอุณหภูมิประมาณ 0 ° C , ภายใต้การเกิดขึ้นรูปแบบ overestimates ตรวจวัด PM10 ( ฝุ่นละอองน้อยกว่า 10 μขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง ) ความเข้มข้นภายใต้เหตุการณ์ฝนหนักตั้งแต่รุ่นไม่ใช้ปริมาณการตกตะกอนลงในบัญชี มีความไวของจำลองการแข็งแรงกับสภาพพื้นผิวถนน และ parameterisations ปัจจุบันของผลของการตกตะกอนดินและการระเหยจะไม่เพียงพอ